Ich finde auch keine Neufassung der internationalen Beförderungsbedingungen auf der Internetseite. Lediglich die Preisliste der Flexpreise wird neugefasst.

Ggf. kommt diese Neufassung erst am 11. oder 12. Dezember online. Die Pflege der BB ist für Außenstehende nicht nachvollziehbar, da kann man lediglich immer wieder auf Aktualisierungen prüfen.

Oder hier im Forum schauen, da der User Michael Seelze und andere die Änderungen einbringen und ggf. kommentieren, sobald sie ihnen bekannt werden.

D.h. wenn ich eine Fahrkarte mit 15-Tage-Gültigkeit erwerben möchte, sollte ich diese jetzt kaufen - kostenlos stornieren kann ich immer noch, da Flexpreis.

Ist das richtig oder habe ich einen Denkfehler? Danke.

Danke bisher schon einmal. Man kann doch schon Fahrkarten für den 11.12.2016 kaufen?

Richtig. Aber eben zu den Bedingungen des Kaufdatums, nicht jenen des Reisedatums.
Was mich ganz nebenbei noch auf eine Idee bringt...

Also müssten diese auch drin sein.

Sind sie ja, das Ticket kannst du ja lösen!

Ich finde auch keine Neufassung der internationalen Beförderungsbedingungen auf der Internetseite. Lediglich die Preisliste der Flexpreise wird neugefasst.

Ggf. kommt diese Neufassung erst am 11. oder 12. Dezember online. Die Pflege der BB ist für Außenstehende nicht nachvollziehbar, da kann man lediglich immer wieder auf Aktualisierungen prüfen.

Hallo,

der Fahrplanwechsel rückt näher und von den Änderungen bisher nichts zu sehen - weder in den BB, noch durch eine Buchungsprobe. Weiterhin sind Fahrkarten mit 5 Tagen Gültigkeit erwerbbar (Test mit 2x 48h Aufenthalt, 45 Minuten Umsteigezeit, lange Verbindung)

Weiß jemand näheres oder kann meinen Eindruck widerlegen? Danke!

Dein Eindruck stimmt - schließlich gelten die Änderungen erst ab 11. Dezember und sind daher völlig zu Recht noch nicht im Buchungssystem eingepflegt.
In den BB finden sich etliche Absätze in zwei Fassungen, die künftige Neufassung ist jeweils unterhalb der aktuellen Fassung zu finden und wird mit "Version Nr. x.y.z, gültig ab 11.12.2016:" eingeleitet.

Danke bisher schon einmal. Man kann doch schon Fahrkarten für den 11.12.2016 kaufen? Also müssten diese auch drin sein. Ich finde auch keine Neufassung der internationalen Beförderungsbedingungen auf der Internetseite. Lediglich die Preisliste der Flexpreise wird neugefasst.

Hallo,

der Fahrplanwechsel rückt näher und von den Änderungen bisher nichts zu sehen - weder in den BB, noch durch eine Buchungsprobe. Weiterhin sind Fahrkarten mit 5 Tagen Gültigkeit erwerbbar (Test mit 2x 48h Aufenthalt, 45 Minuten Umsteigezeit, lange Verbindung)

Weiß jemand näheres oder kann meinen Eindruck widerlegen? Danke!

Dein Eindruck stimmt - schließlich gelten die Änderungen erst ab 11. Dezember und sind daher völlig zu Recht noch nicht im Buchungssystem eingepflegt.
In den BB finden sich etliche Absätze in zwei Fassungen, die künftige Neufassung ist jeweils unterhalb der aktuellen Fassung zu finden und wird mit "Version Nr. x.y.z, gültig ab 11.12.2016:" eingeleitet.

der Fahrplanwechsel rückt näher und von den Änderungen bisher nichts zu sehen - weder in den BB, noch durch eine Buchungsprobe. Weiterhin sind Fahrkarten mit 5 Tagen Gültigkeit erwerbbar (Test mit 2x 48h Aufenthalt, 45 Minuten Umsteigezeit, lange Verbindung)

Weiß jemand näheres oder kann meinen Eindruck widerlegen? Danke!

Marketing? Also du erklärst mir tatsächlich was neues, wenn eine Reise neuerdings eine Beförderung von A über B und C nach D bedeuten würde...

Nee. Von A nach B auf vorgegebenem Wege, aber mit längerer Dauer durch Zwischenpausen.

