Seit die KBS 575 von DB Regio auf STB umgestellt wurde, ist subjektiv die Pünktlichkeit deutlich besser geworden.
Was aber weniger an dem Unternehmen selbst, sondern an dem eingesetzten Wagenmaterial liegt. Die RS-1 sind etwas sprintfreudiger als Diesellok + By-Wagen.

Was die Qualität der Innenausstattung angeht: Die RS-1 sind jetzt nicht unbedingt das non-plus-ultra, aber m.E. deutlich besser als bspw. DBuza.

Was ich auch als positiv bewerte, was aber wohl mit DB Regio auch gekommen wäre, sind die Fahrkartenautomaten im Zug.

Was mir allerdings aufgefallen ist, dass in den STB-Zügen deutlich weniger Kontrollen stattfinden und deutlich weniger Zugpersonal vorhanden ist als zu Zeiten der DB.

Alles in allem fühle ich mich in einem STB-Regioshuttle aber deutlich wohler als in den früheren Wagenzügen.

Auch scheint mir die Ausfallquote irgendwelcher Technik sehr viel geringer zu sein als früher.

Aber mit der Heidekrautbahn wird ja alles besser :D

Haben die sich nicht in DB Regio Rheinland GmbH ohne Tarifvertrag REGIOBAHN mobility logistics special service Zukunfts mover operater oder so ähnlich umgetauft um die Bindung an die Region vorzuheben?

Nee, nicht ganz. So wie ich das verstanden habe ist die DB Regio Rheinland GmbH ein neues Unternehmen im DB-Konzern. Man wird nun wohl versuchen, Personal bei DB Regio NRW abzubauen und stattdessen welches von DB Regio Rheinland GmbH zu beschäftigen (quasi als konzerneigene Personalagentur).

Aber mit der Heidekrautbahn wird ja alles besser :D

Haben die sich nicht in DB Regio Rheinland GmbH ohne Tarifvertrag REGIOBAHN mobility logistics special service Zukunfts mover operater oder so ähnlich umgetauft um die Bindung an die Region vorzuheben?

*sarkasmus-an*

Natürlich wird mit dem Rheinheidekraut alles besser: neue Züge sind bestellt und das lockt neue Kunden an. Aber die Züge fahren ja bekanntermaßen nicht, also kommen keine neuen Kunde. => Wer nicht unbedingt fahren muss, bleibt weg - und wer jetzt fahren muss, freut sich über leere und saubere Züge, da ja kein Müll drin liegt => das gibt Mundpropaganda, die Auslastung steigt und im Oktober 2012 kann der PM-Texter eine neue, Pulitzerpreis verdächtige Presseinformation schreiben und verlautbaren, die Auslastung sei gegenüber der Betriebsaufnahme um über 40 Prozent gestiegen.

Eins muss man der Bahn lassen - das ist vorausschauende Planung, um sich in ein rechtes Licht zu rücken

*sarkasmus-aus*

Gute Nacht,
Jogi

Aber mit der Heidekrautbahn wird ja alles besser :D

...jaja, und der Thalys fährt demnächst über Stolberg-Walheim-Eupen-Welkenraedt statt über Aachen.... Sag mal - wovon träumst Du in der Nacht???? ;-)

Vom ICE-Halt Monschau an der Hochgeschwindigkeitsstrecke Aachen-St. Vith.

Aber mit der Heidekrautbahn wird ja alles besser :D

...jaja, und der Thalys fährt demnächst über Stolberg-Walheim-Eupen-Welkenraedt statt über Aachen.... Sag mal - wovon träumst Du in der Nacht???? ;-)

....oder man fährt einen Umlauf des RE4 mal eben mit drei, statt fünf Dostos

DB Regio NRW ist da ziemlich schmerzfrei. Fast wären auf dieser Linie, bei der 5 DoStos im Berufsverkehr gerade so ausreichen, planmässig mit vier n-Wagen gefahren! Der Bahnhof Schanz wurde ja nur für 4 Wagen gebaut, und seinerzeit waren auch noch n-Wagen auf der Linie unterwegs.

