Irgendwann dockte mit spürbarem Krawums die Schlepplok an, die Bordelektronik wurde heruntergefahren (war ja eh nicht mehr viel übrig^^) und die Tuckerfahrt nach Leuven begann, bis ca. 17:15 (da sollte der Zug schon fast in Ffm sein). Warum ausgerechnet Leuven und nicht das viel nähere und in Reiserichtung liegende Liège mit internationalem Verkehr, darüber haben wir ja schon diskutiert. Ich bleibe dabei: Vielleicht sollte die flämische Lok halt keinen Zug nach Wallonien schleppen. :ä

Auch wenn es ein wenig spät ist.Aber deine Aussage ist eigentlich richtig. An der Strecke sind an zwei Stellen Abschlepploks stationiert. In der Wallonie ins Ans und in Flandern in einem Vorort von Leuven. Es ist gängige Praxis um die Strecke schnell wieder freizugeben das wenn die Lok aus Leuven kommt der Zug nach Leuven geschleppt wird und wenn die Lok aus Ans kommt nach Lüttich. Warum aber die Lok aus Leuven kam obwohl ihr kurz vor Ans wart kann ich dir nicht sagen.

Was soll denn Fernverkehr sonst machen, außer SEV bestellen?? Der ICE 19 war bereits ausgebaucht, einen weiteren ICE gibt es nicht und HOTNAT mit Thalys ist viel teurer wie der SEV...

ICE 19 hat keine Reservierungspflicht, deshalb tu ich mich mit dem Begriff ausgebucht etwas schwer. Und wir im Regio standen auch nur im Einstiegsbereich bei den Türen... Es war eben Sonntagabend und Ferienende in NRW.
Ich will mich ja auch gar nicht beschweren, letztendlich wäre ich mit ICE 19 nicht bequemer nach München gekommen!

Es gibt keine deutschsprachigen Wallonen, es gibt nur in Belgien Gemeinden mit deutschsprachiger Kultur zu denen Verviers aber nicht gehört...

Dann waren es halt die Einwohner dieser deutschsprachigen Gemeinden in Wallonien. Was mich gewundert hat: die Busse fuhren erst westwärts dem Zug entgegen nach Verviers, um die Leutchen dann ostwärts nach Aachen zu bringen.

Genau so erfolgen die Ansagen im Eurostar und im ICE nach Brüssel nicht auf Niederländisch/Holländisch das ist nämlich keine Sprache, sondern auf Flamisch. Das ist in Belgien ein ganz großes Fettnäpfchen.

OT: Holländisch ist keine Sprache. Niederländisch schon. In Belgien gibt es s. i. w. vier niederländische Dialekte, absteigend nach Sprecherzahl sortiert: Brabants (z. B. rund um Brüssel, in Antwerpen & Leuven), Oost-Vlaams (u. a. in Gent), West-Vlaams (an der Küste) und Limburgs (ganz im Osten). Nach dieser Definition sind Flämisch zwei Dialekte.
Die Ansage im Eurostar waren in keinem dieser Dialekte, sondern auf Standardniederländisch, das man in Belgien eher selten hört. Interessant fand ich, das sich der Reihenfolge der Sprachen danach richtete, wo der Zug gerade langrollte, obwohl in Belgien gar kein Halt stattfand.^^
Das Zugpersonal im ICE bestand nur aus Deutschen, deshalb waren die Ansagen dort die abgelesene Umschrift.^^ Die Infos zur Störung gab es dann auch nicht mehr auf Niederländisch.

Die TGV in Frankreich sind fast genau so eng bestuhlt, zumindest die TGV PSE, TGV A TGV R und die TGV POS das hat damit zu tun, dass die Mittelwagen auf Jakobsdrehgestellen laufen und sehr kurz sind, da muss dann enger bestuhlt werden um eine gewisse Packungsdichte zu erreichen...

Ist mir im TGV damals nicht aufgefallen, wobei damals auch mein Nebensitz frei blieb.

