Dazu kommt, dass mehr und mehr Fernverkehr via Frankfurt-Süd geleitet werden soll. (Wie auch in Köln Messe/Deutz oder Bad Cannstatt.)

Was soll den Bad Cannstatt bringen, der liegt doch direkt vor dem Hbf.
Wenn dann Untertürkheim oder Esslingen.

Dazu kommt, dass mehr und mehr Fernverkehr via Frankfurt-Sued geleitet werden soll. (Wie auch in Koeln Messe/Deutz oder Bad Cannstatt.)

Insbesondere ICE die aufgrund der Anschluesse und/oder Fahrwege von wenigen Frankfurtreisende genutzt werden.

BR752

Auf Gleis 1 fährt der wichtigste Zug ab, z.B. eine Velaro nach London o.ä. Auf Gleis 24a ganz hinten der Dieselbrummer nach Königstein. Zumindest in Durchgangsbahnhöfen ist Gleis 1 der stadtnahe Hausbahnsteig.

Hehe, als ich begann, mich mit Eisenbahn zu beschäftigen, war einer der ersten Bahnhöfe, die ich kannte, Essen Hbf, und da ist es genau so, dass der Fern- und schnelle Regionalverkehr auf den "vorderen" Gleisen (nahe am Haupteingang=niedrige Nummer) und die S-Bahn auf den "hinteren" fährt. Irgendwie dachte ich dann, das sei an allen Bahnhöfen so :-). Aber schon in Dortmund sind die Gleisnummern der S-Bahn ja niedriger als die des Fernverkehrs.

Mit einem ICE* die Runde auch schon planmäßig gefahrene Grüße,
der Colaholiker

*) Nummer vergessen, fährt aber ab Frankfurt Gleis 1 die große Schleife um dann in Richtung Hannover -> Oldenburg zu fahren. Ich hatte mich beim Kauf der Fahrkarte schon über die lange Fahrzeit bis Hanau gewundert.

Es ist der berühmte 776;-)

Gleis 1 nach 15 in 9 Minuten nennst Du knapp? Spätestens wenn man den Verbindungstunnel nutzt, ist das ein gemütlicher Spaziergang!

Wenn man dort nicht aus olfaktorischen Gründen vorher in Ohmacht fällt, ja.

Gleis 2 (ganz draußen weil ICE 1 verkehrt gereiht und in Wagen 14 sitzend) nach 102 in drei Minuten. Das ist knapp.

Auch schon mal in drei Minuten zur Linie 17 geschafft. Nennt sich dann aber spontane Massenbewegung, dem tunlichst nichts im stehen sollte, bei uns.

Über die sportliche Leistungsfähigkeit des vollkommen unsportlichen Colaholikers immer wieder erstaunt seiende Grüße,
der Colaholiker

Ebenso über die unter Druck mögliche Energieleistung erstaunt seiende Grüße

An den Wochenenden wird aktuell gebaut. Normalerweise fahren die ICE von Frankfurt nach Würzburg bzw. Fulda alle direkt nach Süd und nicht über Forsthaus.

Ist mir bekannt, fahre oft genug damit. Daher ja meine Verwunderung.

Aktuell wird dies jedoch wegen der Baustelle am Wochenende so gehandhabt. Zur Kompensation der Fahrzeitverlängerung wird der Halt in Hanau ausgelassen.

Die Baustelle hingegen ist mir nicht geläufig. Mein Zug hielt in der Tat nicht in Hanau, ich habe mir aber nicht die Mühe gemacht, zu prüfen, ob er es sonst tut. Aufgrund anderer Bauarbeiten konnte ich gestern nicht meinen üblichen Zug nehmen sondern mußte ne Stunde eher fahren, mit einem Zug, den ich sonst nie nehme. ;-)

Allgemein gibt es nur einige ganz wenige Züge, die planmäßig die "ganz große Rund" von Frankfurt Hbf über Forsthaus nach Frankfurt Süd fahren. Sonst nur bei Bauarbeiten / Störungen und insgesamt eher selten

Ich habe früher ganz in der Nähe dieser Strecke gewohnt - selbst damals überwog dort schon der Güterverkehr.

Mit einem ICE* die Runde auch schon planmäßig gefahrene Grüße,
der Colaholiker

*) Nummer vergessen, fährt aber ab Frankfurt Gleis 1 die große Schleife um dann in Richtung Hannover -> Oldenburg zu fahren. Ich hatte mich beim Kauf der Fahrkarte schon über die lange Fahrzeit bis Hanau gewundert.

