Gesucht sind die größten Städte in Deutschland ohne S-Bahn-Anschluss.
Es dürfen keine S-Bahn-Linien dort halten.

Noch sollte es Augsburg sein, aber dort ist ein S-Bahn-Netz in Planung.
Wenn Augsburg allerdings irgendwann seine S-Bahn bekommt, käme mir Braunschweig als direkter Nachfolger in den Sinn.

Hallo,

über die Definition "S-Bahn" lässt sich trefflich streiten.
Dazu zählen offiziell auch stündliche Abfahrten wie in Homburg/Saar oder Osterburken.

Die S-Bahn Augsburg ist dagegen teilweise schon umgesetzt, wenn auch unter den Bezeichnungen RE/RB bzw. BRB.

- in der HVZ 15-Minuten-Takt nach Mering (halbstündlich RE, halbstündlich BRB)
- in der HVZ 3 Abfahrten/Std. Richtung Gessertshausen
- in der HVZ 15-Minuten-Takt nach Bobingen
- Mo-Fr ganztags 3 Abfahrten/Std. Richtung Meitingen
- Mo-Fr ganztags 15-Minuten-Takt nach Friedberg, 30-Min-Takt nach Aichach

Da kann manch S-Bahn-Station nur davon träumen...

Viele Grüße
Klaus

Problematisch dürften hier eher die Einpendler sein, die wesentlich häufiger mit dem Auto kommen dürften.

Dazu hatte man in Dortmund eine "Mega" Idee. Dort pendeln ca 80.000 Menschen von und zur Arbeit. Die wollte man doch glatt dazu bewegen, nach ihren Hauptwohnsitz nach Dortmund zu verlegen. Das war zu dem Zeitpunkt, wo man wieder die 600.000 Einwohner Marke überschritten hatte.

Damit verlagert nur die Verkehrsprobleme, löst sie aber nicht. Man müsste gerade den regionalen Nahverkehr stärken, damit die Leute erst gar nicht auf die Idee kommen, in die Großstädte das Auto zu nutzen. Und dabei machen sich Buslinien, die selbst zur HVZ nur im Stundentakt fahren, nicht ganz so gut.

Problematisch dürften hier eher die Einpendler sein, die wesentlich häufiger mit dem Auto kommen dürften.

Dazu hatte man in Dortmund eine "Mega" Idee. Dort pendeln ca 80.000 Menschen von und zur Arbeit. Die wollte man doch glatt dazu bewegen, nach ihren Hauptwohnsitz nach Dortmund zu verlegen. Das war zu dem Zeitpunkt, wo man wieder die 600.000 Einwohner Marke überschritten hatte.

Problematisch dürften hier eher die Einpendler sein, die wesentlich häufiger mit dem Auto kommen dürften.

Ich behaupte mal, dass der große Radfahrer Anteil gerade durch den fehlenden ÖPNV entstanden ist.

Der Netzpaln Münster sieht nicht nach fehledem ÖPNV aus

Besser fände ich, die recht zahlreichen Zulaufstrecken eben mit ein paar mehr Stationen auszubauen und daraus eine Art Regio - S - Bahn zu machen. Ggf. könnte man ja ein paar kürzere Stichstrecken hinzubauen.

Studenten fahren auch Rad. Wahrscheinlich ist der Anteil der Radfahrer von der Bevölkerung unter Studenten am größten.

Und trotzdem sind die Straßen in Münster zur HVZ oft dicht. Nur weil man einen hohen Radfahreranteil hat, muss man den ÖPNV nicht vernachlässigen.

Vor allem sollte man mal über Ursache und Wirkung nachdenken.

Ich behaupte mal, dass der große Radfahrer Anteil gerade durch den fehlenden ÖPNV entstanden ist.

Würde in Münster auf allen Straßen Schritttempo gelten und nun Straßenbahnen etc. im großen Stil gebaut werden, würde man wohl raus finden dass die Leute nicht Auto fahren wollen, sondern unbedingt den ÖPNV nutzen möchten.

Studenten fahren auch Rad. Wahrscheinlich ist der Anteil der Radfahrer von der Bevölkerung unter Studenten am größten.

