Wobei die Unterführung nach meinem gefühl kaum genutzt wird und auch ziemlich weit vorne ist. Und sehr unfreundlich ist sie auch (kahler nackter Schlauch).

Gleiches gilt auch für die Unterführung in Frankfurt Hbf.

Das kann ich nur bestätigen.

Wobei die Unterführung nach meinem gefühl kaum genutzt wird und auch ziemlich weit vorne ist. Und sehr unfreundlich ist sie auch (kahler nackter Schlauch).

Gleiches gilt auch für die Unterführung in Frankfurt Hbf.

Steht der Stuttgarter Hbf nicht auf Holzstelzen? Das machts auch nicht leicht. Und der Atombunker auch nicht.
Kann sein dass das mit den Holzstelzen ein Märchen ist, der Bunker stimmt aber.

Das wäre mir gänzlich neu.

Hm....ich kann jetzt auch nichts dazu finden.

Irgendwie träumt es mir davon, er wäre auf Stelzen gebaut. Gurnd ist/wäre das Mineralwasser.

Wenn sich jemand einen Reim darauf machen kann, was gemeint sein könnte, einfach melden :))

Steht der Stuttgarter Hbf nicht auf Holzstelzen? Das machts auch nicht leicht. Und der Atombunker auch nicht.
Kann sein dass das mit den Holzstelzen ein Märchen ist, der Bunker stimmt aber.

Das wäre mir gänzlich neu. Ich weiß, dass die Bebauungsfläche ein bisschen aufgeschüttet ist. Und das Gleis 16 in einer Art "Wanne" liegt, aber Holzstelzen... vielleicht sollen sie einfach ein stabiles Fundament geben und verhindern, dass Erde wegrutscht. Studiert hier jemand Tiefbau oder Bauingenieur?

Die Stuttgarter Unterführung ist dafür wirklich immer sauber - und auch kein Betonkanal: wie die Wände an den unterirdischen S-Bahnhöfen ist sie mit diesen komischen Metallplatten abgedeckt, in wunderschönem (na ja, eigentlich nicht) matten dunekeltürkisgrün...

Ich meinte den Abschnitt der quer zu den Gleisen verläuft. Der endet hinter Gleis 16 in rgendwelchen DB-Räumen.

Schon klar, dass diese Unterführung gemeint ist. Die meinte ich ja auch.
Ist halt eine Unterführung aus den 60ern/70ern herum - nicht wirklich schön anzusehen (schöner als nackte Betonwände allemal - Uni Stuttgart, Campus Stadtmitte ist so ein Beispiel), aber zweckmäßig. Ist ja auch nicht als Aufenthaltsraum gedacht :)

Der S-Bahn-Bereich ist wirklich hell und geräumig und - nennen wir es 70ger-Jahre-Modern ;)

Ähhm, jaaaaaa... über weite Strecken zweckmäßig. Die neuen blauen Schilder wären schön *wünsch* :)

Nur ein kleiner Hinweis: In Stuttgart gibt es so etwas seit Jahren. Zwar "nur" eine Unterführung mit direktem Zugang zur öffentlichen LBBW-Tiefgarage, aber da muss man nicht den Umweg über die "Haupthalle" nehmen. Und kommt trockenen Fußes sogar bis in die Tiefgarage.

Dafür hat Stuttgart unter seinen Gleisen (noch ;-) nicht irgendein unterirdisches Tunnelsystem, was den Bau einer Unterführung verhindert. Wurde hier im Forum irgendwann mal ausdiskutiert.

Steht der Stuttgarter Hbf nicht auf Holzstelzen? Das machts auch nicht leicht. Und der Atombunker auch nicht.
Kann sein dass das mit den Holzstelzen ein Märchen ist, der Bunker stimmt aber.

Die Stuttgarter Unterführung ist dafür wirklich immer sauber - und auch kein Betonkanal: wie die Wände an den unterirdischen S-Bahnhöfen ist sie mit diesen komischen Metallplatten abgedeckt, in wunderschönem (na ja, eigentlich nicht) matten dunekeltürkisgrün...

Ich meinte den Abschnitt der quer zu den Gleisen verläuft. Der endet hinter Gleis 16 in rgendwelchen DB-Räumen.

Der S-Bahn-Bereich ist wirklich hell und geräumig und - nennen wir es 70ger-Jahre-Modern ;)

Nur ein kleiner Hinweis: In Stuttgart gibt es so etwas seit Jahren. Zwar "nur" eine Unterführung mit direktem Zugang zur öffentlichen LBBW-Tiefgarage, aber da muss man nicht den Umweg über die "Haupthalle" nehmen. Und kommt trockenen Fußes sogar bis in die Tiefgarage.

Dafür hat Stuttgart unter seinen Gleisen (noch ;-) nicht irgendein unterirdisches Tunnelsystem, was den Bau einer Unterführung verhindert. Wurde hier im Forum irgendwann mal ausdiskutiert.

Die Stuttgarter Unterführung ist dafür wirklich immer sauber - und auch kein Betonkanal: wie die Wände an den unterirdischen S-Bahnhöfen ist sie mit diesen komischen Metallplatten abgedeckt, in wunderschönem (na ja, eigentlich nicht) matten dunekeltürkisgrün...

