Die Gemeinden haben ja kein Interesse daran, dass Fahrgäste vom NV auf den privatwirtschaftlichen FV abwandern. Das würde den NV ja noch teurer machen.

Ich bin sowieso der Meinung, es gibt einen Markt für ein DB-Tagesticket. Das kostet dann xy € und man kann innerhalb xy Stunden, fahren wie man will.

Das sehe ich exakt genauso.

In der Schweiz, wo die Eisenbahn in der Bevölkerung einen ganz anderen Rückhalt hat als in Deutschland, ist die SBB sogar so pfiffig, darüber hinaus die Rathäuser der Gemeinden als eigenen Vertriebskanal zu nutzen.

Das Prinzip ist folgendermaßen:

Die SBB verkauft für 13300 CHF einen Jahresblock mit 365 Einzeltageskarten an jede schweizerische Gemeinde. Jede Gemeinde legt nun für sich fest, zu welchem Preis die Tageskarte, die nicht nur auf der SBB gilt, an ihre Einwohner weiterverkauft wird.

Manche Gemeinden verkaufen die Tageskarte nur an ihre eigenen Gemeindebürger, manche Gemeinden an jeden und wiederum andere Gemeinden nur dann an Nichtgemeindebürger, wenn noch Restkarten vorhanden sind. Die Gültigkeit einer Tageskarte Gemeinde würde ich um 0.00 Uhr am aufgedruckten Tag beginnen und um 3.00 Uhr am nächsten Tag enden lassen, d.h. sie gilt also 27 Stunden.

Unter Berücksichtigung der Kaufkraft, der Vermarktungsmöglichkeit der Gemeinden, des Netzes würde ich an Stelle der Deutschen Bahn den Preis für einen Jahresblock mit 365 Einzeltageskarten für alle Kalendertage auf den dreifachen Preis einer BC 100 festlegen, aktuell also 3 * 4090 € = 12270 €. Im Schnitt nutzt ein BC 100 - Inhaber an jedem zweiten Tag die Bahn, sodass mit dem dreifachen Preis der BC 100 die Deutsche Bahn über dem Breakeven liegt.

Jede Gemeinde hat also die Möglichkeit, bei der Deutschen Bahn eine oder mehrere Jahresblöcke mit 365 Einzeltageskarten zum Preis von 12270 € zu kaufen. An wen sie diese weiterverkauft und zu welchen Konditionen, bleibt dann der Gemeinde selbst überlassen. Aufgrund der schweizerischen Erfahrungen ist dann davon auszugehen, dass sich in Deutschland der Preis für das Tagesticket in etwa bei 60 - 70 € einpendeln würde. Ein erheblicher Neuverkehr würde induziert werden.

Wie man sieht, machen sowohl die Gemeinden in der Schweiz als auch die SBB, als auch die Käufer mit der Tageskarte Gemeinde ein gutes Geschäft:

http://www.tageskarte-gemeinde.ch/de-de/

Wenn man sich die Kosten für Bonus-Prämien Freifahrtflex und Tageskarte anschaut, kann man sich auch ausrechnen, was das kosten würde.

Nämlich ca. 20% weniger als Hin+Rückfahrt als Flexticket.

Ein für Geld zu kaufendes Tagesticket würde den Markt für teure Flexpreis-Tickets von Geschäftsreisenden ruinieren. Es sei denn, man verlangt fürs Tagesticket den doppelten Maximalpreis (Hin- und Rückfahrt), was alle Interessenten verschrecken dürfte.

Das hab ich doch geschrieben?
Allerdings gibt es einen 20% Abschlag. Der ist bei teuren Tagestickets in Verbünden ebenfalls üblich. Schließlich gibt es die Einschränkung, dass alle Fahrten an einem Tag gemacht werden müssen.

Es würde höchstens am Wochenende gehen.

Am Samstag könnte es statt 20% eben 40% günstiger angeboten werden. Analog zur Prämie.

Alles sehr gut vergleichbar.

Wenn man sich die Kosten für Bonus-Prämien Freifahrtflex und Tageskarte anschaut, kann man sich auch ausrechnen, was das kosten würde.

Das ist nicht vergleichbar.

