Im Wesentlichen beziehe ich mich auf den Change Request CR1238 (welchen man irgendwo in den Protokollen der ERA finden kann - in die Word-Dokumente inkludiert). Teilweise auch auf die "ATO OVER ETCS OPERATIONAL REQUIREMENTS" der Unisig: http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/ATO_Ops_Requirements_v1_7.pdf

Werde mir dies mal bei Gelegenheit durchsehen; ggf. sollten wir mal einen eigenen Themenbaum zu diesen Inhalten starten.

Habe dies nun nachgeholt:

General Principle 7: Safety

[GP-R10] The ATO function is not a safety critical system. Any safety functionality required for the ATO over ETCS to operate automatically shall be managed by other safety systems, e.g. ETCS.

ATO 1.2 - Energy efficiency

[ATO-1.2-R1] The ATO on-board function shall calculate the most energy efficient ATO Operational Speed Profile consistent with meeting the Journey Profile and within the ETCS safe envelope.

7.5 ATO Principle 4: Ensure safe movement of trains

The requirements in this section have been derived from the ATO over ETCS Operating Principles [RD2] and cover the safety functionality necessary to operate ATO. ATO is not a safety critical system therefore safety functions shall be managed by other systems e.g. ETCS:

(...)

ATO 4.1 - Ensure safe route, safe separation of trains, safe speed and authorise train movement
ATO 4.2 - Change the driving direction
ATO 4.3 - Joining and splitting a train

[ATO-4-R1] National systems, rules, processes and ETCS shall be responsible for ensuring the safe movement of ATO trains in all directions of travel (including rollback).

Folglich unterliegt ATO den ETCS-Überwachungskurven und ETCS-Bremskurven.

ATO 5.4 - Operate a train between two operational Timing Points

[ATO 5.4-R2] The ATO on-board function shall deliver variable deceleration commands without the use of emergency braking.

[ATO 5.4-R3] For ATO trains, it shall be possible to operate the train at its maximum capability if required by the Journey Profile by ignoring specific ETCS curves not relevant for ATO application.

[ATO 5.4-R2] nimmt Bezug auf die SBI, [ATO 5.4-R3] formuliert allgemein, dass für den ATO-Betrieb irrelevante Überwachungskurven im ATO-Betrieb nicht zu berücksichtigen sind.

Unter Beachtung, dass ab Erreichen der SBI (Service Brake Intervention Curve) bereits die technische Einleitung der Betriebsbremsung (t_bs = Service Brake Build Up Time) beginnt, benötigt auch ein ATO-Betrieb eine Überwachungskurve, die eine zu definierende Zeitkonstante vor der SBI liegt.

Folglich ist die Differenz der Zugfolgezeiten zwischen manuellem Fahren ohne GUI und ATO-Betrieb ohne GUI*:

*(Auf die Guidance Curve GUI zweckmäßigerweise verzichtet, die einer sehr komfortablen Bremsverzögerung dient.)

[ETCS: Subset-026-3_v3.6.0: 3.13.9.3.1.2/3, 3.13.9.3.6.2, A.3.1]

( t_Indication + max(t_Driver;t_Warning) ) - t_ATO = Δt
( "≥9s" + max(4s;2s) ) - t_ATO = Δt
"≥13s" - t_ATO = Δt

Bei t_ATO = 1s würden die Zugfolgezeiten bei kleiner t_bs daher um 12s sinken können; je höher t_ATO, desto niedriger der Vorteil von ATO. Letztlich werden erst detaillierte ATO-over-ETCS-Spezifikationen und ersten Praxistests derselben dies präzisieren können; gerne lasse ich mich dann überzeugen, da ATO-Betrieb natürlich den Vorteil eines fahrplantechnisch leichter steuerbaren Zugbetriebs ermöglicht.

