Auf wieviel werden die ganzen Karren eigentlich zugelassen? Kommen ab Einsatzbeginn die 230 an die Wagen dran?

Das würd' ich auch gern' wissen. Bisher hab' ich nicht darauf geachtet.

(...) man bräuchte halt eine schnelle Bahnhofsdurchfahrt St. Pölten (...)

Momentan wird die Güterzugumfahrung von/für St. Pölten gebaut. Ich hoffe, dass in Zukunft auch Personenzüge, die in St. Pölten durchfahren, diese (Umfahrungs-) Strecke befahren.

m f g,
Anoj

wie sieht es dann beim BBT aus? Den will doch keiner so wirklich, außer der Gesellschaft selbst...

So ist es!

Wenn man sich den heutigen Verkehr über den Brenner ansieht, sowohl Güter als auch Personen, dann würde der Tunnel ein Millionengrab.

Auch das ist richtig!

Semmeringbasistunnel hingegen halte ich für sehr sinnvoll, dieser würde für den Personenverkehr auf der Südbahn endlich halbwegs attraktive Fahrzeiten bieten und die Bergstrecke entlasten, zudem wären schwerere Güterzüge möglich.

Das sehe ich auch so; die Bergstrecke muss/müsste aber auf jeden Fall (vom Regional-/Nahverkehr) bedient werden.

Der Koralmbahn stehe ich auch skeptisch gegenüber, jedoch würde sie in Bezug auf die heutige Situation natürlich auch eine enorme Verbesserung darstellen!

Auch hier stimme ich dir zu!

m f g,
Anoj

Nunja, wie auch schon richtig geschrieben, muss man da nur, salopp gesagt, einen 1er-Tk dranhängen und schon ist die Fuhre im ICE-Tempo unterwegs (und ICE-Tempo heißt für mich >=250 km/h)

Der Taurus ist aber wesentlich(!) besser motorisiert wie ein 1er-TK ;)
Ihm fehlt halt die Zulassung für 250 km/h; ich halte das aber nicht für unrealistisch, im Moment eher für unnötig.

Genauso würde ich es auch sagen. Ich wollte mit dem 1er-Tk nur ausdrücken, dass man ja schon längst Loks, auch in Deutschland, für 250 km/h und mehr hat, wie auch oben mit den TGV-Triebköpfen schon richtig geschrieben wurde!

Aber dein Wortlaut bringts genau richtig rüber! Ich bin mal gespannt, ob der RJ überhaupt mal irgendwo 230 km/h fahren wird. 250 km/h sind ja noch in sehr, sehr weiter Ferne...

MfG NIM rocks

Nunja, wie auch schon richtig geschrieben, muss man da nur, salopp gesagt, einen 1er-Tk dranhängen und schon ist die Fuhre im ICE-Tempo unterwegs (und ICE-Tempo heißt für mich >=250 km/h)

Der Taurus ist aber wesentlich(!) besser motorisiert wie ein 1er-TK ;)
Ihm fehlt halt die Zulassung für 250 km/h; ich halte das aber nicht für unrealistisch, im Moment eher für unnötig.

Hallo!

Soll der RJ tatsächlich planmäüßig irgendwo 250 km/h fahren?

(...)

Wie schon geschrieben, dazu fehlt (momentan) eine/die Lok!

Nunja, wie auch schon richtig geschrieben, muss man da nur, salopp gesagt, einen 1er-Tk dranhängen und schon ist die Fuhre im ICE-Tempo unterwegs (und ICE-Tempo heißt für mich >=250 km/h)

Aber erstmal soll es bei 230 km/h bleiben.

So ist es!

Auf wieviel werden die ganzen Karren eigentlich zugelassen? Kommen ab Einsatzbeginn die 230 an die Wagen dran? Die Loks haben ja die Zulassung für 230 km/h bereits.

Ob diese in Österreich mal gefahren werden, ist jedoch fraglich. In Frage kämen der Wienerwaldtunnel (bzw. die neue Westbahn St. Pölten - Wien) und die neue Unterinntalbahn...