Die neue Rampe müsste von Gleis 1-3 o.ä. kommend an das östlichste Gleis der Brücke anschließen, welches das neue Richtungsgleis Stadtauswärts/Ost wird (Linksverkehr). Im weiteren Verlauf muss es dann auch irgendwo eine Überwerfung geben um wieder auf den üblichen Rechtsverkehr zu kommen. Das betrifft das bisherige Kinzigtaler Gleispaar.

Gerade das Thema Überwerfung wird interessant. auf gleicher Ebene gibt es ja bereits Verbindungen, allerdings ist das nicht sonderlich performant. Im dicht bebauten Sachsenhausen kann ich mir keine neu gebaute höhenfreie Kreuzung "über dem Bestand" vorstellen. Allenfalls untendrunter durch, wie es die S-Bahn macht, nur wäre das blöderweise genau entgegengesetzt dazu, geht also auch nicht. Man darf auf die Lösung gespannt sein.

Das andere ist das Main-Neckar-Gleispaar, welches ggf. mitgenutzt wird. Dann muss zwischen Uniklinik und Stresemannallee die Strecke viergleisig ausgebaut werden.

Geschätzt würde es vom Platz her gehen. von der Stresemannallee kommend bis kurz nach der Querung B44/Kennedyallee liegt nördlich ein Stumpfgleis, wenn das entfällt, kann man noch etwas schieben.

Diese kurze Strecke zusätzlicher Gleise mündet an beiden Enden wohl höhengleich in die bestehenden Strecken ein (also nicht sonderlich leistungsfähig): Main-Neckar-Bahn bzw. Bypassstrecke Süd-Stadion.

Richtig. Abgesehen von der Unterquerung durch die S-Bahn zwischen Stresemannallee und Süd ist dort alles höhengleich. Selbst die Ausfädelung nach links, wenn man von Neu-Isenburg auf den Fernbahngleisen in Richtung Forsthaus/Stadion ausfädelt. Lediglich die S-Bahn-Gleise werden dort höhenfrei auf die andere Seite der Fernbahn geschoben.

Die viergleisige Main-Neckar-Brücke selbst wird nicht erweitert. Drum herum muss natürlich viel gebaut werden. Hätte natürlich gerne mal einen öffentlich zugänglichen Gleisplan der FRM-Plus-Planungen, wenn auch einen veralteten. Sonst steht diese Argumentation natürlich auf tönernen Füßen.

Oh ja, so einen Plan hätte ich auch liebend gerne mal. Für seine zentrale Lage und Bedeutung ist das Gewirr an höhenfreien Kreuzungen und Einfädelungen im Knoten Frankfurt wirklich ein extremer Flaschenhals.
Leider werden hier (also in Frankfurt, nicht im Forum) alle Planungen zerredet, über den Haufen geworfen, geändert, madig gemacht, revidiert, eingefroren, aus der Schoblade gezogen und letztlich ein Kompromiß verwirklicht, der die größtmögliche Kombination aller Nachteile realisiert. :(

Von der Realität enttäuschte Grüße,
der Colaholiker

Aktuell wird dies jedoch wegen der Baustelle am Wochenende so gehandhabt. Zur Kompensation der Fahrzeitverlängerung wird der Halt in Hanau ausgelassen.

Allgemein gibt es nur einige ganz wenige Züge, die planmäßig die "ganz große Rund" von Frankfurt Hbf über Forsthaus nach Frankfurt Süd fahren. Sonst nur bei Bauarbeiten / Störungen und insgesamt eher selten

Eben ohne Erweiterung. Die Darmstädter Gleise sollen dann von einigen Zügen nach Süd mitgenutzt werden. Erweitert werden sollen nur die Niederräder Brücken.

Aber doch zumindest eine neue Rampe, wie Du schreibst?

Die neue Rampe müsste von Gleis 1-3 o.ä. kommend an das östlichste Gleis der Brücke anschließen, welches das neue Richtungsgleis Stadtauswärts/Ost wird (Linksverkehr). Im weiteren Verlauf muss es dann auch irgendwo eine Überwerfung geben um wieder auf den üblichen Rechtsverkehr zu kommen. Das betrifft das bisherige Kinzigtaler Gleispaar.

Das andere ist das Main-Neckar-Gleispaar, welches ggf. mitgenutzt wird. Dann muss zwischen Uniklinik und Stresemannallee die Strecke viergleisig ausgebaut werden. Diese kurze Strecke zusätzlicher Gleise mündet an beiden Enden wohl höhengleich in die bestehenden Strecken ein (also nicht sonderlich leistungsfähig): Main-Neckar-Bahn bzw. Bypassstrecke Süd-Stadion.

