Was ist mit der Strecke Köln-Deutz und Frankfurt am Main-Flughafen?

Genau das Gleiche in grün.

Mit Bedienung der "RE"-Haltestellen hat man wieder ziemlich kurze Halteabstände, zwischen denen man so wie so keine 300 erreichen kann. Die entsprechenden Linienverkehre kann der ICE4 dann auch erledigen, selbst wenn er mangels Wirbelstrombremse nur 200 fahren dürfte. Im Gegensatz zu den anderen Strecken werden vielleicht ein paar wenige Minuten verloren, aber groß ins Gewicht wird das nicht fallen.

Die Velaros kann man dann für Sprinterdienste verwenden, die nicht in Limburg & Co halten, oder auch auf anderen Neubaustrecken. Damit ist dann mehr Geld verdient.

In München hält bis auf BR 605, IC2 und Thalys, alles was der deutsche FV zu bieten hat, auch RJ, TGV, SBB-EC, ÖBB-EC. Das dürfte das Maximum in Deutschland sein, weil in Nürnberg und Stuttgart bereits RJ bzw. MET wegfällt.
Diese alle gleichzeitig dürfte jedoch schwierig werden.

Ich werfe mal Hannover ins Rennen - ICE 1 und 2 gibt es ja oft genug, IC "1" und 2 auch. ICE-T kommen einige vorbei, ICE 3 gibt es einzelne auf Köln - Berlin, 407 kommt bald mit Einzelleistungen auf Hamburg - Stuttgart. ICE 4 fährt da ja auch.
Fehlt also nur der 605 (Railjet, Thalys, TGV etc. zähle ich mal nicht, sonst müsstest du für München ja auch dänische IC3 auf die Fehlend-Liste schreiben...), alles andere fährt in Hannover. Aber wohl auch nicht gleichzeitig.

Hamburg dürfte dann gleichauf mit München liegen, hier fährt dann alles bis auf den IC 2 und den klassischen ICE 3.

Fehlen nur noch TGV und Railjet, aber wo hast du das Bild denn her?

Vom Gockel vor einigen Wochen, nicht von mir selbst. Daher als Link gepostet und nicht direkt eingebunden. Persönlich habe ich noch keinen 412 gesehen. ICE gab es nur 1993. Bei 3:10 die Aussicht von Secaucus auf das alte WTC sah ich hier gerade zum ersten mal. :\

Mir fehlen auf dem Bild allerdings ehr ICE-TD und ICE-MET

...also 401, 402, 403/406, 411/415, 412, 605 und MET auf einem Bild?? Nicht zu vergessen der 407.
Ich bin ja alles andere als der große Trainspotter bzw. Bahnhofsbild- oder Umlaufexperte - aber alle miteinander an einem Ort (ggf. mit kurzem zeitlichen Abstand wie im Ausgangsthread) - kann es das wirklich mal gegeben haben? Hat's das mal gegeben?

(TGV, Railjet, Thalys und andere Spitzfindigkeiten lass ich jetzt mal aus...)

In München hält bis auf BR 605, IC2 und Thalys, alles was der deutsche FV zu bieten hat, auch RJ, TGV, SBB-EC, ÖBB-EC. Das dürfte das Maximum in Deutschland sein, weil in Nürnberg und Stuttgart bereits RJ bzw. MET wegfällt.
Diese alle gleichzeitig dürfte jedoch schwierig werden.

Wenn ich da an den Fahrkomfort eines VT 601 oder auch 613 denke - von so einem Komfort kann heute nur noch träumen.

Der Fahrkomfort beim 601 war optimal! Personalbier auf dem hinteren TK!! ;-)

Auf den Streckenabschnitten bis einschließlich 250 km/h (also fast allen Strecken) ist der ICE 4 also etwas schneller als der ICE 1. Auf den Streckenabschnitten mit mehr als 250 km/h werden die Züge etwa gleich viel Zeit benötigen.

Ja, die Rampe zum Steinbergtunnel. Für mich eine der "schönsten" Stellen der Schnellfahrstrecke.

In Würzburg raus, Leistung aufschalten, Berg hoch, beschleunigen und los geht die wilde Jagd durch Berg und Tal gen Norden.

Das muss im 4er mit seiner Beschleunigung besonders Spaß machen. Habe ich noch nicht ausprobiert, kommt aber auf die Liste. Danke für die Anregung.

280 im 1er empfinde ich aber immer etwas gequält. Alles ist am Klappern und man merkt, dass das wirklich die Grenze für ihn ist. Das ist immer so "Flieg,meine Dicke! Flieg!" :-) (falls jemand das Zitat zuordnen kann)

Gruß (und danke an alle für das Lob für die Bilder)

Fehlen nur noch TGV und Railjet, aber wo hast du das Bild denn her?