...und nicht zu vergessen die Koralmbahn (Graz-Klagenfurt), wenn sie jemals fertiggestellt werden sollte.
V max:
Wien-St. Pölten: 200 km/h; (230 km/h ?)
St. Pölten-Linz (-Wels); 200 km/h; (230 km/h sehr unwahrscheinlich)
Unterinntalbahn: 200 km/h; (250 km/h ?)
Koralmbahn: 200 km/h; (250 km/h ?)
-> Die Wahrscheinlichkeit, dass in A jemals 230 bzw. 250 km/h gefahren werden ist (zum Glück) sehr niedrig.

Naja, wenn man den Halt in St. Pölten streichen würden (ich weiß, da gehen die Meinungen auseinander^^), dann würden sich die 230 km/h auf Wien-Linz schon lohnen, man bräuchte halt eine schnelle Bahnhofsdurchfahrt St. Pölten und einen ordentlich Fahrplan für die 101 bzw. eine ordentliche Entmischung der Verkehre, wenns der Fahrplan nicht hergibt.

Ich glaube jedoch eher, dass ein Durchbinder in Deutschland früher planmäßig 250 km/h fahren wird, à la 320 km/h in Frankreich beim ICE 3.

Das glaube ich auch; zumindest mit 230 km/h; die Strecke Wien-Linz-Salzburg-München-Augsburg-Ulm-Stuttgart-Mannheim-Frankfurt (M) hätte vsl. die besten Möglichkeiten.

Das glaube ich so gar nicht, würde der Railjet doch eine direkte Konkurrenz zu einem ganzen Haufen DB-Linienverkehren darstellen.

m f g,
Anoj

Greetz,

NIM rocks

Ohje, die Koralmbahn...
die ÖBB wollen eine Semmering-NBS. Österreich hingegen will sie nicht.
Und die Republik Österreich will die Koralmbahn, welche die ÖBB nicht wollen...

Das sind gute Vorbedingungen! :-)

Hi,

wie sieht es dann beim BBT aus? Den will doch keiner so wirklich, außer der Gesellschaft selbst...

Wenn man sich den heutigen Verkehr über den Brenner ansieht, sowohl Güter als auch Personen, dann würde der Tunnel ein Millionengrab. Und dann auch nocht diese dumme Regelung wegen des Wassers, dass der Scheitelpunkt exakt an der Grenze liegen muss! Das macht das ganze nur noch teurer als es ohnehin schon ist!

Semmeringbasistunnel hingegen halte ich für sehr sinnvoll, dieser würde für den Personenverkehr auf der Südbahn endlich halbwegs attraktive Fahrzeiten bieten und die Bergstrecke entlasten, zudem wären schwerere Güterzüge möglich.

Der Koralmbahn stehe ich auch skeptisch gegenüber, jedoch würde sie in Bezug auf die heutige Situation natürlich auch eine enorme Verbesserung darstellen!

MfG NIM rocks

Das sind gute Vorbedingungen! :-)

Soll der RJ tatsächlich planmäüßig irgendwo 250 km/h fahren?

(...)

Wie schon geschrieben, dazu fehlt (momentan) eine/die Lok!

Aber erstmal soll es bei 230 km/h bleiben.

So ist es!

Ob diese in Österreich mal gefahren werden, ist jedoch fraglich. In Frage kämen der Wienerwaldtunnel (bzw. die neue Westbahn St. Pölten - Wien) und die neue Unterinntalbahn...

...und nicht zu vergessen die Koralmbahn (Graz-Klagenfurt), wenn sie jemals fertiggestellt werden sollte.
V max:
Wien-St. Pölten: 200 km/h; (230 km/h ?)
St. Pölten-Linz (-Wels); 200 km/h; (230 km/h sehr unwahrscheinlich)
Unterinntalbahn: 200 km/h; (250 km/h ?)
Koralmbahn: 200 km/h; (250 km/h ?)
-> Die Wahrscheinlichkeit, dass in A jemals 230 bzw. 250 km/h gefahren werden ist (zum Glück) sehr niedrig.

