Hallo!

Ich bin gerade in Zermatt und habe bei bestem Wetter gestern die Fahrt mit der Gornergratbahn gemacht. Sobald ich die Fotos genauer angesehen und aussortiert habe, werde ich diese, wenn gewünscht, gerne hier einstellen.

Gerne! Ich habe mir die Bahn auf meiner Schweiztour 2006 wegen des Preises geschenkt. Und danke auch an ALR997 für die Bilder! Das Matterhorn habe ich damals leider nicht ohne Wolken aufs Bild bekommen. Und Visp sieht inzwischen auch ganz anders aus, da bin ich 2014 auf dem Rückweg aus Mailand auch schon vorbeigekommen.

(Diese Ankündigung werde ich niemals einhalten können, aber jetzt wartet schonmal jeder der das liest auf Teil 4 (der übrigens wohl nicht zweigeteilt wird) um zu sehen wie toll die Karte ist. Marketing ist alles ;-))

Da waren jedenfalls einige beeindruckende Strecken dabei, die ich so auch gut weiter empfehlen kann - Stromsystem hin oder her ^^

hach wie schön die Schweiz doch immer wieder ist.
Wenn ich jetzt nicht arbeiten müsste, würd ich sofort dorthin aufbrechen, aber na ja, irgendwoher muss ich ja auch das Geld bekommen um später wegzufahren^^

Der RABe 503 ist ein sehr schöner Zug, mit der Enge hast du recht, wobei die 1. Klasse doch zu verkraften ist:)))

Oder der Führerstand, da gibt es auch genug Platz^^

Dann freu ich mich schon auf den nächsten Teil, der hoffentlich erscheint, bevor der BER eröffnet wird...

Die Karte hilft immer, könnte aber etwas schöner sein.

Gruß aus dem Taunus

diese Strecke wurde zunächst mit Gleichstrom betrieben, als die FO noch mit Kohle fuhr. Während der Elektrifizierung am Oberalppass kamen m. W. zeitweise die kleinen Loks der Schöllenenbahn in Ermangelung anderer Fahrzeuge dort als Bauloks unter Gleichstrom zum Einsatz. Irgendwann wurde alles auf die 11 kV der schmalspurigen Nachbarbahnen umgebaut und -gestellt.

Das könnte die Erklärung sein.

Grüße,

Dirk (der Wuppertal im Gegensatz zur ERB 20064 vergleichweise problemlos verlassen konnte.)

Moin,

denn da würde ich auch gerne rumkurven. Die Karten fand ich schon immer hilfreich; wer die nicht braucht, kann sie überspringen.

Danke für das Feedback zur Karte.
Ja die Landschaft da unten ist schon beeindruckend.

Eine Frage zu RhB und MGB: Inwieweit haben die unterschiedliche Stromsysteme? Das wäre mir neu. Oder meintest Du das teilweise additive Zahnrad der MGB?

Ne ich meinte schon das Stromsystem, aber das hat sich ja bereits als Fehler herausgestellt.

Ein schöner Bericht mit vielen schönen Bildern; auch wenn ich in einem Fall den Monitor drehen musste;-))))

Habe ich etwa Bilder umgedreht gelassen? Da muss ich schnell nochmal reinschauen, das habe ich wohl übersehen.

Liebe Grüße

vielleicht schreibt der Ersteller des Beitrages was zu seinen Worten.

Danke übrigens für den Link! Wenn ich den Inhalt schon vorher grob kannte, so konnte ich meine Kenntnisse verfeinern. Nebenbei finde ich es auch interessant, was die RhB ihren möglichen Kunden alles an Informationen liefert.

Grüße,

Dirk

Ich bin gerade in Zermatt und habe bei bestem Wetter gestern die Fahrt mit der Gornergratbahn gemacht. Sobald ich die Fotos genauer angesehen und aussortiert habe, werde ich diese, wenn gewünscht, gerne hier einstellen.

Viele Grüße
Sascha

Moin,
Eine Frage zu RhB und MGB: Inwieweit haben die unterschiedliche Stromsysteme? Das wäre mir neu. Oder meintest Du das teilweise additive Zahnrad der MGB?> Grüße zurück ausm Pott,

Dirk

Hallo
MGB und RhB fahren beide mit 11KV 16.7 HZ.
Ebenso haben die älteren Fahrzeuge die Vakuumbremse.
Allerdings sind nicht alle RhB Fahrzeuge auf die MGB übergangsfähig, weil dort eben auch noch die Zahnradbremse verlangt wird.