Lt. ICE-Zugchef habe man nur dann Anspruch auf eine kostenlose Hotelübernachtung, wenn es gar keine andere Fahrtmöglichkeit mehr gibt. Wenn es eine Verbindung mit Ankunft 2:16 Uhr gibt, dann müsse man die nehmen, sagte er.
Von daher habe ich wohl ziemliches Glück gehabt, dass ich ins Hotel durfte! :)

Noe, die Leutchen am Servicepoint kannten nur die Fahrgastrechte, im Gegensatz zum Zugchef. Sobald du reguluaer nach 0 Uhr angekommen waerst, oder aber es die letzte Verbindung des Tages ist (also z.B. nach 21 Uhr nichts mehr ankommt) hast du Anspruch auf Hotel oder Ersatzbefoerderung (a la Taxi). Ein Hotel gibt es gemaess der schwammigen Formulierung, wenn eine Weiterreise nicht mehr zumutbar ist. Einem/Einer 90-jaehrigen sollte man wohl nicht zumuten dann noch zig Stunden in irgend einem Nachtzug zu verbringen, um dann statt 21 halt um 5 Uhr anzukommen. Vor allem weil man mit der Begruendung auch drauf verweisen koennte das um 4 Uhr doch der naechste Zug geht, deswegen gibts weder Hotel noch Taxi, man kann doch von 21 bis 4 Uhr am Bahnhof warten ;-)

"Verdammt grüne Farbe" gefällt mir sehr. ;)

Zum Glück hast Du Anführungszeichen drum gemacht, um zu verdeutlichen, daß Dir der Spruch gefällt, nicht die Farbe selbst. ;-)

Sehr beruhigend. Den Rest von Frankfurt kenne ich nicht (Flughafen ausgenommen). Jetzt regt gerade doch wieder ein Funken Wille, den Rest irgendwann mal kennenzulernen.^^

Tu Dir keinen Zwang an. Ich hoffe ja, daß sich die Stadt und die DB irgendwann mal einig werden, wer die Zeche "Umbau des Vorplatzes und der B-Ebene" bezahlt und da die Bagger anrollen. Wenn dieser Bereich aufgewertet wird, dürfte das auch Auswirkungen aufs Publikum haben. Daß jenseits des Bahnhofs nur eine Querstraße weiter das horizontale Gewerbe floriert (im Bahnhof puffen die Loks, vor dem Bahnhof locken die ...) wird sich dadurch aber auch nicht ändern.

Lehrreiche Anekdote: Die elegant um den Bahnhofsvorplatz geschwungene Straße verdankt ihren Verlauf übrigens der Eisenbahn - Vor Eröffnung des Centralbahnhofs gab es wesltich des Bahnhofs (also jenseits genau dieser geschwungenen Straße) die Frankfurter Westbahnhöfe - und genau im Verlauf der heutigen Straße eine Verbindungskurve, die in der fortsetzung wie heute die Straße weiter zum Main und über eine Brücke gen Süden führte.

Kann man sich in diesem Vehikel unterhalten? Die Dinger schauen so aus, als würde man drinnen nur "BRUMMMMMMM!!!" hören (und spüren)...^^

Spüren kann man vom Antrieb relativ wenig, auch nicht von der Beschleunigung. Akustisch hängt es davon ab, wo man sich befindet. Der Teil des Doppeltriebwagens, der sich auf der prellbockabgewandten Seite befindet, hat zwar ein elektrisches Triebdrehgestell aber keinen Generator und keinen Diesel. Da ist es recht leise. In der anderen Wagenhälfte, in der der Diesel sitzt kann es schon mal laut werden, wobei die störendere Geräuschquelle nicht der gemütlich vor sich hin rasselnde Diesel ist sondern der laut jaulende Generator. Für Fahrgäste, die diese Fahrzeuge nicht kennen, ungewöhnlich ist auch der Zusammenhang von Geschwindigkeit und Generatordrehzahl (es gibt keinen direkten) - beim Beschleunigen jault der Generator lautstark auf, wenn der Zug aber in der Ebene oder bergab nur rollt, regelt der Dieselmotor bis in den Leerlauf runter und der Generator wird sehr leise, obwohl der Zug mit Geschwindigkeit unterwegs ist.

