Gruß
Olaf

Natürlich gar nicht. Er wird einfach nur dafür fit gemacht worden sein, dass er ohne Einschränkungen auf den NBS fahren darf.

Das heisst, bei Tempo 200 und den vielen Tunneln auf der NBS Fulda/Hannover gibt es ganz schön was auf die Ohren, insbesondere bei Zugbegegnungen im Tunnel.

Wieso einige tausend Euro in den nachträglichen Einbau von Lichtschaltern?

Hat jemand die Dinger denn ausgebaut? Das wäre ja eine der dümmsten Entscheidungen gewesen, die man so im Eisenbahnverkehr überhaupt treffen kann.

Gruß
Olaf

ich vermute mal dass die Schalter schon beim herrichten der Wagen für die NS ausgebaut wurden, und dieses von der NS verlangt wurde.
Gibt es da nicht was nach TSI mit Mindestlichtstärke.

Ich werde mich mal kundig machen.

Die ex NS Bm 235 haben keinen Lichtschalter mehr im Abteil, die wurde bei der Modernisierung ausgebaut.
Da es auch neue Notbremsen gibt, nicht mehr die mechanischen, wird es wohl auch nicht so einfach sein, diese wieder einzubauen.
Zumal es nicht einfach ein Ausschalter ist, sondern das Notlicht beim Ausschalten der Hauptbeleuchtung eingeschaltet wird, und die Leselampen leuchten auch nur wenn das Hauptlicht aus ist.

Verkehren soll in der Regel eine Garnitur aus sieben druckertüchtigten Wagen (Eigentümer ist SRI Rail Invest) mit einer Taurus-Ellok von Hector Rail.

(Hervorhebung von mir)

Druckertüchtigt? Ex Bm235? Sicherheitspaket, ja. Mußs ja, wegen SFS. Aber druckertüchtigt? Mit Schiebefenstern und Drehfahlttüren? I don't think so, Tim.

Zweifelnde Grüße,
der Colaholiker

Edit: Gerade gesehen, weiter unten hatte jemand den gleichen Gedanken...

Es ist aber nicht unbedingt ein Spaß in solchen Kisten mit 200 km/h bei offenen Fenstern über eine SFS zu fahren, das wird ja zurecht an den Bimz kritisiert.

Doch, ist es! <3

Okay, jetzt mal etwas sachlicher - Für Dich ist das kein Spaß, dafür ist es, Deinem Namen nach zu urteilen, Spaß, mit Zügen, die kippeln, zu fahren. Das wiederum ist für mich kein Spaß, sondern löst massive Übelkeit aus. Dafür liebe ich Fahrten bei offenem Fenster, auch bei 200 km/h.

Fahrtwind liebende Grüße,
der Colaholiker

wenn sie schon ca. 8000 € an die Bahn abgeben müssen.

Glaub ich nicht, dass das stimmt, siehe den nächsten Beitrag der auf 10.000 Gesamtkosten - also inklusive Lohnkosten und Taurus-Miete - kommt.

Welche Trassen waren das denn? Fahren die bei Locomore nicht mit Economy-Trassen? Die wären um Einiges billiger und zumindest bis zum nächsten Jahr gäbs die noch.

Das ist eine Economy Trasse.
Einfach mal den Trassenpreisberechner herunter laden bei DB Netz:
Es sind 802,698 km und kosten 3423,55 € als Economy Trasse,
als Fern Takttrasse sind es 5648,85 € und als Expresstrasse 6162,36 €

Der Zug befährt die Strecken: 6078, 6071, 6070, 6153, 6109, 6185, 6107, 1730,
1705, 1701, 1704, 1750, 1753, 1733, 3600, 3650, 3651, 36,1, 4000, 4083, 4080, 4800,
Beim nachrechnen, aber dann alle Gbf und Abkürzungen raus nehmen, die Bedienung ist nicht ganz einfach.

Wenn keine Schnellfahrstrecke befahren würde, dann kostet es ohne über Kassel Wilhelmshöhe zu fahren 2493,85 € und sind 856 km, das aber nur zum Vergleich, den es soll ja alle möglichen SFS befahren werden, und die sind teuer.

Bei den StuS kosten muss ja alles mal 2,4 gerechnet werden, ist ja kein bestellter Nahverkehr.

Also mein Tipp an die Gründer von Locomore: fragt mal die SNCF um Unterstützung ^^

Läuft locomore dann demnächst mit günstigem, französischem Atomstrom?

Da sollte man doch hoffen, dass die versorgenden Reaktoren nicht einen Bug haben, sonst gibt's Mutationen á la 8-Platz-Abteile...

Die Abteile wären etwas größer und die Wagen insgesamt wohl auch jünger.
Herzliche Grüße

Ja jünger sind sie,
aber entschieden mehr verrostet, weil sie nicht aus so hochwertigen Material (Stahl mit Kupferanteile) gebaut sind.
Es gibt auch hinter dem Blech noch so einiges an tragenden Teilen.
Nicht umsonst hat die DB Fernverkehrauch bei den Bimz schon fast alle Wagen, die aus Bomz entstanden sind abgestellt, auch wenn die Drehgestelle moderner sind.

Aber ist jetzt auch egal, abgesehen von den Fenstern sieht man ja auch deutlich die Gummiwülste bei den Übergängen, die dürfte es mit (p) auch nicht geben.

Von daher können wir uns die p-Suche sparen ;)

Dürfte interessant werden was man macht, wenn die Lok unterwegs nicht mehr will.
HKX kann in dem Fall auch notfalls Güterzugloks für 140 km/h anmieten theoretisch aber eine 200 km/h schnelle Ersatzlok dürfte nicht so leicht aufzutreiben sein.
Aber wäre sicherlich auch lustig mit einer privaten 185er tagsüber über die NBS zu düsen.

Auch DB Bahn hat privaten EVU schon öfter mit Loks ausgeholfen.
Eine 101 oder 120 am Locomore-Zug ist nicht grundsätzlich unmöglich und 182er gibt es auch bei mehreren EVU.
Notfalls fährt man halt mit 185 und DIE Fahrzeiten würde sogar eine 218 problemlos halten. ;)

Hat denn keiner die seitlichen Symbole des Innotranswagens fotografiert? Da müsste (p) oder )p( doch dranstehen.
Wegen den aufmachbaren Fenstern wäre (p) allerdings ne dicke Überraschung.

(WC) für geschlossenes/druckdichtes WC.

Wieso einige tausend Euro in den nachträglichen Einbau von Lichtschaltern?

Wer die Dinger denn überhaupt ausgebaut? Das wäre ja eine der dümmsten Entscheidungen gewesen, die man so im Eisenbahnverkehr treffen kann.

Wenn er jemals drin war, wird jedenfalls nicht in den letzten 12 Monaten ausgebaut worden sein.

Herzlichen Glückwunsch. Das war Beitrag 444.444.

111.111 - 20.03.2011 - Steffen
222.222 - 04.03.2013 - Sebastian
333.333 - 02.02.2015 - rainman51
444.444 - 25.09.2016 - agw


gruß,

Oscar (NL).

HKX kann in dem Fall auch notfalls Güterzugloks für 140 km/h anmieten theoretisch aber eine 200 km/h schnelle Ersatzlok dürfte nicht so leicht aufzutreiben sein.

Aber wäre sicherlich auch lustig mit einer privaten 185er tagsüber über die NBS zu düsen.

Also mein Tipp an die Gründer von Locomore: fragt mal die SNCF um Unterstützung ^^

Läuft locomore dann demnächst mit günstigem, französischem Atomstrom?