Dies ist ein Plus von 3,33 Prozent. Liegt also deutlich über der durchschnittlichen Preiserhöhung.

Außer am Samstag, da ist der Preis beim Vorjahreswert geblieben.

Für die 2. Klasse neuer Preis im ICE/Railjet 37 Euro (Klassenfaktor 1,62).
Samstag immerhin "nur" 36 Euro.

Ja, 15.2./16.2. ist es teuer. Ostersonntag und andere ruhige Tage sind billig, teilweise billiger als vorher. Ca 5-6% Unterschied zwischen teuer und billig.

Tatsächlich kostet es am Ostersonntag 41,75 Euro, damit gerade die berichteten 1,8 % mehr als vor der Erhöhung. Wann ist es billiger als vor Preiserhöhung/Fahrplanwechsel? Und was ist so besonders am 15./16.02.?

"Mein" Flexpreis (BC 50, 2. Kl., Opladen - Magdeburg) klettert von 41 Euro auf 43 Euro. Zuerst dachte ich, 43 Euro unabhängig vom Reisetag (verschiedene Tage im Januar 2017) getestet, aber nun finde ich auch 44,25 Euro (Mittwoch, 15. Februar).

Ja, 15.2./16.2. ist es teuer. Ostersonntag und andere ruhige Tage sind billig, teilweise billiger als vorher. Ca 5-6% Unterschied zwischen teuer und billig.

Das Schlimme ist, es ist immer noch viel billiger als alle anderen Möglichkeiten, sodass ich mein Reiseverhalten nicht ändern werde. Obwohl ich eine derart drastische Erhöhung (5 bis 8 %) gelinde gesagt zum Kotzen finde.

Wenn jetzt der Auslandsanteil gar nicht mehr rabattiert ist, dann dürfte die benannte Strategie zulässig werden.

Nein, es wird jetzt auch bei Railplus grundsätzlich nur noch die Bahncard als Ermäßigung aufgedruckt... Die Preisberechnung erfolgt im Hintergrund automatisch.

Ok, mag ja sein, dass es aufgedruckt wird. Aber rabattiert ist es doch aber im Ausland nicht, oder? Wofür muss ich dann im Ausland eine BC25 vorzeigen, wenn es doch für die Berechnung und Tarifierung des ausländischen Teils ohne Belang ist?
Bei anderen, nicht rabattierten Fahrkarten muss ich ja auch keine BahnCard vorzeigen.

Weil der Auslandsanteil nur noch im Hintergrund berechnet und nicht-Rabattiert wird. Woher soll das ausländische Zub denn wissen, ob rabattiert ist oder nicht?

Nach meiner Meinung sollte man die Fahrgäste durch "Sparpreise" in die schwach ausgelasteten Züge locken und nicht durch "Differenzierte Flexpreise".

Nach meiner Meinung dient der differenzierte Flexpreis in keiner Weise der Auslastungssteuerung sondern lediglich der Ertragssteigerung der DB. Ein differenzierter Flexpreis macht innerhalb der Dichotomie Sparpreis-Flexpreis nur wenig Sinn - da wäre es konsequenter ein rein auslastungsbasiertes System der Preisgestaltung nebst entsprechenden Umbuchungsmöglichkeiten zu installieren, dann hat's der Flugverkehr endlich auf die Schiene geschafft.

Beispiel:
Deutschland - Ungarn: Online-Ticket möglich
Ungarn - Deutschland: kein Online-Ticket möglich, es sei denn auf der Fahrkarte der Hinfahrt abgebildet

Bisher war es so, wenn Ungarn - Deutschland die Rückfahrt ist, diese Rückfahrt auf der Fahrkarte der Hinfahrt dargestellt war, wenn die Rückfahrt innerhalb von 14 Tagen erfolgt. Dies ist jetzt jedoch in weniger Fällen möglich, da die Geltungsdauer der Fahrkarte auf 4 Tage reduziert wurde.

Dies bedeutet dass, künftig entweder die Versandpauschale anfällt oder die Buchung im Reisezentrum oder am Automaten erfolgen muss. Ein völlig falsches Signal in Zeiten zunehmender Digitalisierung.

Frankfurt-Basel Bad. Natürlich noch mit NV aber nur diese Strecke verglichen. Am bereits genannten ersten Termin Samstag im Januar reduziert sich der Preis um ,75 Eur.
Sowas ist doch albern. Wenn wirklich eine Lenkungswirkung auf schwach nachgefragte Tage gewollt wäre - war nicht so die DB Kommunikation dazu? -braucht es einen echten Preisabstand und vor allem einen vorab verlässlichen und nicht spontan anpassbaren Kalender mit blauen und weißen Phasen à la SNCF.
Was soll denn das?

Das denke ich auch!

Auch für meine Stammstrecke in Nordrhein-Westfalen kostet die FV-Fahrkarte mit BahnCard 50 an den Samstagen 7. und 14. Januar 2017 genau 25 Cent weniger. Aber selbst wenn der Flexpreis an diesen beiden Samstagen nur die Hälfte von dem sonstigen Flexpreis kosten würde, glaube ich nicht, dass sehr viele Fahrgäste ihre Fahrt auf einen dieser beiden Samstage verlegen würden.

Eine gleichmäßigere Zugauslastung durch den "Differenzierten Flexpreis" könnte man schon eher bewirken, wenn der Preis nicht an den zwei schwächsten Tagen des Monats billiger, sondern umgekehrt an den zwei stärksten Tagen des Monats teurer wäre. Und selbst das fände ich noch albern.