Gleichwohl zeigt dies auch, dass ATO die Zugfolgezeiten im Vergleich zu anderen Maßnahmen allenfalls geringfügig senken lässt: Zur Minimierung der Zugfolgezeiten erscheinen mir ein höheres Bremsvermögen der Züge (--> Bremskurven) und der Abstand der signaltechnischen Blockteilungen sowie das Zusammenspiel aus SBD (Bremsverzögerung der Betriebsbremse), EBD (Bremsverzögerung der Schnellbremse) und Overlap (Gefahrpunktabstand/Durchrutschweg) im Endeffekt von höherer Bedeutung.

Gesamtnetz 760 Kilometer Länge, wobei der NEC zu Amtrak als EIU gehört.
NJ ist kleiner als Bayern und da willst Du Ösiland vergrössern...

Ich kann dir nicht folgen...

Doch sind sie.

Weil?

Besseres Schienennetz, integraler Taktfahrplan... und die Erkenntnis, dass Stoffsitze besser sind als Ledersitze in der ersten Klasse :-P

Vielleicht weil NJ-Transit ein kleineres Gebiet hat, welches es versorgt?

Gesamtnetz 760 Kilometer Länge, wobei der NEC zu Amtrak als EIU gehört.
NJ ist kleiner als Bayern und da willst Du Ösiland vergrössern...

Doch sind sie.

Weil?

Also gegen mehr Zugbegleiter hätte ich nichts. Bloß, die müssen auch bezahlt werden, was sich früher oder später auf dem Ticketpreis niederschlägt.

Das ist die Frage, die ich mir auch immer stelle: Führen nicht zu wenig Zubs dazu, dass zwar heute Personalkosten gespart werden, aber übermorgen der Vandalismus steigt?

Vielleicht zu entsprechenden Zeiten und Orten eher Sicherheitspersonal einstellen. Denn um Vandalismus zu bekämpfen, braucht es nicht zwingend Zugbegleiter.

Weil es ein unpersönliches Verkehrsmittel ist und gleichzeitig das Entdeckungsrisiko für Vandalismus & Co. erheblich sinkt. Persönlich meine ich dass mindestens 1 Zub pro Zug gut investiertes Geld.

Ehrlich gesagt bin ich ganz glücklich, wenn ich die Fahrt über alleine bleiben kann und meine Reise in vollen Zügen (jedoch ohne Ironie) zu genießen - bezüglich Füllungsgrad waren 2 von 3 Zügen, die ich heute nutzte, eher leer, bei der letzten Fahrt aber auch etwas voller - weil es nur einen Triebwagen auf dem letzten Stück gab.

Und dieser Triebwagen massiert dich nebenbei durch, also wenn man im ICE 4 von Vibrationen redet, ist das dort wahrscheinlich a Pipifax, bei gezeigtem Triebwagen erhältst du eine Vollmassage die Fahrt über. Dafür sind die Sitze aber auch nicht allzu bequem, weswegen man diese Massage nicht in vollen Zügen genießen kann.

Aber mit Argumenten ist es halt nur schwer zu belegen, weil so viele Faktoren ineinander greifen.

Ist eben eine subjektive Sache.

Also gegen mehr Zugbegleiter hätte ich nichts. Bloß, die müssen auch bezahlt werden, was sich früher oder später auf dem Ticketpreis niederschlägt.

Das ist die Frage, die ich mir auch immer stelle: Führen nicht zu wenig Zubs dazu, dass zwar heute Personalkosten gespart werden, aber übermorgen der Vandalismus steigt?

Weil es ein unpersönliches Verkehrsmittel ist und gleichzeitig das Entdeckungsrisiko für Vandalismus & Co. erheblich sinkt. Persönlich meine ich dass mindestens 1 Zub pro Zug gut investiertes Geld.

Aber mit Argumenten ist es halt nur schwer zu belegen, weil so viele Faktoren ineinander greifen.

Für hiesge Verhältnisse in das NJ Transit headquater eher flach.

Vielleicht weil NJ-Transit ein kleineres Gebiet hat, welches es versorgt?

Und nein, die Alpenländer sind nicht besser.

Doch sind sie.

Also im Sommer könnte das unangenehm werden, (...)

Klima...