Die neuen Triebzüge der RhB sind durchwegs Luftgebremst, werden aber von der Vakuumbremse angesteuert.

Guggsch hier:
http://www.rhb-info.ch/bremsen.htm

Gruss Guru

denn da würde ich auch gerne rumkurven. Die Karten fand ich schon immer hilfreich; wer die nicht braucht, kann sie überspringen.

Eine Frage zu RhB und MGB: Inwieweit haben die unterschiedliche Stromsysteme? Das wäre mir neu. Oder meintest Du das teilweise additive Zahnrad der MGB?

Ein schöner Bericht mit vielen schönen Bildern; auch wenn ich in einem Fall den Monitor drehen musste;-))))

Grüße zurück ausm Pott,

Dirk

84. In Brig kommt die MGB auf dem Bahnhofsvorplatz an. Leicht an eine Straßenbahn erinnert verlasse ich samt Gepäck den Zug. Ebendieser steht hier am Bahnsteig und fährt demnächst weiter nach Fiesch

85. Oben auf dem Bahnsteig für die richtigen Züge sehe ich einen IC. Er wird in Kürze den Bahnhof in Richtung Visp und Bern verlassen.

86. Vorher kommt aber noch fix ein anderer Zug aus der Gegenrichtung herein.

87. Hinter der schiebenden Lok hängen noch einmal 4 einstöckige IC-Wagen.

88. Ein Blick Richtung Simplontunnel, hier müsste gleich mein Zug herkommen...

89. ...in der Tat zieht 460 088 nun IR1724 herein.

90. An diesem Hang, kurz hinter Visp, führt - leider nicht allzu gut erkennbar - die alte Lötschbergbahn entlang. Die Regionalzüge die diese Strecke nutzen halten daher auch automatisch nicht in Visp.

91. Hier fädelt nun auch die neue Lötschbergstrecke aus, überquert die Rhône und fährt unmittelbar danach in den rund 30 km langen Lötschbergbasistunnel ein.

92. Ein schneller Blick auf das südliche Portal.

93. Wir haben nun Sion erreicht. Zwar werden wir nicht lange verweilen, um jedoch vom Bahnsteig aus einen Blick auf die Umgebung zu werfen, reicht es völlig aus.

94. Auf Gleis 3 steht mein Zug nun bereit zur Weiterfahrt, ohne mich, nach Lausanne.

95. Auf dem dahinterliegenden Gleis steht ein Güterzug. Sion liegt im Tal der Rhône und ist scheinbar ein eher kleinerer Ort - dennoch ist einiges an Zugverkehr hier unterwegs.

Bemerkenswerterweise herrschten hier unten gar angenehme Temperaturen für Februarverhältnisse. Zwar hätte es nicht für kurze Hose und T-Shirt gereicht, gleichwohl konnte ich die Winterjacke ausziehen und die frische Luft genießen.

96. Einmal um 180 Grad gedreht, schauen wir jetzt Richtung Genf.

97. Ebenfalls westwärts ist dieser Regio mit dem Ziel St-Gingolph unterwegs.

98. Ob das Wohnen am Bahndamm so reizvoll ist?

99. Nun nähert sich IR1815 mit der Zuglok 460 000 (bis dahin wusste ich nicht, dass der Schweizer bei "0" anfängt) mehr oder weniger langsam. Der Zug wird mich wieder zurück nach Brig bringen.

100. Auf halber Strecke bei Sierre/Siders noch ein hastiger Blick auf die Berge.

101. Zurück in Brig konnte ich dann noch einen "Leckerbissen" erwischen. Ein neuer EC-Triebwagen der SBB stand hier - arbeitslos - am Bahnsteig.

102. Auf einem der hinteren Gleise fand sich wieder einmal ein Güterzug.

103. Eine Seitenansicht der "Nase" des ETR610.

104. Und hier nochmal die komplette Front. So ansehnlich der Zug von außen ist, so unbequem ist er von innen.

105. Vom Hinterausgang des Briger Bahnhofs erreicht man zunächst eine Schnellstraße, dann die Rhône und anschließend weitere Wohngebiete. Allerdings verirrte sich, als ich dort war, niemand zu diesem Ausgang. Rechts sehen wir die Bahnanlagen.