- internationale Flexpreise und Sparpreis Europa gelten nur noch 4 Tage!

Und wie kann ich nun von Bergen (Norwegen) nach Istanbul fahren? Tariflich ja möglich, aber aufgrund des Fahrplanes nicht innerhalb der Gültigkeit abfahrbar. Wird einem dann im Rahmen von sowas ähnlichem wie Fahrgastrechten die Gültigkeit bis zur Ankunft verlängert?

und genau das wäre beim SBB Sparbillet System ein ernstes Problem:
Es gibt einen gravierenden Unterschied zwischen zuggebundenen Sparbilletten/-preisen bei SBB und DB!
-mit einem DB Sparpreis kann man spontan auch einen Zug später nehmen. Im Zug zahlt man dann die Different zum NP nach. Bereits ausgegebene Euro werden einem also angerechendet.

Ändert sich aber auch. :)

-mit einem SBB Sparbillet "kann" man auch einen Zug später nehmen, fährt aber als Reisender ohne Fahrausweis und zahlt an Bord eine Fahrpreisnacherhebung von mind. 100 Franken. Das Sparbillett ist komplett verfallen.
=> somit ist ein Sparpreis deutlich attraktiver als ein Sparbillett

und genau das wäre beim SBB Sparbillet System ein ernstes Problem:
Es gibt einen gravierenden Unterschied zwischen zuggebundenen Sparbilletten/-preisen bei SBB und DB!
-mit einem DB Sparpreis kann man spontan auch einen Zug später nehmen. Im Zug zahlt man dann die Different zum NP nach. Bereits ausgegebene Euro werden einem also angerechendet.
-mit einem SBB Sparbillet "kann" man auch einen Zug später nehmen, fährt aber als Reisender ohne Fahrausweis und zahlt an Bord eine Fahrpreisnacherhebung von mind. 100 Franken. Das Sparbillett ist komplett verfallen.
=> somit ist ein Sparpreis deutlich attraktiver als ein Sparbillett

Hallo
Er kann es aber, mit Einschränkungen, zurüchgeben.

Verpasst der Kunde die gebuchte Verbindung oder will er zu einem anderen Zeitpunkt reisen, kann er vor Antritt der ursprünglich gebuchten Reise ein Billett zum Normaltarif kaufen und sich das Sparbillett nach der Reise erstatten lassen. Die Kundin/der Kunde hat hierfür sowohl das Originalsparbillett mit Bestätigung des Verkaufs- oder Kontrollpersonals sowie das Originalbillett zum Normaltarif vorzuweisen. Es wird eine reduzierte Gebühr von CHF 10.– gemäss Tarif 600.9 erhoben. Es können nur Billette mit der vollständig identischen Strecke erstattet werden.

Aber ich gebe dir Recht: Ein Billett, das nur Züge füllen soll, muss wohl nicht, oder nur mit Hürden umtauschbar sein.
Gruss Guru

Und wenn ich mir das so anschaue, Kundenfreundlichkeit geht in der Sache tatsächlich anders. Es gibt Kunden, die auf ihrem Weg auch mal aussteigen/wieder einsteigen möchten und das ist doch auch ganz legitim.

...mal ganz zu schweigen von der Kritikfähigkeit mancher schnell eingeschnappter DB-Mitarbeiter

Ich kann jene subjektiv sogar verstehen, ich meine wer gerne unter seinem Arbeitgeber arbeitet, wird auch tendenziell diesen verteidigen. Er hat außerdem Einsicht in die innere Welt des DB-Kosmos der unzähligen Splittergesellschaften.

...vielleicht ist das nicht sooo schlimm um die Community bestellt, immerhin sind die Mitforisten oft auch kritisch gegenüber solchen Profitmaximierungen.

Ich lese die Resonanz anders und sehe heute außer von br752 und (paradoxerweise) in Teilaspekten GUM keine zustimmenden Meinungen - stattdessen:

• GUM: "Leistungserschleichung und Ladendiebstahl beinahe schon [...] Volkssport" - "es ist halt leider Notwehr der Beförderungsunternehmen"
  
• ICE4711: "nur zur Eingrenzung von Missbrauch, [...] trifft sicher eher weniger den Normalreisenden"
  
• keksi: "Das mit den Stornobedingungen liegt alleine an EUCH Fahrgästen. Weiter möchte ich
  darauf nicht eingehen"
  
• ICE1223-Limburg: "einige "Experten" hier verschreien immer gleich alles als Weltuntergang. Schrecklich..."
  