Aber so schnell wie der Bahnsteig verlängert wurde - das schaffen nicht mal die Chinesen ;))

Aber mit der Heidekrautbahn wird ja alles besser :D

Was aber doch ein Unterschied dieser Bundesländer ist:
Bei den NRW-Doppelstockzügen kommt es wirklich regelmäßig vor dass ein Wagen fehlt insbesondere RE 6 und in Niedersachsen irgendwie so gut wie nie.

....oder man fährt einen Umlauf des RE4 mal eben mit drei, statt fünf Dostos, wovon dann noch zwei Wagen "50/50" sind, d. h. in einem Drittel des Zuges wird 1. Klasse-Luft durch die Gegend gefahren, während sich die Fahrgäste in den restlichen zwei Dritteln knubbeln. Man ersetzt auch schonmal fünf Dostos auf dem RE1 durch einen (!) 425 und bringt es dann den ganzen Tag lang nicht fertig, eine Dosto-Ersatzgarnitur bereitzustellen....

DB Regio NRW ist gegenüber anderen Ländern halt absolut nicht konkurrenzfähig. Das bekam ich vor ca. 2-3 Jahren zu spüren, als auf dem RE9 für einen Tag eine Garnitur von DB Regio Hessen fuhr. So tiptop in Ordnung habe ich zuvor noch keinen anderen DB-Regio-Zug gesehen (ok - mit Ausnahme der Aachener 643.2, aber die werden ja auch in Heerlen von NS-Personal gereinigt....).

1. Thema Türgepipse: Das ist definitiv bei den Eurobahn-Flirts am penetrantesten.
Am schlimmsten ist es, wenn der Zug schon etwas länger vorher bereitsteht
Wieso kann man da nicht so eine Melodie wie bei den Dostos nehmen oder das
gepipse wenigstens etwas regulieren, zumal es in den meißten Fällen auch
eine Kombination mit dem roten Blinklicht ist.

1. Thema Türgepipse: Das ist definitiv bei den Eurobahn-Flirts am penetrantesten.
Am schlimmsten ist es, wenn der Zug schon etwas länger vorher bereitsteht
Wieso kann man da nicht so eine Melodie wie bei den Dostos nehmen oder das
gepipse wenigstens etwas regulieren, zumal es in den meißten Fällen auch
eine Kombination mit dem roten Blinklicht ist.

Sollte eigentlich immer zusammen mit dem Blinken kommen. Besonders bei den WFB-FLIRTs geht das Blinken aber auch dann los, wenn der Fahrgastwechsel noch andauert, und dann blinkt es einfach unendlich lange weiter.

Was mich nur interessiert: Alle FLIRTs haben nur eine einfach Lichtschranke, wieso muss hier nicht wie bei den ET 42x ein Lichtgitter eingebaut werden? Die neuen Doppelstockwagen dürfen deshalb z.B. nicht mit dezentralem Schließen verkehren.

In der HVZ bestellt kein Zweckverband einteilige Züge... das ist ein klarer Hinweis darauf, dass ein Teil defekt ist und da machen sich TR und DB nicht viel, passiert manchmal, aber nicht sehr oft meinem Empfinden nach.

Na ja nur wegen 2 Zügen pro Richtung die in der HVZ voll sind alle Leistungen mit Doppeltraktion zu fahren ist pure Geldverschwendung. Ich bin einmal samstags Abend mit der RB 26 (damals noch) von Andernach nach Brühl gefahren. Abfahrt war 20.43 Uhr (bin aus Kaiserslautern damals gekommen mit dem Fanexpress). Da kam dann auch ET 425 Doppeltraktion und die Leute die da drin saßen konnte man an beiden Händen abzählen.

Es soll auch Fahrgäste geben, die das Denken Privatbahn = aus Prinzip besser als DB nicht schon gefressen haben, wie es ihnen oft verkauft wird. Auch mit der DB hätte sich sehr viel verbessert, aber das wird natürlich ausgeblendet.

Ich würde sagen das wirtschaftlichere Angebot entscheidet bzw. was am billigsten ist und da war TransRegio der Sieger.

Wer fährt ist mir eigentlich egal Hauptsache die Fahrzeuge laufen und ausreichend Kapazitäten sind vorhanden.

Teilweise tut mir die DB AG sogar leid, denn bei der Beschaffung von Elektrotriebwagen hatte Sie bisher kein glückliches händchen.

ET 423-ET 426 FLOP da regelmäßig auf 120 km/h gedrosselt werden muss und der Sitzkomfort unter aller Sau ist.