Ich vergaß ^^

Eigentlich logisch, Leder ist pflegeleicht und kann somit schnell wieder sauber gemacht werden, das ist für die zweite Klasse super. In der ersten Klasse ist es ja eher so, dass der Fahrgast was weiches und angenehmes erwartet. Ein glatter Bezug widerspricht dem, wie ich finde.

Gibt keine 1. Klasse da NJ Transit nur NV fährt.

Richtig so ^^

Also bei den ÖBB hat man auch eher die Pinguine, die auch einen Tower haben Just in dessen Foyer fand der Sitztest statt - wie auch der Liege- und Schlafwagentest ;-)
Tja, da ändern wir alle nichts dran. Es sei denn natürlich, man zieht in die Schweiz und Österreich xD

Für hiesge Verhältnisse in das NJ Transit headquater eher flach.
Und nein, die Alpenländer sind nicht besser.

in beiden Klassen? Grauselige Vorstellung, da könnte ich mir glatt das Bahnfahren abgewöhnen.

Da gibt es keine Klassen. Alles einheitlich. Nur unterschiedliche Sitze nach Zügen. Comet, Arrow und Multilevel

Also im Sommer könnte das unangenehm werden, (...)

Klima...

Eigentlich logisch, Leder ist pflegeleicht und kann somit schnell wieder sauber gemacht werden, das ist für die zweite Klasse super. In der ersten Klasse ist es ja eher so, dass der Fahrgast was weiches und angenehmes erwartet. Ein glatter Bezug widerspricht dem, wie ich finde.

Gibt keine 1. Klasse da NJ Transit nur NV fährt.

Da DB-Pinguine nie selber Zug fahren, ist es denen egal, was für Sitzbezüge gewählt werden.

Also bei den ÖBB hat man auch eher die Pinguine, die auch einen Tower haben Just in dessen Foyer fand der Sitztest statt - wie auch der Liege- und Schlafwagentest ;-)

Tja, da ändern wir alle nichts dran.

Es sei denn natürlich, man zieht in die Schweiz und Österreich xD

Ein DB-Sitztest wäre mal nicht schlecht.

Auf jeden Fall.

Und das sollte nicht die einzige Möglichkeit der Partizipation sein...

Bei NJ-Transit gibt es auch NUR Leder(-imitat) aber darunter gut gepolstert.

in beiden Klassen? Grauselige Vorstellung, da könnte ich mir glatt das Bahnfahren abgewöhnen.

Also im Sommer könnte das unangenehm werden, aber in Tschechien haben die alten Sitze noch Lederimitat. Damals war Lederimitat zweite Klasse und Stoff erste Klasse - nicht nur in Tschechien klarerweise.

Eigentlich logisch, Leder ist pflegeleicht und kann somit schnell wieder sauber gemacht werden, das ist für die zweite Klasse super. In der ersten Klasse ist es ja eher so, dass der Fahrgast was weiches und angenehmes erwartet. Ein glatter Bezug widerspricht dem, wie ich finde.

Weil's Leder ist? Denn komfortabler ist es nicht unbedingt, bei Stoffbezügen hat man einen besseren Halt und auch eine etwas angenehmere Oberfläche.
Die ÖBB haben ja bekanntlich diesen Sitztest gemacht und offenbar haben die Fahrgäste Stoff gewollt, so hält in Zukunft der Stoffbezug in der ersten Klasse Einzug ;-)

Da DB-Pinguine nie selber Zug fahren, ist es denen egal, was für Sitzbezüge gewählt werden.

Tja, da ändern wir alle nichts dran.

Ein DB-Sitztest wäre mal nicht schlecht.

Auf jeden Fall.

Bei NJ-Transit gibt es auch NUR Leder(-imitat) aber darunter gut gepolstert.

in beiden Klassen? Grauselige Vorstellung, da könnte ich mir glatt das Bahnfahren abgewöhnen.