Und trotzdem sind die Straßen in Münster zur HVZ oft dicht. Nur weil man einen hohen Radfahreranteil hat, muss man den ÖPNV nicht vernachlässigen.

In der Praxis definiert sich eine S-Bahn doch eigentlich nur noch durch den letzten Punkt. Die Vermarktung als S-Bahn.

Da kann ich dir leider nur zustimmen.

In der Praxis definiert sich eine S-Bahn doch eigentlich nur noch durch den letzten Punkt. Die Vermarktung als S-Bahn.

Der Begriff S-Bahn ist ja nicht klar definiert.

Die S-Bahn unterscheidet sich von herkömmlichen Angeboten des SPNV in der Regel durch:

• einen Taktfahrplan mit dichter Zugfolge und ausgedehnten Betriebszeiten,
  
• vergleichsweise geringen Haltestellenabstand, sowohl gegenüber der Fernbahn als auch gegenüber dem Vorläuferverkehr,
  
• ausgeprägte Vernetzung mit den übrigen Verkehrsmitteln im Öffentlichen Personennahverkehr,
  
• besondere Triebzüge, die für hohe Beförderungsleistungen (elektrischer Betrieb, hohe Beschleunigungswerte, reduziertes Sitzplatzangebot) und schnellen Fahrgastwechsel (viele und breite Türen) konzipiert sind,
  
• üblicherweise barrierefreie und großzügig dimensionierte Zugangsanlagen für den stufenlosen und damit möglichst schnellen Fahrgastwechsel auch bei hohem Verkehrsaufkommen,
  
• insbesondere bei stark befahrenen Streckenabschnitten auch durch gesonderte Trassierung, manchmal auch in Verbindung mit abweichender technischer Infrastruktur (Stromversorgung oder Zugsicherung),
  
• eigener, gegenüber der Fernbahn abgegrenzter Betriebsorganisation,
  
• zumindest in Deutschland besondere, abweichende rechtliche Regelungen in der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Bauwerke und Fahrzeuge von Stadtschnellbahnen,
  
• besondere Aufwendungen zur Vermarktung des Angebots sowie gezielte Darstellung des Angebots unter einem Markennamen wie „S-Bahn“, die damit verbundene gesteigerte Wahrnehmung in der Öffentlichkeit sowie das mit dem Angebot verbundene politische Prestige.

https://de.wikipedia.org/wiki/S-Bahn

Wenn wir diese Definition anwenden, dann entfernt sich das Netz Breisgau-Ost-West eher von einer S-Bahn. Die Strecken werden deutlich länger und Villingen ist ganz gewiss kein Vorort von Freiburg mehr. Auch die neuen Züge haben mit ihren sehr wenigen Türen eher keinen S-Bahn Charakter.

Aber wie gesagt, es gibt keine klare Definition für S-Bahn. Letztendlich kommt es einfach nur darauf an, ob Fahrten unter diesem Begriff vermarktet werden.

Ich hätte ja lieber Talent 2 wie auf der Münstertalbahn gehabt, aber nicht zu ändern.

Warum? Ich sehe beim Talent 2 fast nur Nachteile. Insbesondere die verschiedenen Wagenkastenlängen beim Coradia Continental haben gezeigt, wie gut man diesen Zug an die verschiedenen Ansprüche der Auftraggeber anpassen kann. Mit Talent 2 wäre es ganz schon schwierig (wenn nicht sogar unmöglich) geworden, die Sitzplatzzahlen mit den verfügbaren Bahnsteiglängen zu erreichen.

"Der hohe Nutzungsgrad des Fahrrades in Münster trägt zwar dazu bei, dass die Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln nicht so hoch ist wie in vergleichbaren anderen Städten. Von der kommunalen Verkehrspolitik wird gleichwohl davon ausgegangen, dass Münster als überregional bedeutender Standort für den Einzelhandel und für in Münster arbeitende Pendler ausreichende Parkmöglichkeiten bieten muss; die Anfahrt mit dem Auto ist erwünscht. Daher wird hier trotz seiner Umweltproblematik vorrangig der motorisierte Individualverkehr gefördert.[139] Die Wiedereinführung eines schienengebundenen Stadtverkehrs ist in Münster, anders als in mehreren anderen größenmäßig vergleichbaren deutschen oder ausländischen Städten geschehen oder geplant, nicht vorgesehen. So liegt der am schnellsten wachsende Stadtteil Gievenbeck nicht an einer Eisenbahnstrecke und ist nur auf der Straße erreichbar."