Ach, ich mag Belgien eigentlich sehr gern, trotz der letzten Erlebnisse. Für mich sind das irgendwie die schöneren Niederlande mit abwechslungsreicherer Landschaft, hübscheren Städten und besserer Küche. Natürlich ist auch in Gelbien nicht alles toll, aber aus Touri-Sicht gefällt mir Belgien sehr gut.

Okay, meine touristischen Erfahrungen in Belgien beschränken sich auf einmal fast die komplette Kusttram abfahren und einem Besuch in Oostende - und da hat's mir nicht unbedingt gefallen. Lustig: die Kusttram hat die gleichen Fahreigenschaften wie belgische Autobahnen, die Belgier mögen es anscheinend etwas rustikaler. Ansonsten kenne ich Belgien nur vom Durchfahren und von geschäftlichen Terminen rund um Lüttich...

Wenn du sagst, Belgien sei die Hölle, dann hast du noch nie belgisch gespeist!

Nach der Fahrt damals reißt auch das beste Essen es nicht mehr raus. Ich dachte, ich müsse sterben. (Das lag aber wirklich an der Kombination der schlechten belgischen Autobahnen mit den hundsmiserablen Federungseigenschaften des Kleinbusses, meinen belsten Kopfschmerzen und netten Menschen im Auto, die meinten, sie müßten darin auch noch rauchen.)

Ich war jung und hatte nicht so viel Geld. ;)

Auch als ich noch kung war und nicht so viel Geld hatte, war für mich eher ein Verzicht auf eine Fahrt angesagt als mich mit dem Bus durch die Gegend zu schaukeln.

Mir geht es auch nicht darum, möglichst bequem zu sitzen (naja, meine Beine sollte ich schon irgendwo unterbringen können). Ich möchte in erster Linie schöne Landschaften sehen und Strecken, die ich bisher noch nicht kenne. Der NV-Anteil war für meine Verhältnisse noch gering. :p

Okay, da gehen unsere Reiseprofile deutlich auseinander. Ich sehe zu, das Ziel mit möglichst wenigen Umstiegen in möglichst kurzer Zeit zu erreichen. Allerdings bin ich während der Fahrt auch in der Regel entweder am arbeiten oder ich schlafe - sonst kommt man ja nicht dazu.

Ich glaube, wenn ich aus dem Text die größten Spitzen rausgenommen hätte, dann hätte das die Kritiker schon ziemlich weit besänftigt, ohne dass sich der Stil groß geändert hätte.

Das schade finden würdende Grüße,
der Colaholiker

Wem genau die Busse gehörten, weiß ich nicht. Ich kann nur sagen, dass sie gelb waren und dass die Fahrer entweder deutschsprachige Wallonen oder Deutsche waren.

[Exkurs Anfang]

Die Busse gehören wie ich schon schrieb der Firma SADAR aus Kelmis (B), die zur Keolis-Gruppe gehört. SADAR fährt sowohl im Auftragsverkehr für die belgische TEC (gelbe Busse) sowie für die Aachener ASEAG (rot-weiße Busse) als auch mit eigenen Konzessionen (v.a. Schulbus und Linie 396 Vaals-Eupen). Die Fahrer waren demnach Ostbelgier, wo Deutsch Amtssprache ist.

[Exkurs Ende]

Genau so erfolgen die Ansagen im Eurostar und im ICE nach Brüssel nicht auf Niederländisch/Holländisch das ist nämlich keine Sprache, sondern auf Flamisch. Das ist in Belgien ein ganz großes Fettnäpfchen.

