Hi,

Was ich immer noch nicht verstehen kann: Die S7 auf dem heutigen S6-Ostast, wuuuuaaaaah....

Uneingeschränkte Zustimmung. Nach dem Motto "Wenn man 2 verspätete Linien zusammenkoppelt, dann gibt es eine längere aber doch nur EINE Verspätung".

Man beachte auch den derzeitigen "Sichtanschluss" der unpünktlichen S7 Richtung Ostbahnhof auf die S20/27 nach Deisenhofen. Die 3 Minuten Übergangszeit müßten eigentlich reichen. Raus aus dem letzten Wagen, Treppe hoch; Treppe runter und rein in die S20/27.

In der Realität sah das aber anders aus.

Ich tippe auf eine Dauerverspätungslinie und einen neuen Netzplan zum Dez. 2010...

Hi,

Was ich immer noch nicht verstehen kann: Die S7 auf dem heutigen S6-Ostast, wuuuuaaaaah....

das ist eine schwierige Sache, die beste Lösung wäre es die S7 und S6 am Ostbahnhof zu brechen.
Ich glaube die BEG und Regio Oberbayern haben dort mitgeredet, da die (chronisch verspätete) S6 regelmäßig die Regionalzüge Richtung Weilheim verspätet hat - mangels geeigneter Überholung sind Anschlussverluste in Weilheim zur BRB nicht selten...

So bleiben die Auswirkungen weitgehend im S-Bahn-Netz und beeinträchtigen nicht noch andere.

Viele Grüße

Weißt du zufällig, wie es mit dem Ausbau des Münchener S-Bahn-Netzes in Zukunft steht?

Was mir so einfällt:

• S6 Ost nach Kreuzstraße ist fast ausschließlich eingleisig ab Giesing
  
• S5 West nach Herrsching ab Weßling
  
• S7 (West) ist ab Höllriegelskreuth eingleisig
  
• S1 nach Freising ist sowieso zu vergessen, ein Ausbau der Strecke zwischen Neulustheim und Neufahrn ist ja durch das neue Gutachten in weite Ferne gerückt

Ist da irgendetwas geplant? Eigene S-Bahngleise nach Markt Schwaben (und evtl. Ausbau Markt Schwaben - Erding), Tutzing und Geltendorf sind wohl eher unrealistisch und auch nicht von Nöten, wie ich finde.

Tutzing hat ja bis Gauting (?) eigene Gleise, und auf der S8 West gibt es auch ein paar Überholmöglichkeiten.

Was ich immer noch nicht verstehen kann: Die S7 auf dem heutigen S6-Ostast, wuuuuaaaaah....

das ist eine schwierige Sache, die beste Lösung wäre es die S7 und S6 am Ostbahnhof zu brechen.
Ich glaube die BEG und Regio Oberbayern haben dort mitgeredet, da die (chronisch verspätete) S6 regelmäßig die Regionalzüge Richtung Weilheim verspätet hat - mangels geeigneter Überholung sind Anschlussverluste in Weilheim zur BRB nicht selten...

So bleiben die Auswirkungen weitgehend im S-Bahn-Netz und beeinträchtigen nicht noch andere.

Viele Grüße

Hi,

Da ist ja die eine S-Bahn ja wirklich noch nicht mal ganz vom Bahnsteig weg und schon rollt die nächste ans Einfahrsignal.

es gibt in der HVZ einen groben 90 Sekundentakt zwischen Donnersbergerbrücke und Ostbahnhof.
Daher kommt es auch in der HVZ immer wieder zu Verspätungen, weil pro Halt in der Stammstrecke nur 30 Sekunden veranschlagt sind.

Deswegen gilt es wohl auch an allen Stationen eine extra Einstiegsseite

Das ist aber nur am Hbf, Stachus und Marienplatz der Fall.

Hi,

Da ist ja die eine S-Bahn ja wirklich noch nicht mal ganz vom Bahnsteig weg und schon rollt die nächste ans Einfahrsignal.

es gibt in der HVZ einen groben 90 Sekundentakt zwischen Donnersbergerbrücke und Ostbahnhof.
Daher kommt es auch in der HVZ immer wieder zu Verspätungen, weil pro Halt in der Stammstrecke nur 30 Sekunden veranschlagt sind.