Weil's Leder ist? Denn komfortabler ist es nicht unbedingt, bei Stoffbezügen hat man einen besseren Halt und auch eine etwas angenehmere Oberfläche.
Die ÖBB haben ja bekanntlich diesen Sitztest gemacht und offenbar haben die Fahrgäste Stoff gewollt, so hält in Zukunft der Stoffbezug in der ersten Klasse Einzug ;-)

Da DB-Pinguine nie selber Zug fahren, ist es denen egal, was für Sitzbezüge gewählt werden.
Ein DB-Sitztest wäre mal nicht schlecht.
Bei NJ-Transit gibt es auch NUR Leder(-imitat) aber darunter gut gepolstert.

Ja gut, wenn es je am MET etwas zu kritisieren gab, dann das 100% Leder zu frühen silbernen Zeiten, weil Lederhose (im Winter) und Ledersitz nicht unbedingt zusammenpassen.

Hehe...

Aber grundsätzlich ist Leder halt hochwertiger, wie bei PKW auch, wo Lederausstattung Aufpreis kostet.

Weil's Leder ist? Denn komfortabler ist es nicht unbedingt, bei Stoffbezügen hat man einen besseren Halt und auch eine etwas angenehmere Oberfläche.

Die ÖBB haben ja bekanntlich diesen Sitztest gemacht und offenbar haben die Fahrgäste Stoff gewollt, so hält in Zukunft der Stoffbezug in der ersten Klasse Einzug ;-)

Vom Ambiente hast du recht, von den Sitzen meiner Meinung nach nicht.
Ledersitze mag ich sowieso nicht egal wo, und die andere Variante sind ja die normalen IC unmod Sitze :)

Ja gut, wenn es je am MET etwas zu kritisieren gab, dann das 100% Leder zu frühen silbernen Zeiten, weil Lederhose (im Winter) und Ledersitz nicht unbedingt zusammenpassen.
Aber grundsätzlich ist Leder halt hochwertiger, wie bei PKW auch, wo Lederausstattung Aufpreis kostet.

Als 2. Klasse mag PKP ok sein, aber mindestens den deklassierten MET erreichen die auch nicht.

Vom Ambiente hast du recht, von den Sitzen meiner Meinung nach nicht.

Ledersitze mag ich sowieso nicht egal wo, und die andere Variante sind ja die normalen IC unmod Sitze :)

Vor allem, wenn schon ein Vergleich dann mit Gleichwertigem. Für Nachtzüge hat die DB ja Bomz für genügend gehalten, da sind die Ruhesesselwagen ein Gewinn.

Und ehrlich gesagt find ich Lederbezug auch nicht gerade prickelnd. Stoffsitze sind wesentlich angenehmer.

Weiters sehe ich bei den Bildern von MET keine Ruhesesselwagen wie bei der PKP...

Meiner Meinung nach nicht, kenne diese PKP Wagen noch aus dem echten EN 446/447 als Wagen 176 bisher die besten Sitzwagen mit denen ich in Deutschland gefahren bin - zudem liefen sie als 2. Klasse.

Aber diese Apmz gibt es inzwischen auch deklassiert, in ERes schon länger.

Stimmt

Als 2. Klasse mag PKP ok sein, aber mindestens den deklassierten MET erreichen die auch nicht.

Vom Ambiente hast du recht, von den Sitzen meiner Meinung nach nicht.

Ledersitze mag ich sowieso nicht egal wo, und die andere Variante sind ja die normalen IC unmod Sitze :)

Meiner Meinung nach nicht, kenne diese PKP Wagen noch aus dem echten EN 446/447 als Wagen 176 bisher die besten Sitzwagen mit denen ich in Deutschland gefahren bin - zudem liefen sie als 2. Klasse.

Aber diese Apmz gibt es inzwischen auch deklassiert, in ERes schon länger.
Als 2. Klasse mag PKP ok sein, aber mindestens den deklassierten MET erreichen die auch nicht.

Hab noch was, ein wahres Platzwunder wie ich finde ^^

Ganz toll, die gleichen Sitze, die es in einigen n-Wagen und in 611 auch gibt. Und das fährt dort im Fernverkehr? Nein danke.

Und wenn die DB was vermasselt hat, sind das definitiv Ruhesesselwagen, können die Polen besser :D

Nö, DB Apmz sind auch ggü. dem besser.