Einen größeren Mist habe ich von einer Stadt dieser Größenordnung noch nirgendswo so deutlich gelesen. Umso überraschender, dass Münster eine große Studentenstadt und damit sehr jung ist. So eine Einstellung würde ich eher in der tiefsten Provinz erwarten.

MFG
IC Königssee

Auf meine Frage an einen Münsterländer, ob er nicht eine Straßenbahn vermisst, bekam ich zur Antwort "Ach, wir haben Pferde und Fahrräder zur Genüge, das reicht. Da brauchen wir keine Straßenbahn."
Komisch nur, dass in der Innenstadt ein Parkhaus neben dem anderen zu sehen ist.

Naja, einer alleine hat keinen Allvertretungsanspruch. Wer Autofahrer ist oder alles fußläufig erreichen kann vermisst auch keinen ÖPNV. Und viele Radfahrer 80 % des Jahres auch nicht - nur die 20 %, wo sie dann aufgrund der äußeren Bedingungen den Drahtesel stehen lassen, werden dann gerne mal vergessen.

Ob man es S-Bahn nennt, oder nicht, darüber kann man sich ja streiten. Aber solche Regio - S - Bahn - Netze bringen ja meist auch mit sich, dass die Bahn in der Stadt öfter hält und damit auch für die Einwohner attraktiver wird. Und da könnte ich mir einiges vorstellen:

+ Wiedereröffnung des Bahnhof Geist
+ Bahnhof Berg Fidel an der Dortmunder Strecke
+ Bahnhof Trauttmansdorffstr an der Hammer Strecke
+ Bahnhof Mecklenbeck
+ Bahnhof St. Mauritz
+ Bahnhof Handorf
+ evtl. Lauheide
+ Bahnhof Schifffahrter Damm
...

Vor allem bräuchte Münster erst mal ein ordentliches Straßenbahnnetz mit etwa 50 - 60 km Netzlänge.

Vom Fahrgastpotenzial sind Münster und Augsburg in etwa vergleichbar, aber Augsburg hat pro Einwohner doppelt so viele ÖPNV-Fahrten wie Münster.

Kein Wunder, Augsburg hat nicht nur eine Straßenbahn, sondern baut diese auch noch bis 2022 ganz massiv aus und fährt tagsüber Montag - Freitag in dem sehr attraktiven 5-Minuten-Takt. Von so einem ÖPNV wagen die Münsteraner noch nicht einmal zu träumen.

So ein grottenschlechter städtischer ÖPNV, wie er in Münster angeboten wird, ist normalerweise US-Loserstandard.

S-Bahn Münster nebst zweigleisigem Ausbau Lünen - Münster schön und gut, aber erst einmal sollte die Stadt ihre eigenen Hausaufgaben machen.

Wenn die Stadt Münster auf die Versäumnisse des Bundes beim unterlassenen zweigleisigen Ausbau Lünen - Münster mit dem Zeigefinger auf den Bund zeigt, dann zeigt sie zugleich aber auch mit drei Fingern auf sich selbst.

Das politische Spiel, dass immer die anderen Schuld haben, kennen wir ja nun schon so ganz allmählich.

Auf meine Frage an einen Münsterländer, ob er nicht eine Straßenbahn vermisst, bekam ich zur Antwort "Ach, wir haben Pferde und Fahrräder zur Genüge, das reicht. Da brauchen wir keine Straßenbahn."

Komisch nur, dass in der Innenstadt ein Parkhaus neben dem anderen zu sehen ist.

+ Wiedereröffnung des Bahnhof Geist
+ Bahnhof Berg Fidel an der Dortmunder Strecke
+ Bahnhof Trauttmansdorffstr an der Hammer Strecke
+ Bahnhof Mecklenbeck
+ Bahnhof St. Mauritz
+ Bahnhof Handorf
+ evtl. Lauheide
+ Bahnhof Schifffahrter Damm
...