Ein für Geld zu kaufendes Tagesticket würde den Markt für teure Flexpreis-Tickets von Geschäftsreisenden ruinieren. Es sei denn, man verlangt fürs Tagesticket den doppelten Maximalpreis (Hin- und Rückfahrt), was alle Interessenten verschrecken dürfte.

Bei einer Prämie gibt's dieses Problem aber nicht, denn um genug Punkte zu haben, muss man erstmals viel Geld bei der Bahn lassen. Deshalb kann DB ein Tagesticket als Prämie anbieten, nicht aber für Geld.

Es würde höchstens am Wochenende gehen.

Und zwar KN-Flensburg via Radolfzell-Basel-Zürich-München-(Fulda-Göttingen)-Hamburg.

Biste insgesamt 17:48 h unterwegs, Flexpreis laut bahn.de 120,95€, also sogar noch unter dem Höchstpreis :D

Da müsste man als Vias Greifswald und Köln angeben, damit man ansatzweise die grobe Route kriegt ^^

Aber die Vorstellung wäre doch mal lustig ^^

Ich hätte auch einen Vorschlag:

Westerland-Husum-Kiel-Lübeck-Hamburg-Rostock-Stralsund -Berlin- Hannover-Bremen-Köln-Frankfurt- Kassel-Erfurt-Halle- Leipzig-Dresden-Nürnberg-Stuttgart-Karlsruhe-Freiburg (Breisgau)- Villingen-Schwenningen-Singen-Friedrichshafen-Kempten-Garmisch- München-Rosenheim-Freilassing-Berchtesgaden.

Und das soll mit zwei Zwischenhaltsangaben buchbar sein?

Westerland-Husum-Kiel-Lübeck-Hamburg-Rostock-Stralsund -Berlin- Hannover-Bremen-Köln-Frankfurt- Kassel-Erfurt-Halle- Leipzig-Dresden-Nürnberg-Stuttgart-Karlsruhe-Freiburg (Breisgau)- Villingen-Schwenningen-Singen-Friedrichshafen-Kempten-Garmisch- München-Rosenheim-Freilassing-Berchtesgaden.

Kann sogar sein, dass das einen Sinn ergibt :D

Wenn die Variable xy in beiden Fällen gleich ist, dürfte das ein schlechtes Geschäft für die Bahn werden :-P

Ich meinte hier auch nicht eine fixe Variable, ala xy = xy
Also 24€ für 24 Stunden. ,-)

Aber ein vernünftiger Preis, irgendwo oberhalb des Maximalpreises, innerhalb 24+x Stunden wäre sicher kein "schlechtes" Geschäft für die Bahn.

naja, was soll der Maximalpreis denn sonst darstellen, als das max. mögliche? Immerhin ist der doch zeitlich und durch verfügbare Zugverbindungen begrenzt. Aber verstehe was Du meinst. Ich bin sowieso der Meinung, es gibt einen Markt für ein DB- Tagesticket. Das kostet dann xy € und man kann innerhalb xy Stunden, fahren wie man will.

Wenn die Variable xy in beiden Fällen gleich ist, dürfte das ein schlechtes Geschäft für die Bahn werden :-P

naja, was soll der Maximalpreis denn sonst darstellen, als das max. mögliche? Immerhin ist der doch zeitlich und durch verfügbare Zugverbindungen begrenzt. Aber verstehe was Du meinst. Ich bin sowieso der Meinung, es gibt einen Markt für ein DB- Tagesticket. Das kostet dann xy € und man kann innerhalb xy Stunden, fahren wie man will.

Wenn man sich die Kosten für Bonus-Prämien Freifahrtflex und Tageskarte anschaut, kann man sich auch ausrechnen, was das kosten würde.
Nämlich ca. 20% weniger als Hin+Rückfahrt als Flexticket.
Also ca. 115 Euro 2.Klasse mit BC50 oder 175 Euro mit BC25. (Anderswo wird es ja auch nur mit "Bahncard" angeboten.)

Mit Passau (via München/Mannheim)-Saarbrücken-Frankfurt/Oder(via Berlin/Hamburg) nach Aachen geht's halt leider auch nicht. ,-))))

Aber Danke für die Anregungen.

Was länger ist, mußt du selbst ausrechnen. Was praktisch befahrbar ist auch.

Aber deren Möglichkeiten für "mehr" gibt es offenkundig noch reichlich...

Schöne Grüße von

jörg