Auch Bitterfeld-Halle wird nicht mit "LZB" sondern mit ETCS (vielleicht im Vorlauf mit PZB) in Betrieb genommen - vielleicht noch nicht in 4/2017 sondern später (z.B. 12/2017).

Gruß
Johannes

Da ist zumindest eine EÜ geplant: http://www.vde8.de/EUe-Birkhahnweg------_site.site..ls_dir._nav.440_likecms.html

Leider steht da keine Zeitangabe.

Nein. Diese Baumaßnahme gehört zur Magdeburg - Leipziger Strecke (6303) bzw. zum Güterbahnhof und wurde bereits realisiert.
Zur Anhalter Bahn hab ich diesen Link gefunden. Wie dort der Stand der Dinge ist weiß ich nicht. Gebaut wurde da bisher nicht.
http://buergerinfo.halle.de/vo0050.asp?__kvonr=8343

Leider steht da keine Zeitangabe.

Mit der Behauptung einer Lüge würde ich vorsichtig sein.

Ja, da ist LDL unvorsichtig. Eher Interpretation, Verwechslung, Irrtum, Überspitzung, postfaktische Wahrheit. Lüge ist ein böses Wort.

Man könnte sicherlich abschnittsweise 230 km/h fahren, aber eben nicht durchgehend.

Der Mehraufwand wäre sicher überblickbar gewesen. Die Strecke wurde eh voll modernisiert, der ICE-T, der anfangs da ein Monopol hatte, hätte gerade die 230 erreicht. Es wäre aber wohl nur eine Massnahme unter andern (Umfahrung Wittenberg) gewesen, um Berlin Hauptbahnhof-Leipzig Hauptbahnhof werbewirksam auf unter eine Stunde zu drücken.

Zwischen Berlin und Hamburg kann ja auch nicht durchgehend 230 km/h gefahren werden, da geht es stellenweise auch auf 200 km/h herunter. Das gleiche Problem hat man auch hier.
Man könnte sicherlich abschnittsweise 230 km/h fahren, aber eben nicht durchgehend.

Zwischen Halle und Bitterfeld wurde der letzte Bahnübergang beseitigt und durch eine Eisenbahnüberführung ersetzt: http://www.vde8.de/---_site.news..ls_dir._type.press_cat.8_id.580_likecms.html

Letzter Bahnübergang??? Ist das nicht eine Lüge? Der letzte Bahnübergang befindet sich doch am Birkhahnweg in Halle, oder giebt es den nicht mehr?

Mit der Behauptung einer Lüge würde ich vorsichtig sein.

Zwischen Halle und Bitterfeld wurde der letzte Bahnübergang beseitigt und durch eine Eisenbahnüberführung ersetzt: http://www.vde8.de/---_site.news..ls_dir._type.press_cat.8_id.580_likecms.html

Letzter Bahnübergang??? Ist das nicht eine Lüge? Der letzte Bahnübergang befindet sich doch am Birkhahnweg in Halle, oder giebt es den nicht mehr?

Ein ITF-Knoten Berlin würde nicht einen, nicht 2 (wie in Wien), sondern gleich bis zu 5 Stationen umfassen, mindestens Spandau, Hauptbahnhof und Südkreuz, maximal dazu noch Ostbahnhof und Gesundbrunnen.

Wie in Wien fahren die Züge vor der Knotenzeit am einen Bahnhof ein, wechseln nach kurzem Aufenthalt zum Hauptbahnhof, wo sie exakt zur Knotenzeit eintreffen, kommen dort wieder nach kurzem Aufenthalt weiter zum nächsten Berliner Bahnhof und werden dort eben weitergeschleust. Heißt, man fasst gleich alle Fernbahnhöfe Berlins zu einem ITF-Knoten zusammen. Der große Vorteil ist, dass die Züge nicht lange stehen müssen.

Ich bin kein Profi, aber ich erkenne keine Kurven, die man nicht mit kleinen Korrekturen auf einen entsprechenden Radius erweitern könnte.

Oder vielleicht durch Anpassung der Überhöhung. Eigentlich sollte doch umgekehrt ein Schuh draus werden: Welche Vmax braucht die Strecke Berlin Hbf - Halle Hbf für etwa 56 Fahrzeit, und daraus sollte man das auslegen (ich denke mit durchgehend 230 sollte das auch gut fahrbar sein)

Celestar

Man sollte den Effekt von höheren Geschwindigkeiten nicht überschätzen. Beim Sprung von 200 km/h auf 230 km/h hat man gerade mal einen Vorteil von 2,3 s/km. Auf Halle - Berlin würden sich so vielleicht 2 bis 3 min sparen lassen.
Und eine Umfahrung von Wittenberg hätte eine zweite neue Elbbrücke benötigt (die alte Brücke musste ja eh ersetzt werden). Da kann man Geld sicher besser woanders anlegen. Ob das gemacht wird ist natürlich ein anderes Thema.

Schon mit deiner Formel kommt als Zeitgewinn für Halle-Berlin 5,75min raus, wenn man noch zusätzlich um die Lutherstadt Wittenberg mit 230 km/h fährt, dann halte ich 8-10 Minuten für nicht unrealistisch. Eine neue Brücke, inkl. Anbindung liegt vielleicht im Bereich von 200 Millionen €, wenn man dann noch einzelne Linienverbesserungen mit hinzu nimmt und entsprechende Sicherungssystem an den Bahnsteigen, dann braucht man vielleicht insgesamt 500 Millionen Euro für eine 230 km/h Ausrüstung. Wenn man bedenkt, dass wohl der Unterschied 250km/h zu 300 km/h für Nürnberg-Ebensfelde alleine 500 Million € gekostet hat, dann finde ich die Summe im Verhältnis zur Zeitersparnis sehr sinnvoll investiert.

Die Durchfahrtsgeschwindigkeit in Halle wird 100 km/h betragen, nicht 160 km/h. Das wäre für die Kurve der südlichen Ausfahrt etwas viel ;-)

Stimmt. Nichtsdestotrotz kann man heute nur mit 40 km/h auf manchen Gleiches einfahren. Da ist die Erhöhung auf 160 km/h (bis zur Kurve) natürlich weiterhin eine Zeitersparnis, da später abgebremst werden muss.

Aber irgendwie weiß hier anscheinend tatsächlich keiner, wann denn nun auf 200 km/h ausgebaut werden soll. :/

Wer es gerne noch mal für andere Geschwindigkeiten nachrechnen möchte (bei Niedrigen werten ist es besonders interessant): Hier ist die Formel:

Zeitersparnis (in s/km) = 3600 * ( (1/v_langsam) - (1/v_schnell) )

Für die Mathematiker o.ä. : Bitte keine Einheitenbetrachtung machen.

Halle-Teltow: 150km mit 230km/h -> gut 40 Minuten (wenn man annimmt, dass die Schnellfahrweiche mit 220km/h befahren wird)
Leipzig-Teltow 141,5km mit 230km/h -> ca. 38 Minuten

Aktueller Zustand: Halle-Teltow: 145,4 km mit 200km/h und 4,6km mit 160 km/h inkl. Abbremsen und Beschleunigen hierfür: 50 Minuten
Lepizig-Teltow: 136,9km mit 200km/h und 4,6km mit 160 km/h inkl. Abbremsen und Beschleunigen hierfür: 48 Minuten

Eine für mich sehr sinnvolle und verhältnismäßig günstige Erweiterung, die ca. 10 Minuten Fahrzeit (20%!) einspart und auch ICE-T Verbindungen beschleunigt.