bittesehr. Ich könnte an der Lintlastigkeit maximal eine minmale Mitschuld haben, falls ich eine der Regierungsparteien gewählt haben sollte, die den Fahrzeugpool aufgemacht hat. ;-)
Mittlerweile habe ich mich an die Lints auch gewöhnt. Hoch nach Hamburg geht es im Regionalverkehr jetzt nach Möglichkleit über Buchholz. Das ist nur noch unwesentlich langsamer als via Uelzen.

Viele Grüße
Sören

danke für die Bilder. wie immer klasse. Nur ein wenig Lintlastig, aber da bist du ja nicht dran schuld;-)-)

Cruß
Marcel

1 Angekommen.

2 Der Zug mit 648 086 hinten verläßt den Haltepunkt Holdorf.

3 Er ist schneller als wir.

4 Der Haltepunkt liegt am Ortsrand.

5 Das ist der Ausgang Sonnenbreite (die Straße geradeaus).

6 Es gibt viele Parkplätze.

7 Das Empfangsgebäude von der Seite der „Hasenbahn”. Da hätte man besser gegen Winterende gewesen sein sollen.

8 Das Stellwerk. Es war vom 6. März 1959 bis zum 21. November 2003 in Betrieb.

9 Herbstfarben und der Bahnhof von der Spitze des Keils.

10 Der Beginn des Radweges nach Damme.

11 Das Empfangsgebäude wie auch das Stellwerk sind in Privatbesitz.

12 Informationstafel mit alten Ansichten. Das Empfangsgebäude, so erfährt man, wurde 1900 nach Plänen des 1897 errichteten Bahnhofs Goldenstedt gebaut. 1914 erweitert, wurde es 1984 unter Denkmalschutz gestellt.

13 2012 erwarb der heutige Eigentümer die Gebäude.

14 So ähnlich präsentierte sich einst Holdorf den Ankommenden.

15 Der Weg zum einstigen Bahnhof.

16 Der neue Haltepunkt.

17 Der Bahnübergang.

18 Kurze Umsteigewege zwischen Zug und Bus.

19 Der Weg zum...

20 ...Bahnsteig.

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21 Mit 648 489 ging es nach Hesepe. Auch hier ist das Empfangsgebäude privatisiert worden.

22 Ansicht vom Bahnsteigende.

23 Heute sammeln sich die Einrichtungen für die Fahrgäste am nördlichen Bahnsteigende.

24 Die Ladestraße.

25 Hesepe ist eine alte Bauerschaft. Erst durch die Ansiedlung von Heimatvertriebenen wurde es nach dem Zweiten Weltkrieg zum Dorf.

26 Eine Ansicht vom Bahnübergang im Süden.

27 Der Ort. Hinten an der Bushaltestelle geht es zum Bahnhof rechts rein.

28 Der Kirchturm ist im Vergleich zum Turmhelm ziemlich kurz geraten.

29 Dazu gehört die 1965 geweihte Christuskirche.

30 Am Nordkopf des Bahnhofs verzweigen sich die Strecken nach Delmenhorst (vorne) und Oldenburg (rechts).

31 Der BÜ km 88,805 führt über die Sögelner Bahnhofstraße. Vorm Häuschen der Stein, den Klaus bislang nur von der anderen Seite hat (siehe hier).

32 Die Streckentrennung.

33 Siedlungshaus.

34 Die Hauptstraße.

35 Empfangsgebäude und heutiger Zugang zu den Zügen.

36 Herbststimmung.

37 Bahnsteigbild.

38 Wir warten.

39 Hinten am falschen Zug war 648 378.

40 In elf Kilometern findet die Kreuzung mit unserem Zug statt.

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Ich mußte noch etwa 25 Minuten warten. Wir sehen uns in einer Woche wieder, vielleicht auch als "Kein Mittwochsbahnhof", ehe ich mich in die Sommerpause verabschiede.

