Ganz ehrlich die 269€ werden nur Leute aufgebracht haben die eben sehr viel fahren wollten oder Deutschland entdecken wollten.

Der Deutschlandpass wurde damit beworben, Deutschland zu entdecken. Es war als
touristisches Angebot gedacht. Dem entsprachen die diversen Werbekampagnen (zuletzt dieser "Daniel", der ein T-Shirt trug, auf welchen die Termine von Spaßevents aufgedruckt waren). Ebenso auch die Sondergimmicks wie CNL-Benutzung und die Fahrten in die Schweiz und nach Österreich, dazu noch 2-Personen-, 1.-Klasse- und Familienkomponenten. War eigentlich ein dolles Ding. Die vielen hundert Euros sind als Urlaubsausgabe anzusehen. Dass dann nach Ablauf des DP der Trip in die Südsee finanziell leiden könnte, musste halt eingerechnet werden.

(Hier im Forum ist irgendwo ein Einzelfall dokumentiert, wonach jemand den DP quasi als Monatskarte für seinen Job benutzt hattem was vom ZuB, der denjenigen-welchen jeden Morgen wiederkehrend sah und wiedererkannte, beanstandet wurde, weil der DP offenbar nicht touristisch benutzt wurde.)

Du verwischst ein bisschen, dass das Sommerticket nur für Junge erreichbar ist.

Wer

jung genug ist und

aber einfach Mal Freunde oder Verwandte besuchen möchte ist mit den 96€ einfach besser bedient da die Hürde niedriger ist und man wahrscheinlich nicht genug Fahrten für den DP unternommen hätte.

Gerade als "Junger" hat man Zeit und Möglichkeit, solche Fahrten verstärkt zu unternehmen. Und wenn man sowieso einen Schülerjob oder dergleichen hat, können auch 150 Euro (mehr wars ja nicht) mal gestemmt werden. Aber was schreib ich... die Kids kaufen sich neue Galaxien ebenfalls für dreistellige Beträge...

Bevor wir uns hier noch verfransen, gehe ich hier raus.

Aber du hast Recht, die Kinder kann man nur 15 Jahre lang mitnehmen. Bleiben also nur ca. 10 Jahre, wo man mit ihnen rumfahren kann. Da hast du recht, das zerstört meine ganze Argumentation....nicht.

Frei von Humor ist deine Sicht zugegebenermaßen nicht - aber du hast offenbar nie auch nur versucht mein Argument zu verstehen. Ich lass es....

Nicht bekannt?

Mist. Ans 8.398€-Schnäppchen hab ich natürlich nicht gedacht. Dumm nur, dass die Kiddies nicht am 15. Geburtstag abkratzen...

Wieso 8.398 Euro? Eine BC100 reicht doch. Als nächstes erzählst du mir sicher, dass ein Ausflug mit zwei Kindern und nur einem Eltern-/Großelternteil kein Familienausflug ist oder es maximal 12 alleinerziehende in Deutschland gibt.

Aber du hast Recht, die Kinder kann man nur 15 Jahre lang mitnehmen. Bleiben also nur ca. 10 Jahre, wo man mit ihnen rumfahren kann. Da hast du recht, das zerstört meine ganze Argumentation....nicht.

Natürlich muß man sich den Preis individuell je nach intensiver Nutzung selber lohnend rechnen. Aber psychologisch ist es irgendwie unvorteilhaft, wenn einen die Karte morgens vor der Arbeit frech die Zunge rausstreckt und ätsch macht.

Eventuell könnte man sich bei guter Planung aber eine teure Zeitkarte für 2-3 Monate sparen (ein Monat ist ja beim Abo meist "geschenkt").

Beispiel: Man pendelt von Dortmund nach Düsseldorf und hat dafür eine VRR-Zeitkarte im Abo. Das kündigt man und fährt stattdessen nur 9 Monate mit Monatskarten und drei Monate mit der PBC100. Entweder kann man dann sogar jeden Morgen mit dem IC/ICE zur Arbeit fahren oder man spart sich auch noch den IC-Monatszuschlag.

Das sind schon 300-380 Euro, die man dann in den drei Monaten spart, auch wenn man zur Arbeit fährt.

Ich sehe 11h plus x, aber viele Menschen sind wesentlich länger als 13h pro Tag für die Arbeit unterwegs. Jeder Pendler, der 2h pro Richtung pendelt und eine 40h-Woche hat, ist jeden Tag 13h unterwegs. Schön, dass du sowas noch nicht machen musstest.

