16 Blumenberg besuchte ich am 10 August 2012 schon einmal: Link zu DSO. Dieses Mal entstanden 54 Aufnahmen. Hier sehen wir den 640 am östlichen Einfahrsignal auf der Rückfahrt nach Magdeburg.

17 Am Ostkopf des Bahnhofs konnte ich eine Zugkreuzung ablichten. Formvorsignale sind im einstigen Reichsbahnland ein wenig selten, da man hier gerne Formsignale mit einem Lichtvorsignal kombinierte.

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18 Der nächste Halt ist Hadmersleben. Westlich der Station beginnt einer der beiden zweigleisigen Abschnitte zwischen Magdeburg und Halberstadt.

19 Seit dem 27. März 2017, 3:20 Uhr, werden Hadmersleben und Oschersleben aus Halberstadt bedient, Hwf ist also nicht mehr besetzt.

20 Im Rahmen des Bahnübergangsumbaus wurden auch die Treppenhäuschen abgerissen.

21 Ohne Worte.

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22 Oschersleben ist ein gutes Beispiel für den Niedergang der Eisenbahn. Zwei Gleise und zwei Bahnsteige sind übrig. Und ein verfallenes Empfangsbäude sowie weitere Ruinen. Unmittelbar hinter dem Fotografen endet der zweigleisige Abschnitt.

23 Das Fahrdienstleiterstellwerk in Oschersleben ist vorübergehend noch als Schrankenposten weiter besetzt. Denn die Schermcker Straße wird tiefergelegt. Sie sollte wenige Stunden nach meinen Aufnahmen gesperrt werden.

24 Die Bahnübergänge Andersleber Str. ...

25 ...und Fabrikstraße werden nach Fertigstellung der Unterführung geschlossen.

26 Hier fuhren die ersten Fernzüge zwischen Berlin und Köln.

27 VT 870 kommt an. Denn ich besuchte Oschersleben zwei Wochen nach den anderen Stationen, per Zug.

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28 Bahnübergang und Empfangsgebäude von Hordorf.

29 Bahnsteigbild.

30 Ein Zugunglück am 29. Januar 2011 forderte zehn Tote. 23 Menschen wurden verletzt, als ein Güterzug, der das Haltesignal überfahren hatte, mit einem Reisezug kollidierte.

31 Dieses Bild hatte ich mir ein klein wenig anders vorgestellt.

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32 Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2012 wird neben Hordorf und Groß Quenstedt auch Krottorf nicht mehr bedient. Werktags außer sonnabends haben Hordorf und Krottorf stattdessen zwei Buslinien, jeweils im Zweistundentakt. Ab Oschersleben ergibt das einen 55/75-Minuten-Takt, in der Gegenrichtung kommt entweder nach acht oder nach 112 Minuten der nächste Bus.

33 Der Blick in die Gegenrichtung. Zwischen Hordorf und Gr. Quenstedt befindet sich der zweite doppelgleisige Abschnitt.

34 Das Bahnhofsgebäude, jetzt ein Wohnhaus.

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35 Nienhagen (bei Halberstadt), im Vordergrund der Wasserturm.

36 Das Empfangsgebäude.

37 Blck gen Halberstadt.

38 Gerade kommt der Zug aus Magdeburg. Irgendwo da hinten zweigte nach links die Bahnstrecke nach Jerxheim ab.

39 Der nördliche Bahnübergang...

40 ...war wie der südliche im Umbau begriffen. Im Hintergrund das Stellwerk der Blockstelle. Nachdem die beiden Stellwerksgebäude abgerissen waren, mußte ein Container reichen.

41 Ansicht der Station mit selbigem im Vordergrund.

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42 Auch Groß Quenstedt ist eines jener kleinen Dörfer, das nichts besonderes bietet.

43 Bahnsteigbild.

44 Ein Loch ermöglichte diese Innenansicht.

45 Auch am örtlichen Stellwerk waren die Umbauarbeiten in Gang. Wann wurde eigentlich das südliche Stellwerk aufgelassen?

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Soviel von der Bahnstrecke zwischen Magdeburg und Halberstadt. Blumenberg ist trotz aller Rückbauten noch immer sehenswert. Vom Rest möchte ich das nicht behaupten.
Meine aktuelle Serie hat sich kürzlich in die Sommerpause verabschiedet, ich tue es jetzt. Im August geht es weiter.

Viele Grüße
Sören

Bahnhöfe für Portraits per Auto anzufahren hat den Vorteil, dass man nicht auf den Fahrplan angewiesen ist und somit oftmals schneller. Der Nachteil für mich ist jedoch, daß man knipst und weiterfährt. Oftmals sehe ich aber gerade beim Warten auf den Zug noch das eine oder andere Detail. (Auf der anderen Seite entgeht dem Zugreisenden das Erlebnis, dass es die auf der Karte verzeichnete Straße in Wirklichkeit gar nicht gibt.)
Am 7. Mai 2016 war ich per Auto zwischen Magdeburg und Halberstadt unterwegs. Hauptziel waren Hordorf, Nienhagen und Groß Quenstedt. Die werden seit dem 3. Juni 2016, 4:30 Uhr, vom ESTW Halberstadt aus bedient. Anschließend entschloß ich mich spontan, auch die anderen Stationen der Strecke (außer Oschersleben) noch zu besuchen. Oschersleben wurde dann später per Zug besucht.

Die Streckengeschichte und die Geschichte der Nebenbahnen habe ich schon früher mal abgehandelt, neben dem im Text verlinkten Blumenberg-Portrait sei dieser Beitrag ans Herz gelegt, wir legen also gleich vor den Toren Magdeburgs los.

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1 Beyendorf hat einen ländlichen Haltepunkt, gleich hinterm Schluss des Ortes.

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[b]2[/b] Ein Bahnsteigbild. Irgendwas ist bestimmt gerade gerade.

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[url=https://flic.kr/p/W3YZbZ]

3 Dodendorfs Bahnhof liegt recht weit außerhalb vom Ort. Der Bahnübergang im Osten ist modernisiert.

4 Das Empfangsgebäude steht leer, aber beide Stellwerke sind besetzt.

5 Da kam gerade ein Zug vorbei.

6 Recht seltsam ist Stellwerk W2, das mitten auf einer ansonsten fertigen Straße steht.

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7 Osterweddingen ist nur noch ein Haltepunkt, das Empfangsgebäude in Privatbesitz.

8 VT 873 pendelte am Besuchstag als Bummelzug zwischen Magdeburg und Oschersleben.

9 Das Vorsignal gehört schon zum Bahnhof Dodendorf.

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10 Langenweddingen ist bekannt durch das Zugunglück vom 6. Juli 1967, als 94 Menschen, darunter 44 Schulkinder, starben.

11 Das alte Empfangsgebäude wurde durch den anschließenden Brand zerstört, das neue ist schon lange außer Betrieb.

12 Der Haltepunkt liegt am Ortsrand.

13 Noch ein Bahnsteigbild.

14 Am Empfangsgebäude stehen einige Wohnhäuser.

15 Der Gedenkstein.

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Geht gleich weiter.