Dekade 0
50x, 60x -> Ruhrgebiet-Basel

n, 10n: ICE/EC Rheintal-Schweiz (Ausnahme 104/105 ICE International AMS-Basel)

Dekade 1
51x, 61x -> Ruhrgebiet-Stuttgart-München
71x, 81x, 91x -> "RE300" auf KRM

1n: ICE International BRX-F
11n, 31n: Rheintal/Frankfurt - München - Österreich

Dekade 2
52x, 62x, 72x, 82x, 92x -> Ruhrgebiet-Frankfurt-Nürnberg-München

2n: ICE Rheintal-Wien
12n, 22n: ICE International AMS-F

Dekade 3
53x, 63x, 73x -> München-Bremen
83x, 93x -> ?

3n: ICE Hamburg-Kopenhagen
33n, 43n: IC NRW-Luxemburg

Dekade 4
54x, 64x, 84x, 94x -> Berlin-Ruhrgebiet
74x -> ?

4n: Berlin-Warschau
14n, 24n: IC Berlin-Schiphol

Dekade 5
55x, 65x, 85x, 95x -> Berlin-Ruhrgebiet
75x -> ?

955n: "ICE International" Frankfurt-Paris

Dekade 6
56x, 66x, 76x, 86x, 96x -> nicht vergeben, hätte man nehmen können

6n: railjet München-Salzburg-Wien

Dekade 7
57x, 77x, 97x -> Hamburg-Stuttgart
67x -> Hamburg-Schweiz
87x -> Berlin-Schweiz

Nur bis Basel.
Weiter in die Schweiz: 7n, 17n, 27n, 37n (diese Reihen auch für den Berlin-Prag Verkehr).
957n: TGV Stuttgart-Paris

Dekade 8
58x, 68x, 78x, 88x, 98x -> Hamburg-München

8n: München-Innsbruck-Verona
18n: Stuttgart-Zürich

Dekade 9
59x, 69x, 99x -> Berlin-Stuttgart-München

19n: München-Zürich

----------

4nn: Nachtzüge
94nn: Thalys Köln-Paris

gruß,

Oscar (NL).

BPAF ist Südkreuz?

Ja. Das PAF stammt von der ehemaligen Bezeichnung General Papestraße (Fernbf.)

Die S-Bahn-Station Papestraße hieß immer nur "Papestraße, und zwar seit der Eröffnung 1901 bis 2006, dem Jahr der Umbenennung. Die danebenliegende Straße wurde nach General Pape benannt.

Gruß, Ralf

Insbesondere zwischen Berlin und Hamburg kann man ja nur noch wenig System erkennen.
Das Problem dort ist aber auch, dass die die Zugnummern nehmen müssen, die anderswo übrig bleiben, da fast alle Nummer für innerdeutsche Umläufe (ab 500) auf anderen Linien schon vergeben sind.

Dekade 0
50x, 60x -> Ruhrgebiet-Basel

Dekade 1
51x, 61x -> Ruhrgebiet-Stuttgart-München
71x, 81x, 91x -> "RE300" auf KRM

Dekade 2
52x, 62x, 72x, 82x, 92x -> Ruhrgebiet-Frankfurt-Nürnberg-München

Dekade 3
53x, 63x, 73x -> München-Bremen
83x, 93x -> ?

Dekade 4
54x, 64x, 84x, 94x -> Berlin-Ruhrgebiet
74x -> ?

Dekade 5
55x, 65x, 85x, 95x -> Berlin-Ruhrgebiet
75x -> ?

Dekade 6
56x, 66x, 76x, 86x, 96x -> nicht vergeben, hätte man nehmen können

Dekade 7
57x, 77x, 97x -> Hamburg-Stuttgart
67x -> Hamburg-Schweiz
87x -> Berlin-Schweiz

Dekade 8
58x, 68x, 78x, 88x, 98x -> Hamburg-München

Dekade 9
59x, 69x, 99x -> Berlin-Stuttgart-München

Bleiben also nur noch 70x, 79x, 80x, 89x, 90x für Hamburg-Berlin

Nummer 1000-1999 sind rein inländisch ja für Sprinter, Wochenendverstärker, Züge mit MET-Wagenpark und ICE-T reserviert.

