danke für die Einwände zum nicht zu sehenden NE81. Sah für mich nach einem aus^^
Daneben stand übrigens Tz 505, ein 629er.

Dirk:
Fahrgastrechte gibt es bei nicht :p

MFBM:
Gerne doch:)

Dann bis zum finalen Teil.

Gruß
ICE1223

und da wird es interessant: Werden die dann zum 629 oder 628.9, obwohl es vom Fahrzeug ein 628.4 bleibt? Gut, einer der beiden Züge hat die 1. Klasse, da könnte ich nachvollziehen, wenn man den umbenennt. Die neg listet aber das reine 628.4-Doppel als 629, siehe hier. Die Logik dahinter erschließt sich mir nicht.

Moin,

bei den diversen 628-zu-629-Umbauten (gibts ja auch bei DB Regio) hat man eigentlich immer einen der beiden Teile zum 629 umgenummert. Zu erkennen sind die Fahrzeuge daran, dass sie keine 1. Klasse, dafür aber 2 WC haben.

Die neg listet aber das reine 628.4-Doppel als 629, siehe hier. Die Logik dahinter erschließt sich mir nicht.

Du hast da einen Fehler drin, nämlich das Wort Logik. ;-)

Gruß Sören

68: NE 81 und 628er warten auf weitere Aufgaben...

Zum Jenbacher haben andere schon geschrieben, was mich interessieren würde: Handelt es sich nicht um einen oder zwei 629?

Die NEG hat einen 629. Sie hat auch die beiden 628 der Muttergesellschaft CFL übernommen, [...]

und da wird es interessant: Werden die dann zum 629 oder 628.9, obwohl es vom Fahrzeug ein 628.4 bleibt? Gut, einer der beiden Züge hat die 1. Klasse, da könnte ich nachvollziehen, wenn man den umbenennt. Die neg listet aber das reine 628.4-Doppel als 629, siehe hier. Die Logik dahinter erschließt sich mir nicht.

Vielleicht promoviert mal jemand über das Thema...

Grüße,

Dirk

Fahren die Arriva Fahrzeuge auch zwischen Tondern und Niebüll oder fahren da noch die WU NE 81 (mit DK Zulassung)?

Nein, da fahren schon seit längerer Zeit nur noch die 648er von Arriva. Wird voraussichtlich auch so bleiben.

68: NE 81 und 628er warten auf weitere Aufgaben...

Zum Jenbacher haben andere schon geschrieben, was mich interessieren würde: Handelt es sich nicht um einen oder zwei 629?

Die NEG hat einen 629. Sie hat auch die beiden 628 der Muttergesellschaft CFL übernommen, die beiden VTs zusammengekuppelt und die VS auch zusammengekuppelt und dann abgestellt.

69: ...genau wie eine MaK DE2700(Hat die eigentlich noch irgendwelche Einsätze?)

Ich würde auf den RDC tippen. Oder bei der neg parkt man günstiger.

Gestern vergessen. Einerseits RDC, andererseits ist auch die DB auf der Marschbahn mit DE2700 unterwegs.

Gruß Sören

zuerst einmal noch an alle ein frohes neues Jahr:)

Danke, gleichfalls!

68: NE 81 und 628er warten auf weitere Aufgaben...

Zum Jenbacher haben andere schon geschrieben, was mich interessieren würde: Handelt es sich nicht um einen oder zwei 629?

Irgendwie zeitlos der Führerstand. ;-) Oder habe ich jetzt doch irgendwo eine Uhr übersehen?

69: ...genau wie eine MaK DE2700(Hat die eigentlich noch irgendwelche Einsätze?)

Ich würde auf den RDC tippen. Oder bei der neg parkt man günstiger.

70: Zurück am DB-Bahnhof. IC 2310 kommt an...

Super, vor allem das laaange Bahnsteigdach, das du fast in gesamter Länge aufgenommen hast. In Niebüll aussteigende Fahrgäste 1. Klasse haben bei Regen eindeutig die A..karte.

Trotz der oft geäußerten Kritik am "System" SSP hält er sehr viel von den Verbindungen, die seiner Meinung nach noch ausgebaut werden müssten(mehr Durchbindung nach Husum, Itzehoe oder Hamburg).
Zudem habe die Aktion etwa 20 Arbeitsplätze bei der DB geschaffen, was auch positiv anzurechnen sei.