Wieder zurück am Bahnsteig fand ich IC823 bereit zur Abfahrt. Kurzerhand sprang ich rein und fuhr wieder nach Visp um meinem EC entgegen zu kommen.

106. In Visp angekommen wartet der Schaffner noch darauf dass sämtliche Fahrgäste in schweizer Gemütlichkeit den Zug betreten. Hier fuhr er tatsächlich erst verspätet weiter ;-)

107. Auf den MGB-Gleisen verlässt nun ein Zug den Bahnhof wieder in Richtung Zermatt.

Nun muss ich noch schnell meine Fahrkarte nach Mailand kaufen. Dafür gehe ich runter in die Bahnhofshalle zum SBB-Schalter.

108. Der Busbahnhof vor dem Bahnhofsgebäude wirkt noch recht neu, genau wie das übrige Bahnhofsumfeld.

109. Der Versuch das gesamte, völlig schwarze aber sehr beeindruckende, Bahnhofsgebäude aufzunehmen misslang. Allerdings ist es hoffentlich möglich sich einigermaßen ein Bild davon zu machen.

110. Auf dem Bahnsteig warten bereits einige Personen auf den EC in Richtung Mailand. Noch ist davon allerdings noch nichts zu sehen.

111. Nun rauscht er allerdings rein und ist die letzte Impression aus diesem Teil des Berichts.

Denn ich verlasse nun die Schweiz für ein paar Tage.

Damit verabschiede ich mich fürs erste wieder (vermutlich für das nächste halbe Jahr, man weiß es nicht). Ich hoffe, der geneigte Leser (also du) hat an den Bildern (und vielleicht auch am Text) ein wenig Freude und Inspiration gefunden. Wenn nicht bin ich gerne für Kritik offen - was natürlich eher metaphorisch gemeint ist ;-)

Eine konkrete Frage hätte ich auch noch: was haltet ihr von den Karten? So richtig begeistert bin ich davon nicht, und ich denke nicht, dass ich damit weitermachen möchte. Habt ihr davon einen Nutzen? Hilft euch das bei der Visualisierung der Streckenführung?

Liebe Grüße aus dem herbstlichen Niedersachsen,
Lucas

lang lang ists her, dass ich mit dem ersten Teil dieses Berichtes aufwarten konnte, mittlerweile schon deutlich über ein Jahr. Das mag für den Außenstehenden vielleicht nicht so leicht nachvollziehbar zu sein, aber ich tue mich mit diesem Bericht wirklich schwer - was nicht bedeutet, dass ich ihn nicht vollenden möchte ;-)

Nun sind wir also bereits von Duisburg über Zürich und Chur nach St. Moritz gefahren und stehen nun, am 19. Februar 2015, in Disentis/Mustér. Alleine mit der Bahn haben wir schon 1.200 Kilometer zurückgelegt, und das Ganze, wie ich nicht müde werde zu erzählen, immer am Rhein entlang. Doch in diesem Teil geht es nun darum, Abschied zu nehmen, von dem Fluss, der uns die ganze Zeit, mehr oder weniger in unmittelbarer Nähe, begleitet hat.

Zum Rückblick:
Teil 1/1 (09.05.2015) - von Duisburg bis Zürich
Teil 1/2 (19.05.2015) - unterwegs in und um Zürich
Teil 2/1 (15.01.2016) - von Zürich nach Chur
Teil 2/2 (16.02.2016) - von Chur nach Sankt Moritz
Teil 3/1 (09.03.2016) - vom Engadin zur Surselva

Hier habe ich es nochmal mit einer Karte versucht, ich hoffe, dass man ungefähr die (relativ anspruchslose) Fahrstrecke nachvollziehen kann.

56. Auf dem Bahnsteig in Disentis stehen sich der RE nach Scuol-Tarasp und der Regionalzug nach Andermatt gegenüber. In Kürze wird Letzterer auch schon losfahren.