EIn Fettnäpfchen ist es vor allem, Niederländisch als "keine Sprache" zu bezeichnen ... Geh mal auf http://www.belgianrail.be/ und schau mal, welche Sprachen du da zur Auswahl hast. "Flämisch" ist jedenfalls nicht dabei.

Es gibt keine deutschsprachigen Wallonen, es gibt nur in Belgien Gemeinden mit deutschsprachiger Kultur zu denen Verviers aber nicht gehört...

Genau so erfolgen die Ansagen im Eurostar und im ICE nach Brüssel nicht auf Niederländisch/Holländisch das ist nämlich keine Sprache, sondern auf Flamisch. Das ist in Belgien ein ganz großes Fettnäpfchen.

Die TGV in Frankreich sind fast genau so eng bestuhlt, zumindest die TGV PSE, TGV A TGV R und die TGV POS das hat damit zu tun, dass die Mittelwagen auf Jakobsdrehgestellen laufen und sehr kurz sind, da muss dann enger bestuhlt werden um eine gewisse Packungsdichte zu erreichen...

Nabend,

danke für den Bericht.

5: Straße ggü. vom Hbf. mit Wolkenkratzern und Dixiklo-farbener (Danke, Colaholiker!) StraBa

Aha, Linie 20. Also hatte die Eintracht ein Heimspiel.

Jep, ich weiß nur nicht mehr gegen wen. Vom Hbf. gab es auch Sonderzüge von DB zum Stadion.

6: Weiß jemand, was das für ein altertümliches Gefährt ist?

Wurd zwar schon aufgelöst, aber trotzdem: LHB VT2E:) Übrigens super bequeme Sitze.

Danke für die Info, auch an ES89!

21: Der 610er kommt wahrscheinlich ins Museum, oder?

Der ist schon "im" Museum, doch wegen Platzmangel steht der seit fast 2 Jahren da rum.

Ah, ok. Ich war noch nie zuvor da. Habe bloß einen gewissen Zusammenhang zwischen dem alten Zug und dem Museum in der Nähe vermutet. ;)

29: Anderer komischer Zug in Neuss (in Bayern haben die Dinger eine andere Frontpartie und heißen Mopps)

Nennt sich Grinsekatze und hat noch unbequemere Sitze als ein Quitschie.

Als die Münchner Quietschi? :-O Das geht doch gar nicht, die hat Steinplatten mit Stoffbezug...
Mit dem Grinsekätzchen bin ich eh nur 12 min oder so gefahren, da war mir das relativ egal.

Ja, und dann nahm das Unheil im ICE 17 seinen Lauf… 17 gilt in Italien als Unglückszahl (genau wie bei uns die 13). Viele italienische Gebäude haben keine 17. Etage, bei Alitalia (und sogar bei LH!) gibt’s keine Reihe 17. Aber bei der DB einen ICE 17.

Der ICE hat mir auch schon 2x sorgen bereitet, aber nur weil ich meinen Ausstiegsbahnhof verpennt habe^^

Was natürlich mit einer BC100 kein Problem ist! ;)

Weiter ging's mit ICE 17 von Brüssel Richtung Ffm. Die Standardansagen im Zug waren 4-sprachig (FR, DE, EN, NL) – ziemlich nervig, wenn man alle versteht.^^

Ich finde die Ansagen recht cool, verstehe aber auch nur 3 von 4.

Ja, ihr Hessen sprecht schon eine komische Sprache. :p

59: Toter ICE, wartender IC und rasender Thalys

Eigentlich ja ein schönes Bild, doch in dem Zusammenhang eher nicht.

Gibt schöneres.^^

Ich wollte die SFS schon richtig erleben und deshalb mit ICE 725 nach München fahren, der fährt von Deutz nonstop nach Ffm-Flugh., ICE 17 hätte da 3 x halten sollen).