Mittlerweile sind wir vollkommen weg vom Thema... Hab ich mehrmals gemacht - also 13h + x-Tage, nicht etwa 12-Stunden-reine-Reisezeit+dazwischen-mehrere-Termine-Tage. Letzteres halte ich auch für realitätsfernen Schwachsinn.

Das stimmt halt nicht

Sehe ich anders

und hängt rein vom Nutzerprofil ab.

Ach was.

Ich habe festgestellt:
1) Es gibt die (mehr als 12) Freizeitfahrer, die in drei Monaten viel mehr fahren als für die BC100 nötig.

Bitte auflisten!

2) Es gibt mehr als 12 Pendler, die in drei Monaten viel mehr fahren als für die BC100 nötig.

Hab ich nie bestritten.

Deine Aussage ist also eindeutig falsch.

Wenn man sie aus dem Zusammenhang reißt und willkürlich in einen anderen verpflanzt, sicher.

Nicht bekannt?

Mist. Ans 8.398€-Schnäppchen hab ich natürlich nicht gedacht. Dumm nur, dass die Kiddies nicht am 15. Geburtstag abkratzen...

Naja das niederländische Pendant (allerdings mit OV) kostet etwa so viel wie die BC100, das nordrhein-westfälische Jahresticket 2.800/4.400 (ist also etwas günstiger), die Österreichcard kostet 1.700/2.600 (dann allerdings nur Bahn) und das GA 3.800/6.300 (CHF). Die letzten beiden gibt es immerhin auch differenziert, mitunter für Familien, Jugendliche und Senioren.

Hallo
Also, für mich ist die Tatsache entscheidend, dass ich in praktisch alle Türen der öffentlichen Verkehrsmittel einsteigen kann. Das, und das gut ausgebaute Angebot finde ich und noch 400'000 weitere Einwohner in der Schweiz bestechend.

Abgesehen davon: Meine Frau zahlt bereits Fr. 2'000.- weniger als ich fürs Ersteklasse GA:
https://www.sbb.ch/de/abos-billette/abonnemente/ga/ga-im-ueberblick.html

Darum scheisst es mich, ehrlich gesagt an, wenn ich im Ausland mich jeweils um Billette kümmern muss. Am liebsten nehme ich da jeweils eine Zeitkarte.
z.B. in Berlin die 72 Stunden Karte (gibt's die noch?)
Gruss Guru

Da gab es aber alleine schon jedes Jahr mehr, die über ihre 15k km Erlebnisse beim Deutschlandpass in DSO und hier berichtet haben :-)

s. letzter Absatz des vorigen posts.

Das hast du immer, wenn du in der Mitte von Deutschland wohnst und erst einen Termin in der einen Richtung und dann in der anderen Richtung hast.
Sagen wir, man wohnt in Kassel, hat erst einen Termin in Hamburg und dann in München.

Wann schlafe ich, wenn ich in Kassel wohne und jeden Tag Termine in Hamburg und München sowie Fahrzeiten von (planmäßig) 12h + x zu absolvieren habe?

Ich sehe 11h plus x, aber viele Menschen sind wesentlich länger als 13h pro Tag für die Arbeit unterwegs. Jeder Pendler, der 2h pro Richtung pendelt und eine 40h-Woche hat, ist jeden Tag 13h unterwegs. Schön, dass du sowas noch nicht machen musstest.

Es gibt sehr viele die über 150kkm mit ihrem Auto/Dienstwagen pro Jahr fahren. Oder denkst du da auch, da gibt es nur 12 Leute?

Das führt aber zu einer völlig anderen Quartalsbilanz als in den hypothetisch-fiktiven Szenarien, auf denen diese seltsame Diskussion beruht.

Aber gehen wir mal auf deine Zahl ein: 3 Monate, also 92 Tage, 63 Arbeitstage. Dann sind es 62 Euro am Tag. Für 62 Euro komme ich mit dem ICE von Frankfurt nach Köln und dann aber nicht mehr zurück.
Was machen die ganzen Pendler Frankfurt-Köln deiner Meinung nach? Laufen die zurück?
JEDER tägliche Frankfurt-Köln-Pendler hat seine BC100 nach drei Monaten raus.

Von Pendlern war nie die Rede! Ursprünglich gingen wir hier von Kurzzeitnutzern (3 Monate) aus. Dich scheint zu stören, dass es in diesem Fall zu wenig Streitpotential für ein Forum gibt.