57. Blick in die andere Richtung. Nicht nur farblich unterscheiden sich RhB und MGB, auch die genutzten Stromsysteme sind unterschiedlich. Darüber hinaus, das wiederum ist mein subjektiver Eindruck gewesen, strahlten die Fahrzeuge der RhB erheblich mehr Qualität, ein höheres Komfortempfinden aus, als die der MGB.

58. Nach der Ausfahrt aus Disentis erreichen wir bereits den nächsten Bahnhof "Acla de Fontauna", kurz können wir hier auch den Fluss beobachten.

59. Südöstlich von Disentis befindet sich ein kleiner, schneebedeckter Hügel... ;-)

60-62. Ein paar Ausblicke aus der Bahn.

63. Kurz hinter Tujetsch, nahe der Fraktion Selva sehen wir den Rhein und eine Brücke, die den Fluss hier überquert. Man könnte allerdings fast meinen, dass es hier mit einem beherzten Sprung mehr als getan wäre.

64-66. Wir fahren auf den Oberalppass und den gleichnamigen Bahnhof zu.

67-68. Noch ein letztes Mal schauen wir auf den Rhein, der hier so klein und unscheinbar daherkommt. Wir biegen nun leider in die falsche Richtung ab, um weiter folgen zu können, aber bekanntermaßen ist es kein Abschied auf Dauer ;-)

69. Ein Blick ins Zuckerwatteland.

70. Mithilfe von Schleifenfahrten steigen wir nun langsam ab in Richtung Andermatt.

71. Den Ort kann man schon sehen - lange vor Ankunft im Bahnhof. Das Bild sollte noch als Rätselbild bekannt sein ^^

72. Auf dem Bahnsteig wird fleissig rangiert. Auf Gleis 2 steht noch mein Zug aus Disentis, links auf Gleis 3 wartet bereits der Zug nach Visp.

Ab hier herrscht ein leichter Bildermangel weil es im Zug zu voll wurde. Mit dem Fotografieren habe ich erst nach dem Umstieg in Visp in den Nahverkehrszug nach Zermatt weitergemacht, jedenfalls mit den sehenswerten Teilen. Leider waren die Fenster hier nicht mehr so gut geeignet für die Kamera, zugleich wurde ich doch mit einem leichten Schauergefühl konfrontiert, wo wir da so die steilen Abhänge entlanggefahren sind.

73. Etwa bei Stalden-Saas sehen wir eine Brücke. Die Vispa kommt uns hier entgegen.

74. Auf halbem Weg nach Kalpetran geht es auch schon wieder steil bergauf.

75. Bei Herbriggen hat sich die Sonne bereits weitestgehend verabschiedet. Besser werden die Lichtverhältnisse leider nicht mehr ;-)

76. Ankunft in Zermatt U-Bahn

In Zermatt habe ich dann genächtigt, nur um am nächsten Tag wieder runter zu fahren. Die Gornergratbahn war leider nicht mehr drin, dafür fehlte die Zeit.

77. Am nächsten Morgen blicke ich aus dem Fenster...

78. Etwas um die Ecke geschaut erkennt man dann sogar das Matterhorn, der schweizer Berg schlechthin.

79. Auf dem Weg zurück zum Bahnhof überquere ich hier die Matter Vispa und habe noch einen etwas besseren Ausblick auf das Matterhorn.

80. Der Fluss trägt heute auch Schnee.

81. Ein Blick talabwärts.

82. Großaufnahme.

83. Beinahe wieder die City erreicht.

An dieser Stelle nochmal ein bisschen Info: Zermatt selbst ist fast vollständig vom MIV befreit. Verbrennungsfahrzeuge sind nur unter ganz bestimmten Bedingungen erlaubt, so müssten die Müllautos z.B. mit Verbrennungsmotoren unterwegs sein. Leider heißt das nicht, dass Zermatt ein ÖV-Paradies wäre, im Gegenteil das Angebot war eher mager, dafür waren unheimlich viele Elektrofahrzeuge der Hotels und anderen Einrichtungen dort unterwegs. Wer jedoch gegen alle Vernunft mit dem Auto Richtung Zermatt fahren will, muss in Täsch, etwas unterhalb parken und kann von dort aus die etwa 3x pro Stunde fahrenden Pendelzüge nach Zermatt benutzen.

An dieser Stelle folgt noch ein kurzer Cut und der zweite Teil folgt sofort nach...