Tja, ein Fehler den viele machen. Gerade die ICEs die in FLIS und FMT halten fahren oft 300, während viele der non-stop ICE klar unterhalb der HG bleiben.

Mist! Anfängerfehler halt...
Wobei ich konstant mit 260 durchrauschen immer noch angenehmer finde als Stop and Go. :D

71: Ich wollte keinen meiner genutzten Züge unfotografiert lassen. Dann kommt eben sowas bei raus…^^ Rätsel: Welche BR ist das? :D

ET422 der S-Bahn Rhein-Ruhr, also S6?

Bingo! Du kriegst'n Keks! ;)

München wurde „pünktlich“ um 12:04 erreicht, für mich mit 899 min Verspätung.

Hammer! Meine höchste Verspätung sind da läppische 195 min;-)

Süß! Nur in der Situation findet man's wahrscheinlich nicht so süß.^^

Noch was: Den Ausdruck "belgische Schleuder" hab ich von dir "geliehen". War bloß leider kein Platz mehr übrig, das im Bericht zu erwähnen.^^

Gruß aus dem Taunus

Gruß zurück aus der Großstadt

Als jemand, der in dem Beitrag zitiert wurde, bedanke ich mich dafür aufs herzlichste. Offiziell heißt das Dixiklotürkis "Subaru Vista Blue", und ist ein sackenteurer Speziallack, der keine handelsübliche RAL-Farbe ist. Die Mehrkosten für diesen Speziallack spart man dadurch, daß die Fahrzeuge nur noch einfarbig lackiert werden, statt mit Fensterband und Kontraststreifen, wie man es einstmals tat - zwar alles in RAL, aber dafür mehr Arbeit. In Anlehnung an die Abkürzung VGF des betreibenden Unternehmens sagt man auch gerne "verdammt grüne Farbe" dazu. ;-)

"Verdammt grüne Farbe" gefällt mir sehr. ;)

Die Linie 20, die Du fotografiert hast, fährt übrigens nicht nur, wenn Kickers Frankfurt im Waldstadion spielt (ich bekomme vom Sponsor dieses Stadions kein Geld, deshalb nenne ich nicht den Werbenamen sondern den echten Namen), sondern auch bei anderen Veranstaltungen wie Konzerten, wenn sie bestellt wird. Dies ist übrigens die einzige Linie im Straßenbahnnetz Frankfurts, die auch in Doppeltraktion verkehrt, zumindest wenn "S-Wagen" (die im Bild sichtbaren Fahrzeuge aus dem Hause Bombardier) eingesetzt werden.

Das Publikum im und am Hauptbahnhof in Frankfurt ist in der Tat *meh*, aber zum Glück nicht repräsentativ für die Stadt. Ich sehe selbst auch zu, meine Aufenthaltszeit dort zu minimieren.

Sehr beruhigend. Den Rest von Frankfurt kenne ich nicht (Flughafen ausgenommen). Jetzt regt gerade doch wieder ein Funken Wille, den Rest irgendwann mal kennenzulernen.^^

Die Bezeichnung des "altertümlichen Gefährts" wurde schon genannt, in lokalem Jargon heißen die Dinger auch Wellblechhütte, -bomber oder -garage. Sie genannten bequemen Sitze haben die Wagen aber erst seit dem Resesign vor knapp 10 Jahren, vorher hatten die minderbequeme Bänke drin. Auch wenn die HLB ein absolutes Negativbeispiel für stabile Betriebsführung und Kommuniktion ist (Verspätung ist Standard, Ausfälle werden nicht kommuniziert, wenn ein Zug mal zum Verspätungsabbau in Frankfurt-Höchst wendet, heißt es am Hauptbahnhof nicht "verkehrt ab Frankfurt-Höchst", sondern "Zug fällt aus", sonst könnte der Fahrgast ja noch mit der S-Bahn hinfahren und den Zug erreichen), bequeme Sitze haben sie. Ich habe ja jeden Morgen das Glück, mit so einem Vihekel zu fahren. (Auf der Linie verkehren alternativ auch LINT der 1. Generation.)

