Aber der Sandeinfüllstützen ist doch außen an der Lok. Zumindest bei der BR 143 so beobachtet.
Oder haben die im Fst nochmal eine Einfüllöffnung für Sand ?
Aber bloß nicht dass er dann verklumpt :D

Bei den Einrahmen-Vorkriegslok, war es noch de öfteren der Fall, dass ein Teil der Sandbehälter im Führerstand waren und abgedeckt mit einer Holzplatte als Sitzbank bei Betriebspausen dienten.
Hier an einer Ge 6/6 I hinter der Türe knapp zu sehen:
http://www.bahnbilder.de/bild/schweiz~rhaetische-bahn~e-loks-ge-4-6/803360/rhb-jubilaeu...

Die Platte konnte hochgeklappt werden und drunter kamen die Sandbehälter zum Vorschein.
Die Ae 3/6 I und die Ae 4/7 und die Be 4/4 der BT hatten diese Anordnung. Leider ist es schwer Bilder von der Führerstandsrückwand zu finden.
In den 80er Jahren waren noch weit über 100 Loks dieser Baureihen unterwegs.
Ein Führer bekam übrigens massive Probleme, wenn er erwischt wurde, beim Fahren zu sitzen: Die Führerstönde waren für stehende Bedinung ausgelegt, das heisst die Tormannsteuerung hatte keinen Langsamgang als Wachsamkeitskontrolle.
Man konnte übrigens von Aussen, bei den 3/6 und 4/7 sehen, ob der Führer sass oder nicht:
Beim Sitzen war der Scheibenwischer oben und beim Stehen unten :-)
Gruss Guru

Wie sieht es bei modernen Loks in Mitteleuropa aus?

Gruß

Zg_2

das ist ein normales menschliches Bedürfnis und im Güterverkehr lässt man sich raus nehmen und geht zum Fdl auf s Stellwerk bzw hinter die Büsche.

Und da es immer weniger besetzte Stellwerke gibt ist das im Gz-dienst zunehmend ein Problem. Da sind wir im Fv in einer glücklichen Lage mit einem WC irgendwo hinter dem Führerstand. Wir haben durchaus Züge bei denen wir viereinhalb bis fünf Stunden am Stück fahren, da bleibt dann eben der Zug bei einem Halt ein paar Minuten länger stehen, "Verzögerungen im Betriebsablauf".

Habe heute zum ersten mal bewusst eine Dame an der Spitze eines ICE wahrgenommen. (zumindest sah es bei der EInfahrt so aus).

So viele dürfte es da nicht geben, oder? Insbesondere das Toiettenproblem ist sicherlich problematisch.

Ich kenne einige Lokführerinnen, wieso soll es da ein Toilettenproblem geben?? Beim Reisezug geht man halt beim nächsten halt im nächsten Wagen wenn es nicht mehr geht, das ist ein normales menschliches Bedürfnis und im Güterverkehr lässt man sich raus nehmen und geht zum Fdl auf s Stellwerk bzw hinter die Büsche. Das ist im S-Bahn Verkehr dnan doch wesentlich problematischer. Die durchschnittliche Fahrzeit zwischen zwei Pausen liegt irgendwo bei 3 Stunden, im Nahverkehr deutlich weniger, im Güterverkehr etwas mehr. Man muss sich doch nur mal anschauen, wie oft im Fernverkehr Tf-Wechsel ist, das längste was von einem Tf durch gefahren wird dürfte Frankfurt(Main)-Berlin sein, schon auf Grund der Streckenkunde ist das limitiert.

So viele dürfte es da nicht geben, oder? Insbesondere das Toiettenproblem ist sicherlich problematisch.

Welches Toilettenproblem, gibt es in den ICE-Führerständen etwa ein verstecktes Pissoir für die Männer?

Ja, auf den alten Loks schon!
Man nannte es Sandkasten. Er gab auch Sauhunde die reingeschissen haben. War ein riesiges Vergnügen, Monate später der der Gagel unten ankam und den Ausfluss verstopfte, den zu entfernen.
Gruss Guru

Nicht tiefer ins Detail gehende Grüße,
der Colaholiker

Welches Toilettenproblem, gibt es in den ICE-Führerständen etwa ein verstecktes Pissoir für die Männer?

Na das wärs ja... :D

Er meint sicherlich Güterverkehr.

Bye. Flo.

So viele dürfte es da nicht geben, oder? Insbesondere das Toiettenproblem ist sicherlich problematisch.

Welches Toilettenproblem, gibt es in den ICE-Führerständen etwa ein verstecktes Pissoir für die Männer?

Wie sieht das eigentlich heutzutage aus?

Im Vergleich zu 1971? :)

Es gibt Klimaanlagen.
Es gibt mehr betriebliche Sicherheit.
Es gibt weniger Rangiererei.
Es gibt weniger Kollegialität.
Es gibt idiotischere Fahrgäste.
Es gibt knappere Dienstübergänge.
Es gibt weniger Baureihen pro Tf.
Es gibt viele EVUs.
Es gibt Ausschreibungen.
Es gibt mehr Software auf den Zügen.

Bye. Flo.

Ich ergänze mal...

man fährt auf weniger Strecken (jedenfalls im Nahverkehr meist).
man hat weniger Abwechslung (im Nahverkehr was Strecken angeht).

So viele dürfte es da nicht geben, oder? Insbesondere das Toiettenproblem ist sicherlich problematisch.

Wie sieht das eigentlich heutzutage aus?

Im Vergleich zu 1971? :)

Es gibt Klimaanlagen.
Es gibt mehr betriebliche Sicherheit.
Es gibt weniger Rangiererei.
Es gibt weniger Kollegialität.
Es gibt idiotischere Fahrgäste.
Es gibt knappere Dienstübergänge.
Es gibt weniger Baureihen pro Tf.
Es gibt viele EVUs.
Es gibt Ausschreibungen.
Es gibt mehr Software auf den Zügen.

Bye. Flo.

"Auch dies ist Alltag in der "außergewöhnlichen, gewaltigen und erregenden Welt auf Schienen" (DB-Slogan), von der noch immer Knaben träumen. Wenn sie wirklich Lokführer würden, bekämen sie "einen Job,. dessen Streß enorm ist" (Knipfer). Lokführer gehen im Durchschnitt schon mit 57 Jahren in Pension -- die Hälfte mit starken Herz- und Kreislaufbeschwerden, wie das Dortmunder Max-Planck-Institut für Arbeitsphysiologie ermittelte. "Wenn die Reisenden wüßten, wie müde wir oft sind."

Wie sieht das eigentlich heutzutage aus?
Hat sich dank vernünftigerer Zeitplanungen und besserer Arbeitsbedingungen auf den Loks/in den Triebzügen daran Grundlegendes verändert? Gibt es Daten hierzu?