Da lässt er endlich die Katze aus dem Sack. Verständlich, dass er sich selbst der Nächste ist. Was die DB alles investiert, um einen Wettbewerber auszubremsen... Wie lange mag der SSP wohl noch fahren, wenn RDC aufgeben würde?

Hier endet dann auch der zweite Teil. Weiter geht es wieder vorraussichtlich heut in einer Woche.

Und wenn nicht? Fahrgastrechte? Die gelten ja auch für Mitfahrer!

Ich hoffe es hat euch bis hierhin gefallen.

Für maritime Sachen bin ich eigentlich immer zu haben.

Grüße aus Düsseldorf, wo das auch über der Nordsee aufgenommene Wasser wieder runterkommt,

Dirk

besten Dank für die Reportage!

Was Tondern betrifft, so fahren die Lint41 von Arriva seit mehreren Jahren von Esbjerg bis Nibøl durch. Derzeit (seit Dez. 2015) mit schlechten Anschlüssen dort, da die Schleswig-Holsteiner die Marschbahn nicht an den neuen dänischen Fahrplan anpassen wollten.

Der gezeigte NE81 gehört(e) der Nord-Ostseebahn bzw. der WEG, mit der NEG hat er soweit nichts zu tun.

Viele Grüße
Sören

Außerdem kann eine Verwechslung durchaus vorkommen.

Fahren die Arriva Fahrzeuge auch zwischen Tondern und Niebüll oder fahren da noch die WU NE 81 (mit DK Zulassung)?

Im Februar letzten Jahres fuhren dort die modernen 648er

zuerst einmal noch an alle ein frohes neues Jahr:)

Der erste Teil des Berichts endete im dänischen Tønder. Nun im zweiten Teil geht es nach Hamburg, Allerdings mit einem Schlenker über Westerland(Sylt).

Hier nochmal die Karte:

Teil 2: Tønder - Niebüll - Westerland(Sylt) - Hamburg Altona

Der Fahrplan für Teil 2

neg 5707  Tønder(15:06) - Niebüll.(15:25)
D 1446    Niebüll(16:32) - Westerland(17:30)
D 1467    Westerland(21:13) - Hamburg Hbf(01:00)

59-61: Nach der Stadtrunde ging es nun zurück an den Bahnhof von Tønder

62: Mein Zug kommt nach kurzer Zeit bereits an...

63: ...der Gegenzug folgt ein paar Minuten später

In Tønder findet immer eine Zugkreuzung statt, wobei beide Züge dort einen Aufenthalt von ca. 15 Minuten einlegen.

64&65: Nochmal der farbenfrohe Innenraum des Lint41

66: Die Rückfahrt war genauso schnell vorbei wie die Hinfahrt

In Niebüll hatte ich dann etwas Zeit bis mein SSP fahren sollte. Die Zeit wurde sogar noch etwas mehr, da an dem Tag alle Syltshuttle(daher auch die SSP) Verspätung von etwa 30 Minuten hatten.

Daher konnte ich noch ein wenig den Zugbetreieb in Niebüll beobachten.

67: In der Abstellung standen Wagen für den RDC Zug

Es ging nochmal kurz zum Bahnhof der neg.

68: NE 81 und 628er warten auf weitere Aufgaben...

69: ...genau wie eine MaK DE2700(Hat die eigentlich noch irgendwelche Einsätze?)

70: Zurück am DB-Bahnhof. IC 2310 kommt an...

71: ...und die beiden Kurswagen wurden zur Übergabestelle gefahren.

72: Zwischendurch noch ein ankommendes Syltshuttle mit Plus hintendran

73: Kurz darauf kamen die beiden 218er zurück

74: Der IC musste länger als geplant auf die Abfahrt warten, Grund waren die verspäteten Syltshuttle.

Sehr interessant war übrigens, das die 245er und Married-Pair Wagen des RE6 bereits mit neuen Halterdaten bezeichnet waren. Es stand schon D-DB statt D-NOB angeschrieben.

75: Eine 245er der DB rangiert herum

76: Und dann kommt das SyltshuttlePlus aus Bredstedt an.