Kann man sich in diesem Vehikel unterhalten? Die Dinger schauen so aus, als würde man drinnen nur "BRUMMMMMMM!!!" hören (und spüren)...^^

Interessant zu sehen, daß die belgischen Autobahnen noch so schlecht sind wie ich sie vor rund 15 Jahren kennengelernt habe. Wir haben damals gewitzelt, sie sind beleuchtet, daß man wenigst4ens die größten Schlaglöcher sieht. Und dann sitzt der Colaholiker mit mörderischen Kopfschmerzen in einem Kleintransporter französischen Fabrikats (blattgefederte Starrachse hinten, yeah), und weit und breit kein Ibu oder Paracetamol zu kriegen, nur Placebospirin. Seitdem weiß ich, die Hölle ist in Belgien. ;-)

Ach, ich mag Belgien eigentlich sehr gern, trotz der letzten Erlebnisse. Für mich sind das irgendwie die schöneren Niederlande mit abwechslungsreicherer Landschaft, hübscheren Städten und besserer Küche. Natürlich ist auch in Gelbien nicht alles toll, aber aus Touri-Sicht gefällt mir Belgien sehr gut.
Normalerweise bin ich ja auch nicht auf der Autobahn unterwegs, sondern im Zug oder auf dem Drahtesel.
Wenn du sagst, Belgien sei die Hölle, dann hast du noch nie belgisch gespeist!

Abgesehen von der Busfahrt an sich, ist das beschriebene Publikum ein weiterer Grund, mir so eine Fahrt niemals antun zu wollen. aber auch so wäre mit so hohem NV-Anteil die Fahrt nichts für mich gewesen. Einzig der Teil mit der Fähre wäre für mich als schiffsaffinen Fahrgast schön gewesen. Der Bericht ist wirklich gut (auch wenn einer es anders sieht, ich fand die Formulierungen teils genial), aber diese Reise wäre für mich nichts gewesen.

Ich war jung und hatte nicht so viel Geld. ;)
Mir geht es auch nicht darum, möglichst bequem zu sitzen (naja, meine Beine sollte ich schon irgendwo unterbringen können). Ich möchte in erster Linie schöne Landschaften sehen und Strecken, die ich bisher noch nicht kenne. Der NV-Anteil war für meine Verhältnisse noch gering. :p

Ich glaube, wenn ich aus dem Text die größten Spitzen rausgenommen hätte, dann hätte das die Kritiker schon ziemlich weit besänftigt, ohne dass sich der Stil groß geändert hätte.

Gefühlt dabei gewesene Grüße,
der Colaholiker

Ja das stimmt, wobei die Firma SADAR schon alleine durch die Fahrten für die ASEAG in Aachen und auf der Linie nach Eupen ein gutes Geschäft macht.

Übrigens wurde der SEV von DB Fernverkehr organisiert, denn die ICE-International sind reine DB Unternehmenszüge, die SNCB hat mit den ICE's nichts zu tun. Das ist alles Sache von DB Fernverkehr.

Ah, ok, wieder was gelernt! :)
Mir war bewusst, dass die SNCB nix mit dem ICE zu tun hat. Allerdings hatte ich noch nie zuvor erlebt, dass DB Fernverkehr für einen einzelnen ausgefallenen Zug SEV bestellt hatte - es wurde immer nur auf den nächsten Zug irgendwann später verwiesen.
Wem genau die Busse gehörten, weiß ich nicht. Ich kann nur sagen, dass sie gelb waren und dass die Fahrer entweder deutschsprachige Wallonen oder Deutsche waren.
Ich fand eh interessant, dass es ab Verviers SEV gab - ab Welkenraedt oder Eupen wär's doch sicher günstiger gewesen und nicht so viel langsamer.

Auch ich finde den Text herablassend geschrieben, aber gut da hat jeder seine eigene Meinung und seinen eigenen Stil...