Deswegen gilt es wohl auch an allen Stationen eine extra Einstiegsseite

Richtig, in weiser Voraussicht hat man bei den Tunnelbahnhöfen mit dem meisten Trubel die sog. "spanische Lösung" verbaut, am Mittelbahnsteig wird eingestiegen, auf den Seitenbahnsteigen wird ausgestiegen. Reduziert die Standzeit definitv ordentlich.

Genau dieser Takt in der HVZ ist auch der Grund warum das komplette S-Bahnnetz im Dezember aufgrund eines zusätzlichen Haltes umgestellt werden muss.

Die Linienänderungen liegen glaube ich nicht ausschließlich an der Stammstrecke, da hätte man die Fahrzeitverlängerung ja einfach einbauen können, das Problem sind manche eingleisige Außenäste, wo die Fahrzeit festgeschrieben ist. Aber da ja eh so gut wie niemand vom einen zum anderen Außenast fährt ist das wohl nicht so dass Problem.
Auch wenn es die ersten Tage bestimmt einige Irritationen geben wird.
Manche Bahnfahrer sind ja doch sehr leit zu verunsichern.

Das hatten wir hier schonmal, glaube ich. Aber auf den Außenästen sind die Abfahrtszeiten weitestgehend gleich geblieben, da haben die Schweizer Verkehrsplaner wohl wirklich gute Arbeit für die neue Fahrplanperiode geleistet.

Die Symmetrie wird im neuen Fahrplan wohl eine andere sein (muss man nur im RIS nachguggen), also wird sich auch die "Reihenfolge", in der die S-Bahnen durch den Tunnel fahren, und welche normalerweise immer die gleiche sein sollte, ändern.

Was ich immer noch nicht verstehen kann: Die S7 auf dem heutigen S6-Ostast, wuuuuaaaaah....

Hi,

Da ist ja die eine S-Bahn ja wirklich noch nicht mal ganz vom Bahnsteig weg und schon rollt die nächste ans Einfahrsignal.

es gibt in der HVZ einen groben 90 Sekundentakt zwischen Donnersbergerbrücke und Ostbahnhof.
Daher kommt es auch in der HVZ immer wieder zu Verspätungen, weil pro Halt in der Stammstrecke nur 30 Sekunden veranschlagt sind.

Deswegen gilt es wohl auch an allen Stationen eine extra Einstiegsseite

Genau dieser Takt in der HVZ ist auch der Grund warum das komplette S-Bahnnetz im Dezember aufgrund eines zusätzlichen Haltes umgestellt werden muss.

Die Linienänderungen liegen glaube ich nicht ausschließlich an der Stammstrecke, da hätte man die Fahrzeitverlängerung ja einfach einbauen können, das Problem sind manche eingleisige Außenäste, wo die Fahrzeit festgeschrieben ist. Aber da ja eh so gut wie niemand vom einen zum anderen Außenast fährt ist das wohl nicht so dass Problem.
Auch wenn es die ersten Tage bestimmt einige Irritationen geben wird.
Manche Bahnfahrer sind ja doch sehr leit zu verunsichern.

Da ist ja die eine S-Bahn ja wirklich noch nicht mal ganz vom Bahnsteig weg und schon rollt die nächste ans Einfahrsignal.

es gibt in der HVZ einen groben 90 Sekundentakt zwischen Donnersbergerbrücke und Ostbahnhof.
Daher kommt es auch in der HVZ immer wieder zu Verspätungen, weil pro Halt in der Stammstrecke nur 30 Sekunden veranschlagt sind.

Genau dieser Takt in der HVZ ist auch der Grund warum das komplette S-Bahnnetz im Dezember aufgrund eines zusätzlichen Haltes umgestellt werden muss.

Viele Grüße

Die S-Bahn Stammstrecke in München?

Soweit ich weiß, gilt diese Strecke als die am meisten befahrene Vollbahn weltweit.

Ohne jetzt irgendwelche Zahlen hinzuzuziehen, dem Gefühl nach JA.
In der HVZ auf jeden Fall.
ich hab mich diesen Sommer so um halb fünf am Nachmittag mal so ne halbe Stunde am Hauptbahnhof in den Tunnelbahnhof gestellt und mir den Trubel reingezogen.

Da ist ja die eine S-Bahn ja wirklich noch nicht mal ganz vom Bahnsteig weg und schon rollt die nächste ans Einfahrsignal.

Die S-Bahn Stammstrecke in München?

Soweit ich weiß, gilt diese Strecke als die am meisten befahrene Vollbahn weltweit.