Mir fehlen auf dem Bild allerdings ehr ICE-TD und ICE-MET

...also 401, 402, 403/406, 411/415, 412, 605 und MET auf einem Bild?? Nicht zu vergessen der 407.
Ich bin ja alles andere als der große Trainspotter bzw. Bahnhofsbild- oder Umlaufexperte - aber alle miteinander an einem Ort (ggf. mit kurzem zeitlichen Abstand wie im Ausgangsthread) - kann es das wirklich mal gegeben haben? Hat's das mal gegeben?

Rein auf Grund der Anzahl der Garnituren ist ja 412 und MET die seltenste Kombi. Die bekommt man auf Grund des Baustellenfahrplans aber zur Zeit leicht zusammen aufs Bild, nämlich Mo-Do um 16:40 Uhr an der gleichen Stelle wie obiges Bild, wenn der MET von Gleis 16 losfährt (ICE 1002) und die Br 412 auf Gleis 23 steht (Abfahrt 16:46, ICE 582, in letzter Zeit meistens Tz 9005). Auf Gleis 22 findet sich dabei auch noch eine Doppeltraktion Br 403 (Abfahrt 16:41, ICE 528, fährt auch öfter mal parallel zum MET raus) und auf Gleis 15 eine Br 411 (Ankunft 16:38, ICE 1509).
Der 401er ist da aber leider schon weg (Abfahrt 16:28), und wenn ich nix übersehen habe steht da auch sonst keiner mehr rum.

Gruß,
Markman

Fehlen nur noch TGV und Railjet, aber wo hast du das Bild denn her?

Mir fehlen auf dem Bild allerdings ehr ICE-TD und ICE-MET

...also 401, 402, 403/406, 411/415, 412, 605 und MET auf einem Bild?? Nicht zu vergessen der 407.
Ich bin ja alles andere als der große Trainspotter bzw. Bahnhofsbild- oder Umlaufexperte - aber alle miteinander an einem Ort (ggf. mit kurzem zeitlichen Abstand wie im Ausgangsthread) - kann es das wirklich mal gegeben haben? Hat's das mal gegeben?

(TGV, Railjet, Thalys und andere Spitzfindigkeiten lass ich jetzt mal aus...)

Also letztens Jahr haben z. B. in Hamburg Hbf planmäßig ICE-1, ICE-2, ICE-3, ICE-4, ICE-T, ICE-TD und ICE-MET gehalten. Der ICE-4 allerdings erst als der ICE-MET schon aus Hamburg verschwunden war.

Fehlen nur noch TGV und Railjet, aber wo hast du das Bild denn her?

Mir fehlen auf dem Bild allerdings ehr ICE-TD und ICE-MET

...also 401, 402, 403/406, 411/415, 412, 605 und MET auf einem Bild?? Nicht zu vergessen der 407.
Ich bin ja alles andere als der große Trainspotter bzw. Bahnhofsbild- oder Umlaufexperte - aber alle miteinander an einem Ort (ggf. mit kurzem zeitlichen Abstand wie im Ausgangsthread) - kann es das wirklich mal gegeben haben? Hat's das mal gegeben?

(TGV, Railjet, Thalys und andere Spitzfindigkeiten lass ich jetzt mal aus...)

Außerdem ist Deutschland nicht gerade das HGV-freundlichste Land. Da lohnen sich nunmal nur punktuelle Schnellfahrstrecken.

Künftig wird man wohl nach Frankreich müssen, wenn man im Geschwindigkeitsrausch verfallen will. Dort geht es sich aufgrund der schwachen Siedlungsstruktur und die auf Paris ausgerichteten Linien halt recht gut aus.

Auf Openrailwaymap sieht man's ja deutlich
Schau dort, wie dicht die Hauptstrecken in Deutschland sind und wie dicht sie in Frankreich sind...

Und da kann man das Land natürlich sehr leicht mit HGV-Trassen zupflastern. Gehen ja fast immer in nur eine Richtung und sind auch noch leicht zu bauen, da Frankreich von der Topographie und der Siedlungsdichte für solche Rennstrecken prädestiniert sind.

In Deutschland schaut's einfach anders aus und da sind 300 km/h in den meisten Fällen nicht drin.

Schauen wir uns Hamburg-Berlin an. Höchstgeschwindigkeit? 230. Der Witz ist, dass gerade da die ICE1er die Direktverbindungen übernehmen, wo sie bis zu 280 könnten. ^^

Der kann doch gar nicht die Höchstgeschwindigkeit erreichen.

Was lag der Entscheidung, einen langsameren ICE zu kaufen, zugrunde?

In anderen Ländern geht der Trend doch zu immer schnelleren Zügen.

...aber das offensichtlichste hab ich natürlich gefließentlich übersehen. Spricht doch auch für sie, ist wirklich gut geworden find ich :)