Danke für den Hinweis.
Wie gesagt, manches war sicher unnötig. Da hätte ich die wertvollen Zeichen lieber für etwas Anderes verwenden sollen. ;)

Die Eurostar E300 sind so eng, weil die Züge ins britische Lichtraumprofil gebaut sind, was sehr viel kleiner ist wie das konitnentaleuropäische. Zur Einführung des Eurostar gab es nur den CTRL bis kurz hinter Folkstone, dort wurde mit Stromschiene durch Südengland nach London Waterloo gefahren. Die Velaro UK (Eurostar E320) bieten zwar mehr Platz dafür schaukelt der Zug sich auf, weil er so lang ist, die letzten Wagen schwanken schlimmer die wie die IC2. Zudem bleiben die Velaro sehr gerne liegen...

Auffällig schmal fand ich den Zug nicht - denn zum Glück bin ich selber schmal. ;) Bloß der Sitzabstand war sehr viel geringer als bei uns im Regionalverkehr.
Machen die zusätzlichen 13 m Länge (sind ja nur 3,3 % mehr) beim Velaro wirklich so einen Unterschied?

...und eine Anmerkung:

73: Zwischen Main und Oberleitung die Würzburger Residenz

Mitnichten. Es handelt sich natürlich um die Festung Marienberg, die Residenz liegt auf der anderen Mainseite und ist auf dem Bild nicht zu sehen.

Au weia, da hast du natürlich Recht! Von Würzburg kenne ich bisher leider nur den Hbf und den Ausblick von der Bahnstrecke.

Gelernt hab' ich aus deinem aussagekräftigen Bericht zweierlei:
a) Nachtbusfahrten sind wohl definitiv nix für mich
b) mit Hotelgutschein fährt man oft besser als mit einer halbseidenen Nachtnotlösung
Danke nochmals.

Ich war vorher zweimal über Nacht Bus gefahren, jeweils Berlin - München mit gut 7 h.
Beim ersten Mal mit freiem Nebenplatz vom Funkturm bis Fröttmaning quasi durchgeschlafen.
Beim zweiten Mal im ausverkauften Bus immerhin 4 - 5 h geschlafen.
Diesmal blieb mir keine andere Wahl, als es nochmal zu probieren, da die Tour sonst nicht in ein Wochenende gepasst hätte. Wobei Düsseldorf - Calais mit knapp 5,5 h ja eigentlich zu kurz ist, um als Fahrt über Nacht zu gelten. ;)

Die Fahrtmöglichkeit mit Ankunft 2:16 Uhr hätte funktioniert: Lt. Zugfinder hat der Anschluss in Mannheim gewartet, am Ende dann eben + 30. Blöd ist bloß, dass der Nachtbus zu mir unter der Woche nur einmal stündlich fährt. Daher die späte Ankunft.
Lt. ICE-Zugchef habe man nur dann Anspruch auf eine kostenlose Hotelübernachtung, wenn es gar keine andere Fahrtmöglichkeit mehr gibt. Wenn es eine Verbindung mit Ankunft 2:16 Uhr gibt, dann müsse man die nehmen, sagte er.
Von daher habe ich wohl ziemliches Glück gehabt, dass ich ins Hotel durfte! :)

Übrigens wurde der SEV von DB Fernverkehr organisiert, denn die ICE-International sind reine DB Unternehmenszüge, die SNCB hat mit den ICE's nichts zu tun. Das ist alles Sache von DB Fernverkehr.

Auch ich finde den Text herablassend geschrieben, aber gut da hat jeder seine eigene Meinung und seinen eigenen Stil...