Ich zitiere: "Auch eine reguläre BC25/BC50 kann sich in 3 Monaten durchaus rechnen. Eine reguläre BC100 dagegen nicht."

Das stimmt halt nicht und hängt rein vom Nutzerprofil ab.
Und ob jetzt jemand für einen Monat pendeln muss, für drei oder für 12, ist doch egal. Es gibt tausende Menschen, die das jeweils machen müssen.

Ich habe festgestellt:
1) Es gibt die (mehr als 12) Freizeitfahrer, die in drei Monaten viel mehr fahren als für die BC100 nötig.
2) Es gibt mehr als 12 Pendler, die in drei Monaten viel mehr fahren als für die BC100 nötig.

Das war zu zeigen. Deine Aussage ist also eindeutig falsch.
Mich stört halt nicht, dass es zu wenig Streitpotential gibt, sondern nur zuviel BS. :-)

Abwegig ist nur zu glauben, der Preis BC100 ist für viele schwierig rauszuholen.

Das glaub' ich nicht ansatzweise.

Naja, der eine macht halt schöne Fahrten mit der Familie

Für roundabout 17.000€ p.a.?

Zur BC100 (4190 Euro): "Bis zu vier Kinder von 6 bis einschließlich 14 Jahren fahren in Begleitung ihrer Eltern/Großeltern kostenlos mit."
Nicht bekannt?

Aber gehen wir mal auf deine Zahl ein: 3 Monate, also 92 Tage, 63 Arbeitstage. Dann sind es 62 Euro am Tag. Für 62 Euro komme ich mit dem ICE von Frankfurt nach Köln und dann aber nicht mehr zurück.
Was machen die ganzen Pendler Frankfurt-Köln deiner Meinung nach? Laufen die zurück?
JEDER tägliche Frankfurt-Köln-Pendler hat seine BC100 nach drei Monaten raus.

Ein Pendler hat Alternativen. Frankfurt - Köln gibt es als Wochen-/Monatskarte für 170€ bzw. 528€ OHNE Abo oder Mindestlaufzeit. Wenn man wirklich nur für wenige Monate pendeln muss, kommt man damit vermutlich günstiger hin und hat dann immer noch etwas Luft für sonstige Fahrten und U-Bahn/Bus.

Wenn man nur drei Monate pendelt, ist die PBC100 noch günstiger.

Aber gehen wir mal auf deine Zahl ein: 3 Monate, also 92 Tage, 63 Arbeitstage. Dann sind es 62 Euro am Tag. Für 62 Euro komme ich mit dem ICE von Frankfurt nach Köln und dann aber nicht mehr zurück.
Was machen die ganzen Pendler Frankfurt-Köln deiner Meinung nach? Laufen die zurück?
JEDER tägliche Frankfurt-Köln-Pendler hat seine BC100 nach drei Monaten raus.

Ein Pendler hat Alternativen. Frankfurt - Köln gibt es als Wochen-/Monatskarte für 170€ bzw. 528€ OHNE Abo oder Mindestlaufzeit. Wenn man wirklich nur für wenige Monate pendeln muss, kommt man damit vermutlich günstiger hin und hat dann immer noch etwas Luft für sonstige Fahrten und U-Bahn/Bus.

Da gab es aber alleine schon jedes Jahr mehr, die über ihre 15k km Erlebnisse beim Deutschlandpass in DSO und hier berichtet haben :-)

s. letzter Absatz des vorigen posts.

Das hast du immer, wenn du in der Mitte von Deutschland wohnst und erst einen Termin in der einen Richtung und dann in der anderen Richtung hast.
Sagen wir, man wohnt in Kassel, hat erst einen Termin in Hamburg und dann in München.

Wann schlafe ich, wenn ich in Kassel wohne und jeden Tag Termine in Hamburg und München sowie Fahrzeiten von (planmäßig) 12h + x zu absolvieren habe?

Es gibt sehr viele die über 150kkm mit ihrem Auto/Dienstwagen pro Jahr fahren. Oder denkst du da auch, da gibt es nur 12 Leute?

Das führt aber zu einer völlig anderen Quartalsbilanz als in den hypothetisch-fiktiven Szenarien, auf denen diese seltsame Diskussion beruht.

