Rückfrage zur Rückfrage: Wie definierst du "Tariflücke"? Sobald es keinen Bahnhof gibt, der in beiden Verbünden liegt?

Sobald du eine zusätzliche Fahrkarte brauchst, wenn du bereits eine Fahrkarte von beiden Nachbarverbünden besitzt.

Dann gäbe es zwischen VAB und RMV sehr wohl eine Lücke, denn meines Wissens gelten VAB-Fahrscheine nur bis Kahl und RMV-Fahrscheine erst ab Großkrotzenburg. Der Teufel steckt also im Detail ...

Rückfrage zur Rückfrage: Wie definierst du "Tariflücke"? Sobald es keinen Bahnhof gibt, der in beiden Verbünden liegt? Oder darf es auch keinen Übergangstarif geben? Beispiel VAB/RMV: Die VAB geht bis Kahl, der RMV beginnt in Großkrotzenburg. Es gibt aber einen Übergangstarif, der die meisten Fahrbeziehungen abdecken dürfte. Nur wenn man Netzkarten für die beiden Verbünde hat wie im von dir verlinkten Thread geschildert, entsteht eine Lücke.

Guter Test auf Tariflücke: Braucht man eine Fahrradkarte auf der Lückenstrecke? In der Regel ja, und zwar die volle hochpreisige DB-Fahrradkarte.

Dann gibt es zwischen RMV und VAB keine Lücke, denn da gilt der Übergangstarif mit kostenlosem Fahrradtransport.

Andererseits gibt es eine Gültigkeitslücke zwischen Grimmenthal (Thüringen-Ticket) und Mellrichstadt (Bayern-Ticket).

Nein, warum?

Hab kein Thüringen-Ticket für Mellrichstadt-Apolda oder Bayern-Ticket für Rentwertshausen-Nürnberg gefunden. Hab jeweils immer den Grenzbahnhof und irgendein Ziel im Nachbarbundesland genommen.

Andererseits gibt es eine Gültigkeitslücke zwischen Grimmenthal (Thüringen-Ticket) und Mellrichstadt (Bayern-Ticket).

Nein, warum?

So kann man ohne Schwarzfahrer-Lücke zwischen bspw. Gotha und Fulda beide Ländertickets benutzen.

Allgemein scheint man bei den Ländertickets es hinbekommen zu haben, dass keine Lücken entstehen. So gilt das Bayern-Ticket bis Sonneberg.

Andererseits gibt es eine Gültigkeitslücke zwischen Grimmenthal (Thüringen-Ticket) und Mellrichstadt (Bayern-Ticket).

Rückfrage zur Rückfrage: Wie definierst du "Tariflücke"? Sobald es keinen Bahnhof gibt, der in beiden Verbünden liegt?

Sobald du eine zusätzliche Fahrkarte brauchst, wenn du bereits eine Fahrkarte von beiden Nachbarverbünden besitzt.

Hilft aber nicht für die Strecke Wittenberg-Jüterbog, im Extremfall je nach Vor-/Nachlauf braucht's drei Monatskarten plus 5€-Fahrradtageskarten pro Tag für's Rad.

Plus - je nach Stückelung - ggf. noch die Fahrradangebote der jeweiligen Verbünde.

Diese Lücke wird *hust* gefüllt vom "tariflichen Sonderangebot" Anhalt-Bitterfeld-Wittenberg-Tarif (ABW), der aber nur für Nutzer verschiedener Verkehrsunternehmen in der Reisekette angewendet wird, die jeweiligen Haustarife bestehen parallel.

Hilft aber nicht für die Strecke Wittenberg-Jüterbog, im Extremfall je nach Vor-/Nachlauf braucht's drei Monatskarten plus 5€-Fahrradtageskarten pro Tag für's Rad.

VBB endet im Süden in Blönsdorf (nördlich von Lutherstadt Wittenberg)

MDV endet im Norden in Delitzsch.