Nach meiner Meinung sollte man die Fahrgäste durch "Sparpreise" in die schwach ausgelasteten Züge locken und nicht durch "Differenzierte Flexpreise".

Wenn jetzt der Auslandsanteil gar nicht mehr rabattiert ist, dann dürfte die benannte Strategie zulässig werden.

Nein, es wird jetzt auch bei Railplus grundsätzlich nur noch die Bahncard als Ermäßigung aufgedruckt... Die Preisberechnung erfolgt im Hintergrund automatisch.

Ok, mag ja sein, dass es aufgedruckt wird. Aber rabattiert ist es doch aber im Ausland nicht, oder? Wofür muss ich dann im Ausland eine BC25 vorzeigen, wenn es doch für die Berechnung und Tarifierung des ausländischen Teils ohne Belang ist?
Bei anderen, nicht rabattierten Fahrkarten muss ich ja auch keine BahnCard vorzeigen.

Wenn jetzt der Auslandsanteil gar nicht mehr rabattiert ist, dann dürfte die benannte Strategie zulässig werden.

Nein, es wird jetzt auch bei Railplus grundsätzlich nur noch die Bahncard als Ermäßigung aufgedruckt... Die Preisberechnung erfolgt im Hintergrund automatisch.

Weiß eigentlich jemand, warum der BC-Rabatt im Ausland abgeschafft wurde?

Railplus gibts doch weiterhin?

aber nur noch auf den Flexpreis.

Beim Sparpreis Europa gab es aber doch auch bisher kein Railplus-, sondern nur BahnCard-Rabatt im Ausland.

Diese Diskussion wurde hier vor Jahren mal geführt in Zusammenhang mit der Frage, ob man ein Europa-Spezial mit BC25-Rabatt buchen darf, wenn man nur eine BC100 hat (Inlandsanteil verfallen lassen, im Ausland Railplus nutzen). Dies wurde damals verneint, weil eben beim Europa-Spezial im Ausland BC25-Rabatt gilt.

Wenn jetzt der Auslandsanteil gar nicht mehr rabattiert ist, dann dürfte die benannte Strategie zulässig werden.

Weiß eigentlich jemand, warum der BC-Rabatt im Ausland abgeschafft wurde?

Railplus gibts doch weiterhin?

aber nur noch auf den Flexpreis.

Hier ein paar Beobachtungen:

- Buchen von Hin- und Rück eines "Sparpreis Aktion" zu verschiedenen Preisstufen ist jetzt gar nicht mehr möglich* --> Folge: man bekommt dann nur noch den normalen Sparpreis, der teurer ist
- Buchen von Hin- und Rück einer Kombination von "Sparpreis Aktion" und "normalem Sparpreis" ist seltsamerweise aber möglich
- Buchen von Hin- und Rück einer Kombination von Flexpreis und Sparpreis ist auch weiterhin möglich

Was soll denn die Logik davon sein?

Hallo,
auf meiner Stammstrecke finde ich von Mi bis So jeweils einen Anstieg um 1 Eur auf 41,50 bei BC50, nicht aber voneinander abweichende Flexpreise. Was heißt das dennbfür den eigentlich eingeführten unflexibelen Flexpreis?

Welches ist deine Stammstrecke? Vielleicht Nahverkehr dabei?

Weiß eigentlich jemand, warum der BC-Rabatt im Ausland abgeschafft wurde?

Railplus gibts doch weiterhin?

Hätte ich gestern meine Buchungsorgie aus (...) internationalen Tickets gar nicht machen brauchen...?

Hihi, erinnert mich an mich ;-)))

Gestern abend wollte ich grad so ins Bettchen gehen und schön schlafen, da kam mir mein Fahrgastrechteentschädigungszettel unter die Fittiche - das war ja die Prag-Fahrt; die nicht funktioniert hat. Da dachte ich, Prag könntest Du doch heute auch noch buchen. Gesagt, getan, Rechner wieder angeworfen und die DB-Auskunft gequält. Gab aber alles nichts vernünftiges, was mir zusagte. Warum ich auf Kosice gekommen bin, weiß ich auch nicht. Aber das ging jedenfalls. Sehr zu meinem Erstaunen. Glücklich bin ich zwar nicht ganz, aber da hoffe ich noch auf eine DB-Verspätung, so dass meine Wunschverbindung dann doch funktioniert.

Na ja, jedenfalls wurde es mit dem Heia-Bettchen dann später. Und heute bin ich müde. Und jetzt muß ich erstmal schauen, wo ich überhaupt das ganze Geld auftreibe für die ganzen Abbuchungen der DB... (war nicht die einzige Fahrt...)

Schöne Grüße von

jörg

der darüber hinaus auch noch nicht weiß, wie er seinen Chefs erklären soll, dass er Urlaub braucht in der Zeit...

Auf der Strecke Berlin-Aarhus, auf der ich nächstes Jahr häufig fahren werde, führt das z.B. zu Preissteigerungen von ca. 15%. Und das bei verschlechtertem Angebot (weniger Direkt-ICs Flensburg-Aarhus und längere Fahrzeiten).

Meiner Meinung nach ein völlig falsches Signal, wenn sich die europäischen Bahnen als Alternative zu innereuropäischen Flügen aufstellen möchten.