Die viergleisige Main-Neckar-Brücke selbst wird nicht erweitert. Drum herum muss natürlich viel gebaut werden. Hätte natürlich gerne mal einen öffentlich zugänglichen Gleisplan der FRM-Plus-Planungen, wenn auch einen veralteten. Sonst steht diese Argumentation natürlich auf tönernen Füßen.

von Gleis 1-3(?) wohl die eine Richtung:
- Nord: Hamburg über Hanau
- Nordost: Berlin über Hanau
- Ost: Dresden übr Hanau
- Südost: Wien/München über Hanau

von Gleis 7-9(?) wohl die andere Richtung
- Süd: München über Stadion (und Stuttgart)
- Südwest: Basel über Stadion
- West: Saabrücken/Mainz/Paris usw. über Stadion
- Nordwest: Köln usw. über Stadion

Okay, danke, das ergibt ein Bild. :)

Eben ohne Erweiterung. Die Darmstädter Gleise sollen dann von einigen Zügen nach Süd mitgenutzt werden. Erweitert werden sollen nur die Niederräder Brücken.

Aber doch zumindest eine neue Rampe, wie Du schreibst?

Ich meinte, dass die ICEs von/nach Stadion derzeit regelmäßig über die Louisa/Forsthaus anstatt Niederrad fahren. Das ist relativ fahrzeitneutral.

Ach so. ja, okay.

Du meinst den umgekehrten Fall, dass von Süd über Forsthaus/Niederrad fährt, was dann statt etwa 5 min gleich mal 15 min dauern sollte. Das sollte doch eher die Ausnahme sein. Habe das nur einmal mit dem Heckeneilzug Frankfurt-Hanau-Odenwald-Heilbronn-Stuttgart einmal mitgemacht. Über sowas - wenn es nicht jede Woche passiert und man nicht einen knappen Anschluss nach Kleinkleckersdorf hat - würde ich mich doch eher freuen anstatt ärgern.

Ich habe mich gestern Abend jedenfalls gewaltig geärgert. Beim Passieren des Südbahnhofs freute ich mich noch, daß wir so schön früh dran sind, und mein knapper Anschluß zur Straßenbahn (2 Minuten nach Planankunft) doch noch hinhauen würde, und dann fährt der Zug auf einmal so einen Umweg. Dazu dann noch umgekehrte Wagenreihung, ich also statt ganz vorne am hinteren Ende des Zuges, und die Ankunft auf Gleis 2. Da war die Straßenbahn weg. Vier Minuten zur S-Bahn hat zum Glück noch irgendwie hingehauen. *keuch*
Und ja, nachts ist eine Viertelstunde auf die nächste Straßenbahn warten definitiv keine Option. Naja, nchstes Mal fährt hoffentlich mein 877 wieder, dann komme ich ja direkt zum Südbahnhof.

Deshalb habe ich doch die L16 erwähnt. Wenn Ende des Jahres die VDE8 voll eröffnet wird, soll es für Frankfurt-Berlin ein paar Änderungen geben. Soweit ich es verstehe, soll die Rolle der L50.2 (also Halt in F-Süd, Bypass F-Hbf, Ende in F-Flug) durch die neue L16 übernommen werden. Und diese fährt dann anstelle der L11 (oder L12?) über Braunschweig nach Berlin. Ob die dann wackelt oder nicht, keine Anhnung. Wenn es für diese neue Halblinie (ohne Durchbindung nach Süden) dann nicht mehr so hohes Fahrgastpotential gibt, wäre der Einsatz von einzelnen 411ern eigentlich passend.

Nicht so hohes Fahrgastpotential? Das glaube ich nicht. Gefühlt machen 70% der Fahrgäste Frankfurt <-> Berlin aus. Durchfahrer in Frankfurt gibt es da doch deutlich weniger.

Kann natürlich gut sein, dass ich da vollkommen veralterte Halbwissen widerkaue,

Hoffentlich. Ich würde mich sogar freuen, wenn Du da falsch liegst (ehrliche Freude, keine Schadenfreude), denn der Einsatz von 411ern bedeutet für mich eine Takthalbierung, da diese Krücke absolut nicht in Frage kommt.

Bei VDE an Elektriker und nicht an Züge denken müssende Grüße,
der Colaholiker

Die ICE 9xxx nach Paris sind also was?