Die Westbahn Wien - Salzburg ist eine der (von Passagieren) am meisten frequentierte Strecke Europas!

Bern - Olten?
Brüssel - Antwerpen?
Amsterdam - Utrecht?
Utrecht - Gouda?
Paris - Lyon?
Die S-Bahn Stammstrecke in München?

gruß,

Oscar (NL).

Hast Du mal die Waggon gezählt ? Als ich ein paar Mal mit diesem Zug gefahren bin war am Erstaunlichsten: Super beliebt bei den Reisenden, fast jeder Platz belegt.

Ich zähle 11 Stück auf dem Bild. Schön, dass dir die Bilder gefallen haben :)

lg Patrick

Ich vergleiche das halt mit den meisten (innerdeutschen) IC's und die hohe Passagierzahl ist für mich eher ungewöhnlich. In Deutschland ähnlich "gut gefüllt" sind von Süddeutschland aus gesehen meist nur die morgendlichen ICE 6XX nach Mannheim-Frankfurt....

Die Westbahn Wien - Salzburg ist eine der (von Passagieren) am meisten frequentierte Strecke Europas! Es handelt sich um einen internationalen Zug.

Finde ich erstaunlich und angenehm, dass die Bahn einen solchen Erfolg hat.

So am Rande: War auch der erste Zug, den ich mit den umgebauten ÖBB EC-Wagen gefahren bin. Weiss aber nicht mehr genau, obs der 160/161/163 war...

Das erste Zugpaar war OEC 662/663 A(R)Z Wien - Feldkirch - Wien. Dann folgten die EC in die Schweiz. (EC 160/161, EC 162/163 und EC 164/165)

m b g,
Anoj

Warum findest du das "erstaunlich"?

m b g,
Anoj

Ich vergleiche das halt mit den meisten (innerdeutschen) IC's und die hohe Passagierzahl ist für mich eher ungewöhnlich. In Deutschland ähnlich "gut gefüllt" sind von Süddeutschland aus gesehen meist nur die morgendlichen ICE 6XX nach Mannheim-Frankfurt....

Finde ich erstaunlich und angenehm, dass die Bahn einen solchen Erfolg hat.

So am Rande: War auch der erste Zug, den ich mit den umgebauten ÖBB EC-Wagen gefahren bin. Weiss aber nicht mehr genau, obs der 160/161/163 war...

Nur eine kleine Ergänzung zum EC 160:
Hast Du mal die Waggon gezählt ?

Wagenreihung: http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=OeBB&cislo=160&rok=2009

Als ich ein paar Mal mit diesem Zug gefahren bin war am Erstaunlichsten: Super beliebt bei den Reisenden, fast jeder Platz belegt.

Warum findest du das "erstaunlich"?

m b g,
Anoj

Vielleicht hat jemand schon ein paar Bilder bei DSO gesehen, hier gibt es aber natürlich noch ein paar mehr:

09:35 151 066 mit dem LKW Walter nach Köln Eifeltor, ein LKW Walter sollte uns nicht zum letzten begegnen -> Heimeranplatz.

11:36 1016 00(6/8)?-7 mit dem OEC 160 nach Zürich HB.

12:16 186 102 + 186 105 mit dem Winner -> Kufstein.

12:33 Achtung! Zebra im an Marsch und dann noch auf der Falschenseite! 185 661 + 185 662 mit VW Zug -> Kufstein.

12:35 Der Grund für die Gegengleis Fahrt, 1116 116 mit dem EC 87 nach Venezia Santa Lucia -> Kufstein.

13:12 186 103 + 186 101 mit KV -> Kufstein (wieder das Thema mit den Stromabnehmern).

13:44 OEC 162 "Transalpin" nach Basel SBB war mit 1016 013 + 1116 099 bespannt -> Kufstein.

13:52 In der Fahrplanlage vom R, der bunte Transped aus Wanne-Eickel nach Italien.

14:50 Dann der Zug des Tages! 182 007 mit dem LKW Walter Ganzzug -> Kufstein.

Um Punkt 15.00 war dann die Sonne komplett hinterm Berg verschwunden und schien für den LKW Walter zum letzten Mal an diesem Tage.

16:39 183 004 steht vor dem ALEX 37982/ 257 nach Hof Hbf/ Praha Holosevice.

17:31 Meine erste 2016! Die 2016 068 steht mit dem RE/ D 963 nach Linz in München Hbf.

Vielen Dank hier noch an alle Helfer!

mfg Patrick