Die Lücke enthält die Strecke Delitzsch-Bitterfeld-Lutherstadt Wittenberg.

Eisenbahntechnisch nachvollziehbarer wären jedenfalls Lutherstadt Wittenberg als südlicher "Grenzbahnhof" des VBB und Bitterfeld als nördlicher Grenzbahnhof des MDV. (Betreffs Bitterfeld wird das wohl auch diskutiert.)

Andererseits erlauben Tariflücken auch, dass man kreative Fahrkarten via ein-/ausbrechendem Verkehr erstellen kann. Wie oft hatte ich im alten FVV immer von Darmstadt-Süd nach Frankfurt am Main mit BC 50 gelöst...

dann noch so ein Koriosum, diesmal von der Lahntalbahn.

Von Koblenz bis Diez gilt der VRM-Tarif(Verkehrsverbund Rhein-Mosel) und ab Limburg richtung Gießen der des RMV(Rhein-Main-Verkehrsverbund).

Aber zwischen Diez und Limburg gibt es nix und so zahlt man dort für 4 Minuten Fahrzeit 1,50 € C-Tarif der DB.

Rückfrage zur Rückfrage: Wie definierst du "Tariflücke"? Sobald es keinen Bahnhof gibt, der in beiden Verbünden liegt? Oder darf es auch keinen Übergangstarif geben? Beispiel VAB/RMV: Die VAB geht bis Kahl, der RMV beginnt in Großkrotzenburg. Es gibt aber einen Übergangstarif, der die meisten Fahrbeziehungen abdecken dürfte. Nur wenn man Netzkarten für die beiden Verbünde hat wie im von dir verlinkten Thread geschildert, entsteht eine Lücke.

Guter Test auf Tariflücke: Braucht man eine Fahrradkarte auf der Lückenstrecke? In der Regel ja, und zwar die volle hochpreisige DB-Fahrradkarte.

Mir bekannt: Lücke zwischen Riesa und Oschatz.

Irgendwo hinter Altenburg bis Zwickau gibt es auch so ein Problem.

Au (Sieg), VRS
... ... ...
Altenkirchen (Westerwald), VRS
Ingelbach, VRS
Hattert
Hachenburg
Unnau-Korb
Nistertal-Bad Marienberg
Büdingen (Westerwald)
Enspel
Rotenhain
Langenhahn
Westerburg
Wilmenrod
Berzhahn
Wilsenroth, RMV
... ... ...
Limburg (Lahn), RMV

Niemandsland von Hattert bis Berzhahn, also 11 Bahnhöfe umfassend!

Mal eine Rückfrage:

Wo überall in Deutschland gibt es eigentlich Tariflücken zwischen angrenzenden Verbünden?

Ein Beispiel von Abellio (welches mich bei der Arbeit als Fahrgastinterviewer betroffen hatte) ist das Stück Bad Kösen–Großheringen. Der MDV gilt bis einschließlich Bad Kösen, der VMT gilt bis einschließlich Großheringen. Zwischen Bad Kösen und Großheringen gelten weder VMT noch MDV, sodass man VMT und MDV nicht miteinander kombinieren kann, ohne ein Extra-Fahrschein zwischen diesen beiden Bahnhöfen (2,60 Euro C-Tarif) zu kaufen.

Was übrigens auch absurd ist, dass Hopperticket Thüringen/Sachsen-Anhalt gilt rein formal auch innerhalb des MDV, beispielsweise von Bad Kösen nach Naumburg (Saale).
Es darf aber am Automat im Zug oder vom Zugpersonal weder verkauft noch beworben werden, da der MDV eine Nutzung des Hopperticket in seinem Verbundgebiet untersagt hat.
Wenn man aber von Großheringen nach Naumburg oder Weißenfels eine Fahrkarte kaufen will, wird einem das Hopperticket angeboten, da Großheringen nicht im MDV liegt... absurd.