Überflüssig. Wer will schon nach Paris. :-P *SCNR*

Auf die blöde Frage standesgemäß blöd antwortende Grüße,
der Colaholiker

Zge mit vierstelliger Zugnummer nicht als ICE sehende Grüße,
der Colaholiker

Also da muss ich mich ja auch noch mal melden:)

Die ICE 9xxx nach Paris sind also was?

Gruß von
ICE1223

Nicht zu vergessen die zwei schönsten Zugläufe 1223 und 1228.

Zge mit vierstelliger Zugnummer nicht als ICE sehende Grüße,
der Colaholiker

Also da muss ich mich ja auch noch mal melden:)

Die ICE 9xxx nach Paris sind also was?

Gruß von
ICE1223

Und FV Fahrtrichtung Süd? ;-)

Ja, ja, genauer:

von Gleis 1-3(?) wohl die eine Richtung:
- Nord: Hamburg über Hanau
- Nordost: Berlin über Hanau
- Ost: Dresden übr Hanau
- Südost: Wien/München über Hanau

von Gleis 7-9(?) wohl die andere Richtung
- Süd: München über Stadion (und Stuttgart)
- Südwest: Basel über Stadion
- West: Saabrücken/Mainz/Paris usw. über Stadion
- Nordwest: Köln usw. über Stadion

Mir ist bezüglich Erweiterung der Brücke nichts bekannt.

Eben ohne Erweiterung. Die Darmstädter Gleise sollen dann von einigen Zügen nach Süd mitgenutzt werden. Erweitert werden sollen nur die Niederräder Brücken.

Die ICE-Gondeleien über Forsthaus sind jedenfalls einfach nur nervig. Mein Zug gestern hat ja auch wieder die große Schleife gefahren. :(

Ich meinte, dass die ICEs von/nach Stadion derzeit regelmäßig über die Louisa/Forsthaus anstatt Niederrad fahren. Das ist relativ fahrzeitneutral.

Du meinst den umgekehrten Fall, dass von Süd über Forsthaus/Niederrad fährt, was dann statt etwa 5 min gleich mal 15 min dauern sollte. Das sollte doch eher die Ausnahme sein. Habe das nur einmal mit dem Heckeneilzug Frankfurt-Hanau-Odenwald-Heilbronn-Stuttgart einmal mitgemacht. Über sowas - wenn es nicht jede Woche passiert und man nicht einen knappen Anschluss nach Kleinkleckersdorf hat - würde ich mich doch eher freuen anstatt ärgern.

Ich würde vermuten, dass nach dem Ausbaus des Hbfs alle ICEs wieder über den Hbf fahren können (betrifft derzeit L50.2, zukünftig L16). Dementsprechend sollten die Halte in Frankfurt Süd bis auf Ausnahmen eigentlich wieder wegfallen.

Ich hoffe es nicht. Wobei mir die Wackellinien ohnehin egal sind. ;-)

Zge mit vierstelliger Zugnummer nicht als ICE sehende Grüße,
der Colaholiker

Deshalb habe ich doch die L16 erwähnt. Wenn Ende des Jahres die VDE8 voll eröffnet wird, soll es für Frankfurt-Berlin ein paar Änderungen geben. Soweit ich es verstehe, soll die Rolle der L50.2 (also Halt in F-Süd, Bypass F-Hbf, Ende in F-Flug) durch die neue L16 übernommen werden. Und diese fährt dann anstelle der L11 (oder L12?) über Braunschweig nach Berlin. Ob die dann wackelt oder nicht, keine Anhnung. Wenn es für diese neue Halblinie (ohne Durchbindung nach Süden) dann nicht mehr so hohes Fahrgastpotential gibt, wäre der Einsatz von einzelnen 411ern eigentlich passend.

Kann natürlich gut sein, dass ich da vollkommen veralterte Halbwissen widerkaue,
naseweiß

1090-1094 keine ICE?

Daß genau Du jetzt wieder mit den Ausnahmen kommst, war ja abzusehen. :-P

Mittagspausige Grüße,
der Colaholiker

Zge mit vierstelliger Zugnummer nicht als ICE sehende Grüße,
der Colaholiker

1090-1094 keine ICE?

Die Weichen liegen dort dicht, wo die Bahnsteige schon die volle Länge haben, so an Gleis 6-9. Z.B. der Bahnsteig von Gleis 4/5 könnte nun ggf. auch verlängert werden.