Aber gehen wir mal auf deine Zahl ein: 3 Monate, also 92 Tage, 63 Arbeitstage. Dann sind es 62 Euro am Tag. Für 62 Euro komme ich mit dem ICE von Frankfurt nach Köln und dann aber nicht mehr zurück.
Was machen die ganzen Pendler Frankfurt-Köln deiner Meinung nach? Laufen die zurück?
JEDER tägliche Frankfurt-Köln-Pendler hat seine BC100 nach drei Monaten raus.

Von Pendlern war nie die Rede! Ursprünglich gingen wir hier von Kurzzeitnutzern (3 Monate) aus. Dich scheint zu stören, dass es in diesem Fall zu wenig Streitpotential für ein Forum gibt.

Abwegig ist nur zu glauben, der Preis BC100 ist für viele schwierig rauszuholen.

Das glaub' ich nicht ansatzweise.

Naja, der eine macht halt schöne Fahrten mit der Familie

Für roundabout 17.000€ p.a.?

Aber wenn ich hier den Blick in der Runde der reinen Spaßfahrer so schweifen lasse... Ich bleibe dabei: bundesweit gibt's vielleicht ein Dutzend Menschen, das sowas schafft.

Da gab es aber alleine schon jedes Jahr mehr, die über ihre 15k km Erlebnisse beim Deutschlandpass in DSO und hier berichtet haben :-)

255 Euro für die BC50 und jeden Tag eine (Dreiecks-)reise

Jeden Tag im (auch nicht mehr umwegbepreisbaren) Dreieck? Fällt dir da ein zumindest sehr weit hergeholtes oder an den Haaren herbeigezogenes Beispiel ein?

Das hast du immer, wenn du in der Mitte von Deutschland wohnst und erst einen Termin in der einen Richtung und dann in der anderen Richtung hast.
Sagen wir, man wohnt in Kassel, hat erst einen Termin in Hamburg und dann in München.
Oder jemand wohnt in Frankfurt und hat erst einen Termin in Köln und dann in München.

Es gibt sehr viele die über 150kkm mit ihrem Auto/Dienstwagen pro Jahr fahren. Oder denkst du da auch, da gibt es nur 12 Leute?

Wenn man jetzt von Spaßfahrten ausgeht, gibt es auch noch was jeseits von "Ich habe heute zwei Termine". Musst du mal hier in die Reiseberichte schauen, was die Leute machen.

zu ca. 150 Euro, da hat man die BC100 nach 26 Tagen raus.

Das sind mehr als zwei Inlandsmaximalpreise in 24 Stunden. Vier Wochen am Stück. Auch hier gerne einen lebenspraktischen Entwurf dazu.

Geschäftsreisender? Die meisten Vertriebler reisen vermutlich sogar mehr. Wenn jetzt jemand nur Deutschland abdecken muss und das gerne mit der Bahn macht...

Aber gehen wir mal auf deine Zahl ein: 3 Monate, also 92 Tage, 63 Arbeitstage. Dann sind es 62 Euro am Tag. Für 62 Euro komme ich mit dem ICE von Frankfurt nach Köln und dann aber nicht mehr zurück.
Was machen die ganzen Pendler Frankfurt-Köln deiner Meinung nach? Laufen die zurück?
JEDER tägliche Frankfurt-Köln-Pendler hat seine BC100 nach drei Monaten raus.

Das schafft man auch mit 13 Wochenden, also ohne Urlaub zu nehmen.

Den Job möchte ich haben, dass ich mehr als vier Maximalpreisfahrten an zwei Tagen als Wochenenderholung empfinde... Von allen Überlegungen die du gerade aufs Tapet gebracht hast, empfinde ich diese als die mit Abstand (und das will in diesem Zusammenhang was heißen) theoretischste und abwegigste.

Abwegig ist nur zu glauben, der Preis BC100 ist für viele schwierig rauszuholen.

Wenn man sich die Fahrtenberichte von den Deutschlandpassnutzern (die zwei Pässe gekauft haben) anschaut, durchaus realistisch.
Gibt ja immer wieder Leute, die noch Resturlaub vom letzten Jahr haben, zwischen zwei Jobs hängen, Semesterferien haben oder sonstwas.

Naja... Wer sonst kein Leben hat, kommt vielleicht wirklich auf solche Aktionen zu Zeitvertreib, Zerstreuung und Ergötzung.

Naja, der eine macht halt schöne Fahrten mit der Familie, der andere hängt mit der flasche Bier vor der Glotze, während das Kind am Handy-Spiel hängt.

Nicht?