77&78: Der Innenraum der Wanderdüne

Ich war übrigens - wen wunderts eigentlich^^ - der einzige Fahrgast ab Niebüll. Aber so kam ich mit dem Tf ins Gespräch und ich konnte ihm beim rangieren über die Schulter schauen.

Zuerst ging die Fahrt ri. Süden an der Autozugverladestelle vorbei, dort legte der 628er dann einen weiteren Richtungswechsel durch und es ging bis zu einem verschlossenen Tor. Dann wurde die Einfahrt für die Autos gesperrt und wir konnten das Tor passieren und bis zum Ende des Syltshuttles vorziehen..

79: Langsame Fahrt entlang der Autozugwartespuren

Anschließend wurde der 628er an den Autozug angehängt.

80&81: Dann hieß es warten bis zur Abfahrt. Diese verzögerte sich aufgrund der bereits schon erwähnten Verzögerungen um etwa 30 Minuten.

Und mit einer Verspätung von etwa 35 Miunten ging es dann auch endlich los.

82&83: Es ging an den Wartespuren für die Autos vorbei...

84&85: ...und natürlich über den Hindenburgdamm rüber auf die Insel.

86: Einfahrt in Westerland, aber ich bin noch nicht am Bahnsteig

Denn das Syltshuttle kommt dort an der Entladerampe für die Autos an. Dann wurde der 628er vom Autozug getrennt und wir fuhren wieder zurück über den Bahnübergang ins Gleisvorfeld des Bahnhofs. Nach einem erneuten Richtungswechsel ging es sodann zu Gleis 4 des Bahnhofs Westerland.

Dann verabschiedete ich mich vom Tf, wobei wir feststellten, das wir uns auf der Rückfahrt erneut sehen würden.

87: Der neue Bahnsteig an Gleis 5 war schon fertig, wurde aber noch nicht benutzt

88: Der Autozug rangierte in die Abstellung

Nun hatte ich etwa 3 Stunden Zeit bis zur Rückfahrt, also ging es erstmal ri. Strand.

89&90: Vor dem Bahnhofsgebäude...

91: ...war eine riesige Baustelle

92: Die Einkaufsstrasse

93-95: Und der Strand in der Dämmerung...

96: ...bis zur völligen Dunkelheit

Nach einer kleinen Stärkung bei Gosch(wo auch sonst^^), ging es dann langsam wieder zum Bahnhof. Denn die Rückfahrt nach Hamburg stand nun auf dem Program.

97&98: Der Weg zum Bahnhof

99: Der Bahnhof Westerland bei Dunkelheit

100: Der ZZA zeigt nicht mehr viel an.

Der Bahnsteig war ungewöhnlich voll und ich erfuhr, das die NOB ri. Hamburg ausgefallen ist und nun alle mit dem SyltshuttlePlus fahren sollen.

101&102: Das einzige Syltshuttle mit 2x218 erreicht zu später Stunde Westerland

Dieses Syltshuttle war übrigens das pünktlichste des ganzen Tages. Könnte natürlich an der Bespannung mit 2x218 statt 1x245 liegen(ich glaube übrigens fest dran).

Dann kam der 628er an den Bahnsteig und dieser war nun brechend voll. Ich suchte den Tf auf und wir quatschen die Fahrt über die Vor- und Nachteile des SSP.

Trotz der oft geäußerten Kritik am "System" SSP hält er sehr viel von den Verbindungen, die seiner Meinung nach noch ausgebaut werden müssten(mehr Durchbindung nach Husum, Itzehoe oder Hamburg).

Zudem habe die Aktion etwa 20 Arbeitsplätze bei der DB geschaffen, was auch positiv anzurechnen sei.

In Heide machte der Tf Feierabend und ein Kollege übernahm den Zug bis Hamburg. Ich nutze die weitere Fahrt um ein wenig zu dösen.

103: Nach der Ankunft in Altona

Hier endet dann auch der zweite Teil. Weiter geht es wieder vorraussichtlich heut in einer Woche.

Ich hoffe es hat euch bis hierhin gefallen. Über Lob, Kritik und sonstige Anmerkungen freue ich mich.

Gruß
ICE1223