Okay, ich habe eben auch nochmal aufs Luftbild geschaut, letztlich ist es ein Gleis, das direkt vor dem Kopf des Bahnsteigs noch von 6 nach 4 geht. Ansonsten steht nur noch eine "Hütte" (keine Ahnung, was da drinnen ist) im Weg, um 4/5 auf die gleiche Länge zu bringen, wie die Nachbarn.

Das Wesentliche an der Entflechtung ist, dass die zusätzliche Zufahrtsrampe von der Main-Neckar-Brücke geben wird (ICE-Fahrtrichtung Ost, Linksverkehr bis Süd). Die neuen Weichen für Gleis 4/5 hätten also ggf. nicht direkt mit denen von den Gleisen 6-9 zu tun. Umgekehrt könnte das Weichenfeld vor Gleis 6-9 sogar ggf. ausgedünnt werden.

Ehrlich gesagt bewundere ich da ohnehin jeden, der da noch den Überblick behält. ;-)

Grobes Prinzip der Entflechtung, so wie ich mir es vorstellen könnte:

- Gleis 1-3: FV Fahrtrichtung Ost, Stadion -> Hanau
- Gleis 4-6: RV endend, Fulda/Würzburg usw. (?)
- Gleis 7-9: FV Fahrtrichtung West, Hanau -> Stadion

Und FV Fahrtrichtung Süd? ;-)

Stimmt, dafür gibt es Gleis 1a, wo ggf. einmal der London-ICEs zwecks Absperrung des Bahnsteigs halten könnte. Wieso hält die Vias eigentlich an Gleis 24? Liegt das vielleicht an den Bahnsteighöhen, speziell 55 cm dort?

Möglich wäre es. Aber da kann ich auch nur spekulieren.

Die fahren ja von/nach Hanau, also das Kinzigtäler Gleispaar der Main-Neckar-Brücke. Ich meinte das Gleispaar der Main-Neckar-Bahn, also von/nach Darmstadt.

Ach so...

Hier fahren derzeit abwegig einige ICEs von/nach Stadion über Forsthaus. Das sollte aber nach der Entflechtung wegfallen. Umgekehrt könnten bei der Viergleisigkeit von der Brücke nach Frankfurt Süd (kommt diese oder nicht?) einige Hanauer Züge auf dieses Gleispaar gehen, z.B. nordmainische RBs (so es diese dann noch gibt).

Mir ist bezüglich Erweiterung der Brücke nichts bekannt. die ICE-Gondeleien über Forsthaus sind jedenfalls einfach nur nervig. Mein Zug gestern hat ja auch wieder die große Schleife gefahren. :(

Ich würde vermuten, dass nach dem Ausbaus des Hbfs alle ICEs wieder über den Hbf fahren können (betrifft derzeit L50.2, zukünftig L16). Dementsprechend sollten die Halte in Frankfurt Süd bis auf Ausnahmen eigentlich wieder wegfallen.

Ich hoffe es nicht. Wobei mir die Wackellinien ohnehin egal sind. ;-)

Zge mit vierstelliger Zugnummer nicht als ICE sehende Grüße,
der Colaholiker

So dicht gepackt, wie da die Weichen liegen, glaube ich nicht, daß man viel schieben kann.

Die Weichen liegen dort dicht, wo die Bahnsteige schon die volle Länge haben, so an Gleis 6-9. Z.B. der Bahnsteig von Gleis 4/5 könnte nun ggf. auch verlängert werden. Das Wesentliche an der Entflechtung ist, dass die zusätzliche Zufahrtsrampe von der Main-Neckar-Brücke geben wird (ICE-Fahrtrichtung Ost, Linksverkehr bis Süd). Die neuen Weichen für Gleis 4/5 hätten also ggf. nicht direkt mit denen von den Gleisen 6-9 zu tun. Umgekehrt könnte das Weichenfeld vor Gleis 6-9 sogar ggf. ausgedünnt werden.

Grobes Prinzip der Entflechtung, so wie ich mir es vorstellen könnte:

- Gleis 1-3: FV Fahrtrichtung Ost, Stadion -> Hanau
- Gleis 4-6: RV endend, Fulda/Würzburg usw. (?)
- Gleis 7-9: FV Fahrtrichtung West, Hanau -> Stadion

Moment, 24a gibt's nicht, nur 24. Da fahren aber die Vias-Weißwürste nach Koblenz. Königstien ist in der Regel Gleis 23 oder manchmal "tschwoundschwanschig" (laut Blechelse bei der Abfahrtsansage).