Es ist jedenfalls ungleich unwahrscheinlicher und schwieriger als bei jedem anderen BC-Angebot der DB.
Aber wenn ich hier den Blick in der Runde der reinen Spaßfahrer so schweifen lasse... Ich bleibe dabei: bundesweit gibt's vielleicht ein Dutzend Menschen, das sowas schafft.

255 Euro für die BC50 und jeden Tag eine (Dreiecks-)reise

Jeden Tag im (auch nicht mehr umwegbepreisbaren) Dreieck? Fällt dir da ein zumindest sehr weit hergeholtes oder an den Haaren herbeigezogenes Beispiel ein?

zu ca. 150 Euro, da hat man die BC100 nach 26 Tagen raus.

Das sind mehr als zwei Inlandsmaximalpreise in 24 Stunden. Vier Wochen am Stück. Auch hier gerne einen lebenspraktischen Entwurf dazu.

Das schafft man auch mit 13 Wochenden, also ohne Urlaub zu nehmen.

Den Job möchte ich haben, dass ich mehr als vier Maximalpreisfahrten an zwei Tagen als Wochenenderholung empfinde... Von allen Überlegungen die du gerade aufs Tapet gebracht hast, empfinde ich diese als die mit Abstand (und das will in diesem Zusammenhang was heißen) theoretischste und abwegigste.

Wenn man sich die Fahrtenberichte von den Deutschlandpassnutzern (die zwei Pässe gekauft haben) anschaut, durchaus realistisch.
Gibt ja immer wieder Leute, die noch Resturlaub vom letzten Jahr haben, zwischen zwei Jobs hängen, Semesterferien haben oder sonstwas.

Naja... Wer sonst kein Leben hat, kommt vielleicht wirklich auf solche Aktionen zu Zeitvertreib, Zerstreuung und Ergötzung.

Gruß
Olaf

Klar ist der Unterschied nicht ohne, aber zunächst mal zahlt man halt dafür mit, dass man sich praktisch weniger Monate an die BC bindet, als regulär. Das dürfte bei 25er und 50er genau so sein.

Zunächst sieht das so aus, ja. Aber der bindende Charakter entsteht ja erst duch den hohen Absolutbetrag der BC100-Derivate und eben nicht durch die relativen Auf- bzw. Abschläge. Auch eine reguläre BC25/BC50 kann sich in 3 Monaten durchaus rechnen. Eine reguläre BC100 dagegen nicht.

Nicht? 255 Euro für die BC50 und jeden Tag eine (Dreiecks-)reise zu ca. 150 Euro, da hat man die BC100 nach 26 Tagen raus. Das schafft man auch mit 13 Wochenden, also ohne Urlaub zu nehmen.
Wenn man sich die Fahrtenberichte von den Deutschlandpassnutzern (die zwei Pässe gekauft haben) anschaut, durchaus realistisch.

Gibt ja immer wieder Leute, die noch Resturlaub vom letzten Jahr haben, zwischen zwei Jobs hängen, Semesterferien haben oder sonstwas.

Desweiteren sind ja eventuell gerade diese Extremfahrer die den DP „missbraucht" haben der Grund warum evtl auf dieses Modell umgestellt wurde.

Ich kann mir vorstellen, dass die Sache mit den pöhsen 10000km-Fahrern gerne im Flur- und Kantinenfunk in den diversen DB-Gebäuden (und auch hier im Forum) gestreut und gepflegt wird, damit ja auch alle Zubs und RZ-Beschäftigte (und einige Forumanen) einen schön scheelen Blick gegenüber zu bahnaffin wirkenden Fahrgästen aufsetzen dürfen.

Aber meiner Einschätzung nach werden das keine (vorsichtig gemutmaßt:) fünfhundert Leute gewesen sein.
In welchen Lebenssituationen hat man denn das Interesse, das Geld, die Zeit und die lebenstechnische Möglichkeit dafür, vier Wochen täglich(!) stundenlang im Zug zu sitzen?

Mir persönlich war's schon anstrengend, zweimal unter der Woche und dazu die vier-fünf Wochenenden loszuziehen.

Im innersten Zirkel der DB-Angebotsmanager werden andere Faktoren, sicher auch irgendwelche diffusen Yield-Ideologismen, eine größere Rolle gespielt haben als ausgerechnet die ohnehin nicht genau zu erhebende Anzahl von Extremfahrern. Kurz: Die Abschaffung des DP lag nicht an den begeisterten Reiseberichten.