LIREX macht auch nur Probleme

Talent 2 macht ebenfalls Probleme

Die Privaten dagegen fahren mit ihren FLIRTs bisher recht gut und der ET 425-Nachfolger Desiro ML hat sämtliche Fehler des ET 425 aus meiner Sicht beseitigt.

Zum Angebot der DB Regio weiß ich nur das diese Dostos einsetzen wollte was ich für völlig überzogen halte. Ich hab das in den Anfangszeiten beim RE 5 noch miterlebt wie dieser auf Dostos umgestellt wurde und zwischen Bonn und Köln überall hielt. Bei Halteabständen von 4-5 km hat der geradeso die 160 km/h erreicht und musste sofort wieder abbremsen.

Lokbespannte Züge sind auf kurzen Abschnitten mit geringen Halteabständen einem ET ganz klar unterlegen und auf der Rheinstrecke zählt jede Sekunde.

Was den Sitzkomfort angeht finde ich die MRB/TR ganz furchtbar. Ich bin durchschnittlich groß und habe in der Reihe kaum Platz für meine Beine. Gerade wenn es dunkel ist und drinnen das Licht an ist finde ich es eine Zumutung mit den grellen Gelbtönen, genauso wie das elende Tür auf - Tür zu und rumgepiepse bei längeren Halten. Einfach nur nervtötend. Da finde ich die 425 auf meiner Stammstrecke RE8 auch wesentlich angenehmer, da man hier bedingt durch die Viererkonstellation wenn es nicht zu voll ist wesentlich mehr Platz hat und sich auch mal langmachen kann.

1. Thema Türgepipse: Das ist definitiv bei den Eurobahn-Flirts am penetrantesten.
Am schlimmsten ist es, wenn der Zug schon etwas länger vorher bereitsteht
Wieso kann man da nicht so eine Melodie wie bei den Dostos nehmen oder das
gepipse wenigstens etwas regulieren, zumal es in den meißten Fällen auch
eine Kombination mit dem roten Blinklicht ist.

Aso, aber wieso "Spiegeleier"?

http://www.jarnvag.net/test/images/bild/vagnguide/extX143234Solna2004.jpg (der Link von vier Beiträgen vorher)

Mit etwas phantasie "Spiegeleier auf Tomatensoße" oder alternativ ein Spiegelei, das in einer rot beschichteten Pfanne gebraten wird. Oder was Dir sonst noch so einfällt ;)

Ah, danke für die Aufklärung ;-)

Aso, aber wieso "Spiegeleier"?

http://www.jarnvag.net/test/images/bild/vagnguide/extX143234Solna2004.jpg (der Link von vier Beiträgen vorher)

Mit etwas phantasie "Spiegeleier auf Tomatensoße" oder alternativ ein Spiegelei, das in einer rot beschichteten Pfanne gebraten wird. Oder was Dir sonst noch so einfällt ;)

Nun ja, demnächst fahren die ersten Spiegeleier mit DB-Logo,

Welche Strecken genau meinst du damit?

Norrköping - Linköping alle 20 Minuten, weiter nach Mjölby und neu über Nässjö bis Jönköping. Eine Karte: http://www.resplus.se/Global/Dokument/Resplus.se/Karta%20syd.pdf (Strecken 79 und 82). Der erste Gewinn für die DB in Schweden!

Aso, aber wieso "Spiegeleier"?

Rein subjektiv ist der Metronom aber sauberer als DB Regio Niedersachsen, wobei der Unterschied wirklich nicht groß ist. Ebenfalls rein subjektiv ist die Pünktlichkeit auch besser, wobei ich technische Störungen sowohl bei DB als auch ME kaum je erlebt habe.

Was aber doch ein Unterschied dieser Bundesländer ist:
Bei den NRW-Doppelstockzügen kommt es wirklich regelmäßig vor dass ein Wagen fehlt insbesondere RE 6 und in Niedersachsen irgendwie so gut wie nie.

Weis übrigens jemand, warum die Ersatzgarnitur des RE 11(?) schon seit Wochen in den RE 6 Umlauf eingereit ist. Die Wagen sind zwar noch etwas neuer aber es sind eben auch nur vier.

Meine Wissensquelle ist diesbezüglich eine sehr direkte.