Ich glaube jedoch eher, dass ein Durchbinder in Deutschland früher planmäßig 250 km/h fahren wird, à la 320 km/h in Frankreich beim ICE 3.

Das glaube ich auch; zumindest mit 230 km/h; die Strecke Wien-Linz-Salzburg-München-Augsburg-Ulm-Stuttgart-Mannheim-Frankfurt (M) hätte vsl. die besten Möglichkeiten.

m f g,
Anoj

Dazu müsste man ohnehin erstmal eine Lok haben, die über 230 km/h fahren darf...

Die beiden "Loks" einer AVE-S102 schaffen 350 km/h, sogar der Rekord-TGV ist bautechnisch ein lokbespannter Zug.

gruß,

Oscar (NL).

Ich glaube jedoch eher, dass ein Durchbinder in Deutschland früher planmäßig 250 km/h fahren wird, à la 320 km/h in Frankreich beim ICE 3.

Wo? Nach Stuttgart(-Karlsruhe)? Oder nach Frankfurt über München?

Sogar via Rheintal nach Dortmund, wenn EC 114/115 auf Railjet umgestellt wird.

gruß,

Oscar (NL).

Ich glaube jedoch eher, dass ein Durchbinder in Deutschland früher planmäßig 250 km/h fahren wird, à la 320 km/h in Frankreich beim ICE 3.

Wo? Nach Stuttgart(-Karlsruhe)? Oder nach Frankfurt über München?

*gg*

Wie geschrieben, ich glaube...

Ich kann mir vorstellen, dass man sie über Stuttgart evtl. nach Karlsruhe schicken könnte, für die IC-Linie aus Karlsruhe nach München.

Wenn man sie von München aus über Mannheim nach Frankfurt schicken würde, würden sie eine direkte Konkurrenz zur ICE-Linie 91 und zu den ICEs München-Mannheim-Ffm-Berlin und München-Mannheim-Köln-Dortmund darstellen...

Aber realistisch erscheint mir das ganze leider nicht, war nur ein Gedankenspiel. Es kann genausogut sein, dass man sie irgendwie durch einen der Schweizer Tunnel (Gotthard, Lötschberg) mit 250 km/h brettern lässt, ist allerdings auch eine leicht hypotetische Überlegung ;-)

MfG NIM rocks

Ich glaube jedoch eher, dass ein Durchbinder in Deutschland früher planmäßig 250 km/h fahren wird, à la 320 km/h in Frankreich beim ICE 3.

Wo? Nach Stuttgart(-Karlsruhe)? Oder nach Frankfurt über München?

275 km/h ist für einen Lok-Wagen-Zug durchaus eine beachtliche Leistung.

Soll der RJ tatsächlich planmäüßig irgendwo 250 km/h fahren?

Im Prinzip ist der Railjet ein verbesserter ICE 2. Man hat alle Komponenten weiterentwickeln und verbessern können, also spricht m. A. n. nichts dagegen, dass er auch 250 km/h fahren kann.

Ob diese in Österreich mal gefahren werden, ist jedoch fraglich. In Frage kämen der Wienerwaldtunnel (bzw. die neue Westbahn St. Pölten - Wien) und die neue Unterinntalbahn. Ich glaube jedoch eher, dass ein Durchbinder in Deutschland früher planmäßig 250 km/h fahren wird, à la 320 km/h in Frankreich beim ICE 3.

MfG NIM rocks

Soll der RJ tatsächlich planmäüßig irgendwo 250 km/h fahren?

Nach den Angaben auf der Internet-Seite möchte man das für die Zukunft nicht ausschliessen. Aber erstmal soll es bei 230 km/h bleiben. Blumenpflücken während der Fahrt verboten ;)

Soll der RJ tatsächlich planmäüßig irgendwo 250 km/h fahren?

weitere Infos dazu: http://www.oebb.at/pv/de/Pressecorner/Presseinformationen/2008_07_14_railjet_stellt_Ges...

m f g,
Anoj