Viele Grüße
Sören

Jetzt, da die Tage am längsten sind, nehmen wir mal Bilder aus der Zeit, in der die Nacht am längsten ist. Auch heute wieder stehen zwei Ziele auf dem Programm, sie sind sogar umsteigefrei miteinander verbunden.

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Die Oldenburgische Südbahn hatten wir gerade letztes Mal schon besucht, da erübrigt sich eine erneue Vorstellung. Von ihr zweigten einst in Ahlhorn eine, in Cloppenburg zwei sowie in Essen, Quakenbrück, Bersenbrück und Hesepe jeweils eine auch im Personenverkehr bediente Strecke ab. Ferner gab es in Cloppenburg und Quakenbrück noch jeweils eine Schmalspurbahn, die sind aber längst Geschichte. In Cloppenburg, Essen und Bersenbrück zweigt mittlerweile nur noch jeweils eine Güterstrecke ab, in Ahlhorn und Quakenbrück bestenfalls ein Radweg. In Hesepe aber, liebe Leserinnen und Leser, in Hesepe zweigt noch immer eine im Personenverkehr bediente Strecke ab. Dieser wichtige Bahnhof verfügt über zwei Gleise, drei Weichen, ein paar Signale und einen Bahnsteig. Wenn da also, wie am Besuchstag erlebt, die Nordwestbahn ihren Geist aufgibt, dann muß der Halt entfallen.

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Die Hesepe in die Südbahn einmündende Strecke kommt von Delmenhorst. Sie hatte einstmals vier von sich abzweigende Strecken: Von Vechta aus ging es per Staatsbahn nach Ahlhorn und per Kleinbahn nach Cloppenburg (und somit an die Südbahn), von Lohne aus ging es privat nach Dinklage. Und Holdorf hatte einen richtigen Keilbahnhof. Dort schloß die kurze Strecke nach Damme an, die in Damme wiederum auf die Wittlager Kreisbahn über Bohmte nach Holzhausen-Heddinghausen überging. Von diesen vier Nebenstrecken wird keine mehr betrieben, nur die Wittlager Kreisbahn gibt es unter anderem Namen teilweise noch.

Die Bahnstrecke von Delmenhorst nach Hesepe wurde in drei Etappen eröffnet. Erster war der Mittelabschnitt von Vechta nach Lohne (1. September 1888). Der war eine Verlängerung der am 1. Oktober 1885 eröffneten Stichstrecke von Ahlhorn nach Vechta. Am 1. Mai 1898 ging der Nordabschnitt von Delmenhorst nach Vechta in Betrieb. Von Lohne aus ging es am 1. November 1899 weiter bis Neuenkirchen, ehe am 1. Mai 1900 Hesepe erreicht werden konnte. Zu Bundesbahnzeiten setzte ein Niedergang ein, die Stillegung stand im Raum. Aber die Strecke wurde modernisiert und wird heute von der Nordwestbahn mit ihren Lint-Triebwagen im Stundentakt bedient.

Die Bahnstrecke von Holdorf nach Damme wurde am 1. Mai 1900 durch die Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahnen eröffnet (die Gesellschaft eröffnete auch die anderen hier erwähnten Staatsbahnstrecken). Am 15. Februar 1952 endete unter Regie der Bundesbahn der Reiseverkehr, mit dem Ende der Bundesbahn war auch der Güterverkehr auf den gut sieben Kilometern Geschichte. Zum 1. Januar 1996 erfolgte die Stillegung; mittlerweile ist die Strecke ein Fall für bahntrassenradeln.de. Ebenfalls zu empfehlen ist ein Besuch auf laenderbahn.info.

Ich besuchte beide Stationen am 12. November 2016. Von Osnabrück aus ging es zunächst nach Holdorf und dann nach Hesepe. Der kaputte Zug dort war weggeschafft worden, das Bahnsteiggleis somit wieder frei. Von den Zügen Oldenburg - Osnabrück halten in Hesepe übrigens nur einige wenige.

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Schnipp.