Klar ist der Unterschied nicht ohne, aber zunächst mal zahlt man halt dafür mit, dass man sich praktisch weniger Monate an die BC bindet, als regulär. Das dürfte bei 25er und 50er genau so sein.

Zunächst sieht das so aus, ja. Aber der bindende Charakter entsteht ja erst duch den hohen Absolutbetrag der BC100-Derivate und eben nicht durch die relativen Auf- bzw. Abschläge. Auch eine reguläre BC25/BC50 kann sich in 3 Monaten durchaus rechnen. Eine reguläre BC100 dagegen nicht.

Naja das niederländische Pendant (allerdings mit OV) kostet etwa so viel wie die BC100, das nordrhein-westfälische Jahresticket 2.800/4.400 (ist also etwas günstiger), die Österreichcard kostet 1.700/2.600 (dann allerdings nur Bahn) und das GA 3.800/6.300 (CHF). Die letzten beiden gibt es immerhin auch differenziert, mitunter für Familien, Jugendliche und Senioren. Allgemein ist der Preis aber in allen Fällen zumindest ein ziemlicher Batzen, selbst wenn man sagt, dass man in NL und CH für höhere Qualität, Quantität des Angebotes und generell mehr beinhaltete Verkehrsmittel mitbezahlt ist man ungefähr auf dem Niveau der BC100.

Ein "Batzen" ist es immer für Einzelreisende, für Familien nur hierzulande. s. a. hier.

Sind sie, wenn du, wie ich beispielsweise etwa an 20 Tagen mit dem DP gefahren bist und damit dann auch schonmal (H+R) mit dem Sommerticket auf gute 960 Euro kommst.
Und selbst damit käme man nicht aus, denn mit dem DP habe ich nicht immer Strecken genutzt, die als Hin- und Rückfahrt definiert werden konnten.

Womit du erkannt hättest, welche Klientel man loswerden wollte.

Von der wusste ich wiederum gar nicht. Das macht es natürlich nochmal unattraktiver. Selbst wenn man sagt, für Erwachsene macht man die Fahrten halt etwas teurer, hätte man sich da sicher keinen Zacken aus der Krone gebrochen...

Und ob! Sparpreisgarantie, olé - oder was?

An sich sind eigentlich so ziemlich alle Privatbahnen mit drin, wobei Bahnen, die nur in der Saison paar Mal in der Woche fahren, offenbar nicht drin sind, was man aber wohl verschmerzen kann.

Selbst die Wiener Lokalbahn ist drin, also kann man sogar zum Teil auf der Wiener Straßenbahn fahren, wenn man einen Zug der WLB hat.
Seilbahnen sind aber nicht drin.

Wobei stimmt, die Westbahn ist nicht drin, ist aber verschmerzbar denke ich.

Und sollte man bei einer Privatbahn landen, die nicht drin sein sollte - von der WEstbahn abgesehen - dann wird es so sein, dass man ja eh in irgendeinem Verkehrsverbund drin ist. Also zählt das dann auch zu den Fahrten im Verkehrsverbund ^^

Und in einem Pilotprojekt will man wohl langsam auch die Verkehrsverbünde in die ÖsterreichCard integrieren. Braucht halt etwas Zeit, man startet mit Kärnten und der Steiermark und vielleicht wird das irgendwann in ganz Österreich drin sein.

Nebenbei, nächste Woche fängt die Gültigkeit von meinem Sommerticket an, dem ÖBB-Sommerticket. Freu mich schon drauf :)

Mit 1.200 bzw. 2.200 Euro ist die Probe Bahncard 100 zwar nicht sonderlich teurer pro Monat als die reguläre Bahncard 100

416,33€ vs. 349,92€ - kein sonderlicher Unterschied also? Knapp 20% Differenz kann man ja mal vernachlässigen...

Der große Vorteil beim Einsatz als Sommer-Ticket ist doch, dass man in den Wintermonaten gar keine Kosten hat.

Fahre ich den den drei oder sechs Monaten mit dem guten Wetter und den langen Tagen jedes Wochenende, aber in den dunklen, kalten Monaten gar nicht, ist die PBC100 "pro Monat erheblich" günstiger, wenn man den Monatspreis anhand der genutzen Fahrten erreichnet.

Ich habe zwar noch keine BC100(F) oder PBC100(F) gehabt, aber diese für die Sommermonate durchaus in Erwägung gezogen.