Wobei die Unterführung nach meinem gefühl kaum genutzt wird und auch ziemlich weit vorne ist. Und sehr unfreundlich ist sie auch (kahler nackter Schlauch).

Habe die Unterführung als sauber in Erinnerung, nicht so einen trostlosen Fußgängertunnel, den man sich mit einer vierspurigen Straße teilen muss !

Ja, sauber ist er, aber ein Betonkanal. Finde ich nicht sehr einladend.

Damals, als noch die 103 über die Gleise fuhr, vibrierte der ganze Tunnel, wenn sich irgendwo die 119t bewegten. Eisenbahnfeeling pur :))

Wobei die Unterführung nach meinem gefühl kaum genutzt wird und auch ziemlich weit vorne ist. Und sehr unfreundlich ist sie auch (kahler nackter Schlauch).

Habe die Unterführung als sauber in Erinnerung, nicht so einen trostlosen Fußgängertunnel, den man sich mit einer vierspurigen Straße teilen muss !

Insbesondere die leckere Luft,mhhhh ; könnte man vielleicht auf einer Autoschrauber-Messe als Original-Autoluft verkaufen :-)

Fraktionschef Michael Mattar begrüßt ebenfalls die Pläne des Wirtschaftsministerium: „Ich bin nur skeptisch, ob dieser Steg realisierbar wäre angesichts der Milliarden-Investitionen in die Infrastruktur der Bahn, die uns in den nächsten Jahren bevorstehen.“

Diesen Politiker muss man mal live erlebt haben ! Dann wundert man sich über diese Äußerung überhaupt nicht mehr. Armer Stadtverband München, mein herzliches Beileid.

Ja, genau. So ein Steg wird ja wahrscheinlich auch Millionen Euros verschlingen...

Nur ein kleiner Hinweis: In Stuttgart gibt es so etwas seit Jahren. Zwar "nur" eine Unterführung mit direktem Zugang zur öffentlichen LBBW-Tiefgarage, aber da muss man nicht den Umweg über die "Haupthalle" nehmen. Und kommt trockenen Fußes sogar bis in die Tiefgarage.

dass der Freistaat Bayern den Bau einer Fußgängerquerungsmöglichkeit im Bereich außerhalb der Haupthalle des Münchener Hauptbahnhofes prüft.

Was bitte schön muß man denn da prüfen???

Och - mir fällt da so einiges ein:

• bekommt man Durch den Bau des Steges Wählerstimmen? Wenn ja - wie viel kostet eine Wählerstimme? (=Baukosten/Anzahl der dazugewonnenen Stimmen)
  
• Wann ist die politisch günstigste Zeit für den Bau?
  
• Wie lange dauert der Bau idealerweise, um ihn bestmöglich zu Vermarkten? (den Bau des Stegs, nicht den Steg!)
  
• Was sind die negativen Folgen des Steges? Wie viel Image geht dadurch verloren, dass man nun nicht mehr über eine positive Neuerung diskutieren muss? (wenn es den Steg denn mal gibt entfallen ja die Diskussionen darüber)
  
• ...kann beliebig fortgesetzt werden

Schliesslich machen Politiker Politik und sind keine Ingenieure ;)

Fraktionschef Michael Mattar begrüßt ebenfalls die Pläne des Wirtschaftsministerium: „Ich bin nur skeptisch, ob dieser Steg realisierbar wäre angesichts der Milliarden-Investitionen in die Infrastruktur der Bahn, die uns in den nächsten Jahren bevorstehen.“

Ja, genau. So ein Steg wird ja wahrscheinlich auch Millionen Euros verschlingen...

Wenn man alle Prüfugen der vergangenen und kommenden Jahrzehnte mit einkalkuliert schon ;)

Hallöchen!

dass der Freistaat Bayern den Bau einer Fußgängerquerungsmöglichkeit im Bereich außerhalb der Haupthalle des Münchener Hauptbahnhofes prüft.

Was bitte schön muß man denn da prüfen???

Das Problem ist seit JAHRZEHNTEN bekannt. Baulich geändert hat sich seitdem auch nicht wirklich viel.

Worauf wartet man also noch?

Scheint mir aus der Ferne betrachtet eher dummes Geschwätz zur Reisendenberuhigung zu sein.

Nicht quatschen - machen!

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück vom

blaschke

dem diese ganzen ewigen endlosen Diskussionen jeden Tag mehr auf den Senkel gehen...

Fraktionschef Michael Mattar begrüßt ebenfalls die Pläne des Wirtschaftsministerium: „Ich bin nur skeptisch, ob dieser Steg realisierbar wäre angesichts der Milliarden-Investitionen in die Infrastruktur der Bahn, die uns in den nächsten Jahren bevorstehen.“

Ja, genau. So ein Steg wird ja wahrscheinlich auch Millionen Euros verschlingen...

in diesem Tz-Artikel wird darüber berichtet, dass der Freistaat Bayern den Bau einer Fußgängerquerungsmöglichkeit im Bereich außerhalb der Haupthalle des Münchener Hauptbahnhofes prüft.

Meine Meinung zu dem Thema: Zeit wirds, aber dann auch bitte in einer ordentlichen Dimension mit Anbindung aller Hallengleise! Nur eine Verbindung Holzkirchener Flügelbahnhof - Starnberger Flügelbahnhof wäre hinausgeschmissenes Geld.