• DavidK1994: "strengere Stornobedingungen gibt es doch schon ewig bei Hotels"

Mhh, ich würde mal sagen, dass es einfach ein besseres Verständnis von der Problematik gibt. Hauptaspekt ist, dass man bis zu einem Punkt kommt und dann anhält...

...und es passiert nichts, es bewegt sich nichts...

...es wird still, das Thema geht still unter...

...und das Problem wird nicht gelöst.

Kurz, man muss dann auch weiterdenken, wenn eigentlich es so aussieht, als würde man da nicht weiterdenken müssen. Dann muss man Dinge auch in Frage stellen, schauen, ob es nicht eine bessere Idee gäbe. Mir schwebt vor, explizit vias mit flexiblen Aufenthalten einzuführen, um Missbrauch zu vermeiden als Checkpoints, sodass sich der Missbrauch eindämmen lässt, wobei der Missbrauch durch höhere Präsenz der Zubs auch drin sein kann.

Das Ding ist, es gibt eben welche, die akzeptieren solche Änderungen ganz einfach.

Das mag sein. Womöglich ist sind die neu entstandenen Angebote mitunter sogar für manche Leute von Interesse. Weshalb man den kritischen Blick auf die entstehenden Begleiterscheinungen im Gegenzug nicht eimal hören will, geschweige denn ebenso akzeptieren kann, bleibt mir ein Rätsel.

Nun, es ist dann einfach der Effekt, dass man nicht will, dass sich etwas verschlechtert und es deswegen einfach sich unter dem Boden kehrt oder als ok abtut. Was denkst du, wieso es Leute gibt, die Russland so super duper toll finden? ;-)

Werd' mal erwachsen, dann stellst du schnell fest, welche Rolle dir die EVU in ihrem Wirtschaftsplan zugedacht haben.

Naja, also ich mag S-Bahnen mit verstellbaren Sitzen, gratis WLAN im Railjet und am Bahnhof, bevor es in Deutschland cool war, bei letzterem hat man sogar 24/7 kostenlos WLAN und nicht bloß 30 Minuten pro Tag (oder hat sich das geändert? In jedem Fall war das WLAN in Wien weitaus besser als in Hamburg...)

Nix für ungut: Ich habe weder mit Jugendangeboten, noch mit fairen Flexpreisen, gewissen Geltungsdauern oder Sparaktionen prinzipiell ein Problem. Dass man aber im nachhaltigen Vielfahrer-Geschäftsfeld dem sog. "comfort"-Kunden oder dem Pendler zunehmend zugunsten oberflächlicher, werbewirksamer Einmaleffekte die lange Nase zeigt, dünkt mich einfach nicht klug. Diese Meinung - aus der im Übrigen durchaus die Überzeugung vom Verkehrsmittel Bahn spricht - lasse ich mir auch nicht nehmen oder madig machen.

Also ich persönlich würde sagen, dass es bei den ÖBB leicht besser ist.

Dort gibt es die Sparschienen schon ab 9 Euro, damit kommt man zum Beispiel von Wien nach Linz, was ähnlich zu Hamburg-Hannover wäre.

Ansonsten sind die Standardpreise (in Deutschland Flexpreis) die günstigsten im deutschsprachigen Raum. Es gibt einen kundenfreundlichen Einheitstarif und damit meine ich nicht den der Produktklasse A, es gibt keine Produktklassen, davon abgesehen, dass man exklusiv für den Regionalverkehr gewisse Spezialangebote kriegt.

Fernverkehr ist dann auch im Verkehrsverbund integriert.

Also ich finde, die ÖBB haben eine gewisse Wertschätzung zu ihren Kunden.

Momentan gilt ja die Zugbindung im IC Stuttgart-Zürich nur bis Singen.

Nein, bis Schaffhausen.

Interessant, auf meinem ticket stand ...Schaffhausen<1080> (Datum) SingenH 19:37 IC180 / S-Hbf*...

Nach normalen Menschenverstand ist Schaffhausen der erste Halt in der Schweiz.

Vielleicht, tariflich aber der letzte Halt in Deutschland.

Sehr interessant. Zeigt einmal mehr, dass man die DB nicht für voll nehemen kann ;)