ICE-Treff - Haltepunktverpeilung bei der Berliner S-Bahn

Haltepunktverpeilung bei der Berliner S-Bahn (Antwort)

ICE 79 — Mon, 17 Oct 2016 06:28:08 +0000

Moin,

damals war auch massig Personal für solche Aktionen vorhanden...

Haltepunktverpeilung bei der Berliner S-Bahn (Antwort)

Manitou — Sun, 16 Oct 2016 22:48:45 +0000

Für diesen Fall hatte die DV 432 früher eine Regelung. Kommt ein Zug zu früh zum halten (vom letzen Wagen keine Tür am Bahnsteig), so hatte die Aufsicht mit der Aufforderung "Nicht ein- oder aussteigen, Zug zieht vor und hält dann wieder" den Fahrgastwechsel zu stoppen und dann per Funkauftrag an den Tf das Schließen der Türen und das Vorziehen anzuordnen. Gleiches galt, wenn ein Zug soweit über den Halteplatz hinausgefahren war, daß der erste Wagen nicht mehr am Bahnsteig stand ("Nicht ein- oder aussteigen, Zug drückt zurück und hält dann wieder"). Dabei hatte die Aufsicht als Rangierleiter/Spitzenbesetzung neben dem letzten Wagen des zurücksetzenden Zug herzulaufen.

Wenn der Halbzug ein Vollzug ist... ;-) (Antwort)

Blaschke — Sun, 16 Oct 2016 16:23:03 +0000

Huhu!

Zumindest waren die Fahrgäste so schlau die Türen, welche außerhalb des Bahnsteiges lagen, nicht zu öffnen.

DAS würde ich für die noch erwähnenswerteste Tatsache halten...

Wollen wir hoffen, dass niemand psychische Schäden davon getragen hat!

Schöne Grüße von

jörg

Zum Glück haben der erste und zweite Wagen einen Übergang (Antwort)

J-C — Sun, 16 Oct 2016 16:20:47 +0000

In Hamburg wäre zum Beispiel der erste Wagen vom Bahnsteig aus dann unerreichbar, es sei denn, man öffnet dann doch die Türen, die nicht am Bahnsteig liegen...

Haltepunktverpeilung bei der Berliner S-Bahn

Berlin-Express — Sun, 16 Oct 2016 16:08:11 +0000

Dass, mal ein paar Zentimeter zu weit vorne bzw. hinten gehalten wird, ist ja durchaus üblich. Aber hier hat jemand doch sehr weit weg, von der richtigen Haltetafel geparkt ;).

Zumindest waren die Fahrgäste so schlau die Türen, welche außerhalb des Bahnsteiges lagen, nicht zu öffnen.