Meiner Meinung nach nicht, kenne diese PKP Wagen noch aus dem echten EN 446/447 als Wagen 176 bisher die besten Sitzwagen mit denen ich in Deutschland gefahren bin - zudem liefen sie als 2. Klasse.

Hab noch was, ein wahres Platzwunder wie ich finde ^^

Ganz toll, die gleichen Sitze, die es in einigen n-Wagen und in 611 auch gibt. Und das fährt dort im Fernverkehr? Nein danke.

Und wenn die DB was vermasselt hat, sind das definitiv Ruhesesselwagen, können die Polen besser :D

Nö, DB Apmz sind auch ggü. dem besser.

Dann braucht es halt Rampen nach oben oder in der Tat bessere Züge.

Konstruier mir eine Rampe, die in einen halben Meter hoch geht und wo Rollstuhlfahrer problemlos rüberkommen, dann reden wir drüber ;-)

Das sind nur Sitzbänke. Im FV erwarte ich zumindest in der 1.Klasse dann doch Einzelsitze.

Dann setz dich eben an den Einzelsitz :P

Und die Bilder von den tschechischen Wagen angesehen? :D

Überflogen, es war zu viel auf einmal und sorry, aber ich bin a) kein CD fan und b) war nichts dabei, das annähernd so gut wie DB-Bundesbahn-Wagen oder NT Transit Coaches ist, also nix besonderes dort.

Ich fand es halt amüsant, was in Tschechien so rumfährt ^^

Hab noch was, ein wahres Platzwunder wie ich finde ^^

Und wenn die DB was vermasselt hat, sind das definitiv Ruhesesselwagen, können die Polen besser :D

Aber 105 vs 55 ist durchaus ein ziemlicher Unterschied. Einen halben Meter hochsteigen würdest du sicher niemandem zumuten wollen...

Dann braucht es halt Rampen nach oben oder in der Tat bessere Züge.

Die Sitze werden am Ende auf jeden Fall verstellbar sein, also tatsächlich sehr gut für kommende REX. Oder österreichische ICs. Die halten teils sehr oft und das an Stationen, wo du einen IC nicht halten sehen wolltest.
Ich fand die Sitze ja bequem und seit es sich um eine Visualisierung handelt und man
es auch Leicht besser im Sitztest hatte, sollte sich das ausgehen.

Das sind nur Sitzbänke. Im FV erwarte ich zumindest in der 1.Klasse dann doch Einzelsitze.

Und die Bilder von den tschechischen Wagen angesehen? :D

Überflogen, es war zu viel auf einmal und sorry, aber ich bin a) kein CD fan und b) war nichts dabei, das annähernd so gut wie DB-Bundesbahn-Wagen oder NT Transit Coaches ist, also nix besonderes dort.

Gibt auch 76cm Bahnsteige wo die ohnehin auch nicht hin passen.

Aber 105 vs 55 ist durchaus ein ziemlicher Unterschied. Einen halben Meter hochsteigen würdest du sicher niemandem zumuten wollen...

Das wäre mir jetzt egal. :P
Ich wäre eh dafür gewesen, Deutschland ab 1945 nichtmehr als unabhängigen Staat zuzulassen.

Ja ich finde auch, dass Deutschland zu Österreich gehören sollte. Und Österreich könnte dann noch etwas größer werden finde ich, schaut zwar wie ein leckeres Schnitzel aktuell aus, ist aber einfach zu klein.

Das hattest schonmal verlinkt. Das ist das gleiche wie das hier, nur halt ohne Armlehnen, dafür mit Tische. Sehr gut für künftige REX. Moment ...

Die Sitze werden am Ende auf jeden Fall verstellbar sein, also tatsächlich sehr gut für kommende REX. Oder österreichische ICs. Die halten teils sehr oft und das an Stationen, wo du einen IC nicht halten sehen wolltest.

Ich fand die Sitze ja bequem und seit es sich um eine Visualisierung handelt und man

es auch Leicht besser im Sitztest hatte, sollte sich das ausgehen.

Und die Bilder von den tschechischen Wagen angesehen? :D