Stimmt, dafür gibt es Gleis 1a, wo ggf. einmal der London-ICEs zwecks Absperrung des Bahnsteigs halten könnte. Wieso hält die Vias eigentlich an Gleis 24? Liegt das vielleicht an den Bahnsteighöhen, speziell 55 cm dort?

Tun sie doch zumindest was die eine Richtung angeht? Alles, was von der SFS Hannover-Würzburg kommt, kommt über Süd und wenn nicht gerade Blümchenpflückzeit ist, über die Main-Neckar-Brücke. Nur weiter gen Süden geht's dann meistens über die Riedbahn.

Die fahren ja von/nach Hanau, also das Kinzigtäler Gleispaar der Main-Neckar-Brücke. Ich meinte das Gleispaar der Main-Neckar-Bahn, also von/nach Darmstadt. Hier fahren derzeit abwegig einige ICEs von/nach Stadion über Forsthaus. Das sollte aber nach der Entflechtung wegfallen. Umgekehrt könnten bei der Viergleisigkeit von der Brücke nach Frankfurt Süd (kommt diese oder nicht?) einige Hanauer Züge auf dieses Gleispaar gehen, z.B. nordmainische RBs (so es diese dann noch gibt).

Für mehr ICE-Halte am Südbahnhof plädierende Grüße,

Ich würde vermuten, dass nach dem Ausbaus des Hbfs alle ICEs wieder über den Hbf fahren können (betrifft derzeit L50.2, zukünftig L16). Dementsprechend sollten die Halte in Frankfurt Süd bis auf Ausnahmen eigentlich wieder wegfallen.

der Colaholiker

Gruß, naseweiß

Soll nicht im Zuge von Rhein-Main Plus(oder wie das Projekt auch immer heißt) eine neue Bahnsteigkante entstehen? 24a oder 25 könnte ja passen.

Die Frage ist, wohin will man damit? Den letzten bezahlbaren Parkplatz am Bahnhof opfern, um noch ein Gleis zu legen?

Na ja, noch mehr? Reichen die paar nicht aus?

17 Stück. Davon tagsüber nur ein einziger, der nicht ein Pseudo-ICE mit 1xxx-Zugnummer ist. Und vier Stück irgendwann zwischen Mitternacht und ein Uhr nachts. Ich bin begeistet. Wirklich. :-P

Das nicht wirklich als ausreichend bezeichnende Grüße aus einem raumnummernlosen Büro,
der Colaholiker

Wichtiger ist dennoch, wie die Zufahrten liegen. Bahnsteige verlängern (inkl. Vorfeld verschieben) sollte einfacher sein als jene groß umzubauen.

So dicht gepackt, wie da die Weichen liegen, glaube ich nicht, daß man viel schieben kann.

Ein bisschen was ist sicher möglich.

Eigentlich läuft die Diskriminierung ja umgekehrt. Auf Gleis 1 fährt der wichtigste Zug ab, z.B. eine Velaro nach London o.ä. Auf Gleis 24a ganz hinten der Dieselbrummer nach Königstein.

Moment, 24a gibt's nicht, nur 24. Da fahren aber die Vias-Weißwürste nach Koblenz. Königstien ist in der Regel Gleis 23 oder manchmal "tschwoundschwanschig" (laut Blechelse bei der Abfahrtsansage).

Soll nicht im Zuge von Rhein-Main Plus(oder wie das Projekt auch immer heißt) eine neue Bahnsteigkante entstehen? 24a oder 25 könnte ja passen.

Zumindest in Durchgangsbahnhöfen ist Gleis 1 der stadtnahe Hausbahnsteig. Anders beim Kopfbahnhof sind die besten Gleise in der Mitte am Hauptausgang, in Frankfurt etwa Gleis 10-15. Hierfür müssten aber, bezogen auf die Zufahrten, die Nord-Süd-ICEs über die Main-Neckar- (über Darmstadt) und Main-Weser-Bahn (über Giessen) verkehren.

Tun sie doch zumindest was die eine Richtung angeht? Alles, was von der SFS Hannover-Würzburg kommt, kommt über Süd und wenn nicht gerade Blümchenpflückzeit ist, über die Main-Neckar-Brücke. Nur weiter gen Süden geht's dann meistens über die Riedbahn.

Für mehr ICE-Halte am Südbahnhof plädierende Grüße,
der Colaholiker

Na ja, noch mehr? Reichen die paar nicht aus?

Gruß aus der RB 15414