Die Eurostar E300 sind so eng, weil die Züge ins britische Lichtraumprofil gebaut sind, was sehr viel kleiner ist wie das konitnentaleuropäische. Zur Einführung des Eurostar gab es nur den CTRL bis kurz hinter Folkstone, dort wurde mit Stromschiene durch Südengland nach London Waterloo gefahren. Die Velaro UK (Eurostar E320) bieten zwar mehr Platz dafür schaukelt der Zug sich auf, weil er so lang ist, die letzten Wagen schwanken schlimmer die wie die IC2. Zudem bleiben die Velaro sehr gerne liegen...

Die Linie 20, die Du fotografiert hast, fährt übrigens nicht nur, wenn Kickers Frankfurt im Waldstadion spielt (ich bekomme vom Sponsor dieses Stadions kein Geld, deshalb nenne ich nicht den Werbenamen sondern den echten Namen), sondern auch bei anderen Veranstaltungen wie Konzerten, wenn sie bestellt wird. Dies ist übrigens die einzige Linie im Straßenbahnnetz Frankfurts, die auch in Doppeltraktion verkehrt, zumindest wenn "S-Wagen" (die im Bild sichtbaren Fahrzeuge aus dem Hause Bombardier) eingesetzt werden.

Das Publikum im und am Hauptbahnhof in Frankfurt ist in der Tat *meh*, aber zum Glück nicht repräsentativ für die Stadt. Ich sehe selbst auch zu, meine Aufenthaltszeit dort zu minimieren.

Die Bezeichnung des "altertümlichen Gefährts" wurde schon genannt, in lokalem Jargon heißen die Dinger auch Wellblechhütte, -bomber oder -garage. Sie genannten bequemen Sitze haben die Wagen aber erst seit dem Resesign vor knapp 10 Jahren, vorher hatten die minderbequeme Bänke drin. Auch wenn die HLB ein absolutes Negativbeispiel für stabile Betriebsführung und Kommuniktion ist (Verspätung ist Standard, Ausfälle werden nicht kommuniziert, wenn ein Zug mal zum Verspätungsabbau in Frankfurt-Höchst wendet, heißt es am Hauptbahnhof nicht "verkehrt ab Frankfurt-Höchst", sondern "Zug fällt aus", sonst könnte der Fahrgast ja noch mit der S-Bahn hinfahren und den Zug erreichen), bequeme Sitze haben sie. Ich habe ja jeden Morgen das Glück, mit so einem Vihekel zu fahren. (Auf der Linie verkehren alternativ auch LINT der 1. Generation.)

Interessant zu sehen, daß die belgischen Autobahnen noch so schlecht sind wie ich sie vor rund 15 Jahren kennengelernt habe. Wir haben damals gewitzelt, sie sind beleuchtet, daß man wenigst4ens die größten Schlaglöcher sieht. Und dann sitzt der Colaholiker mit mörderischen Kopfschmerzen in einem Kleintransporter französischen Fabrikats (blattgefederte Starrachse hinten, yeah), und weit und breit kein Ibu oder Paracetamol zu kriegen, nur Placebospirin. Seitdem weiß ich, die Hölle ist in Belgien. ;-)

Abgesehen von der Busfahrt an sich, ist das beschriebene Publikum ein weiterer Grund, mir so eine Fahrt niemals antun zu wollen. aber auch so wäre mit so hohem NV-Anteil die Fahrt nichts für mich gewesen. Einzig der Teil mit der Fähre wäre für mich als schiffsaffinen Fahrgast schön gewesen. Der Bericht ist wirklich gut (auch wenn einer es anders sieht, ich fand die Formulierungen teils genial), aber diese Reise wäre für mich nichts gewesen.

Gefühlt dabei gewesene Grüße,
der Colaholiker

Dort standen, Überraschung, tatsächlich 6 oder 7 gelbe Gelbier-Busse, und die wurden voll.

Jaja, Firma SADAR aus Kelmis verdient sich am ICE International-"SEV" noch eine goldene Nase.... :-)

Mir waren aber es insgesamt über alle Textpassagen (nicht nur die von dir genannten) sehr viele unschöne, derbe Formulierungen.
Aber gut, jetzt ist der Artikel ja online.