Kommt aber von Eisenach und Erfurt-Leipzig ist eigentlich auch mit GNT

Das schon, aber kritisch wurden bei der L50 vor allem Züge betrachtet, die zusätzlich zwischen Fulda und Eisenach verkehren, da der Kurvenanteil dort auch sehr hoch ist.

Ich habe über http://reiseauskunft.bahn.de/bin/trainsearch.exe/dn?ld=212.92&rt=1& gesucht und da sind wohl sowohl die neuen wie auch alten Zugnummern enthalten. Aufs Datum habe ich beim Abschreiben nicht geschaut.

Ja, im Fpl 2010 verkehrt der 1512 wieder. Finde ich sowieso sinnvoller statt 1712.
Auf L28 könnte in puncto Zugnummern etwas mehr System herrschen. Die Nummern 108/109 gefallen mir auch nicht so, wobei man bei internat. Zügen auf 4-stellige Ziffern verzichtet.

BPAF ist Südkreuz?

Ja. Das PAF stammt von der ehemaligen Bezeichnung General Papestraße (Fernbf.)
BSKR ist auch Südkreuz, betrifft aber den S-Bahn-Teil.

Wieso gerade 1706 nicht?

Das weiß ich leider nicht.

Grüße

Hallo ICE-T-Fan,

stimmt, weniger als 62 Minuten wären mit betrieblichen Fahrzeiten für die Strecke wohl eher unwahrscheinlich. Die 62 Minuten beziehen sich ja eigentlich nur auf die folgenden Züge (aus Deiner Liste, in nördl. Richtung), bei denen keine verkehrlichen Fahrzeitanpassungen vorgenommen wurden.

Stimmt, die Anpassungen wegen fehlender GNT habe ich vergessen.
Das ist ja auch der Grund, warum die Züge Berlin-Leipzig offiziell eine kürzere Fahrzeit laut öffentlichem Fahrplan haben.

1516 (Anpassung nicht notwendig, da nicht über Frankenwald kommdend)

Kommt aber von Eisenach und Erfurt-Leipzig ist eigentlich auch mit GNT

1512 (gibt es im aktuellen Fpl nicht - siehe 1712 verkehrliche Ankunft BPAF 13:03)

Ich habe über http://reiseauskunft.bahn.de/bin/trainsearch.exe/dn?ld=212.92&rt=1& gesucht und da sind wohl sowohl die neuen wie auch alten Zugnummern enthalten. Aufs Datum habe ich beim Abschreiben nicht geschaut.

1504 (führt nach AA, Fahrzeitpuffer wurde durch längere Standzeit in BL erzielt)
1502 (führt entgegen ursprünglicher Planung nicht nach AA, verkehrliche Ankunft BPAF 23:04)

BPAF ist Südkreuz?

Bei allen anderen Zügen (außer 1706) kann man von einer Differenz von ca 7-10 Min zw. betrieblichem und verkehrlichem Fahrplan ausgehen.

Wieso gerade 1706 nicht?

Grüße

stimmt, weniger als 62 Minuten wären mit betrieblichen Fahrzeiten für die Strecke wohl eher unwahrscheinlich. Die 62 Minuten beziehen sich ja eigentlich nur auf die folgenden Züge (aus Deiner Liste, in nördl. Richtung), bei denen keine verkehrlichen Fahrzeitanpassungen vorgenommen wurden.

1516 (Anpassung nicht notwendig, da nicht über Frankenwald kommdend)
1512 (gibt es im aktuellen Fpl nicht - siehe 1712 verkehrliche Ankunft BPAF 13:03)
1504 (führt nach AA, Fahrzeitpuffer wurde durch längere Standzeit in BL erzielt)
1502 (führt entgegen ursprünglicher Planung nicht nach AA, verkehrliche Ankunft BPAF 23:04)

Bei allen anderen Zügen (außer 1706) kann man von einer Differenz von ca 7-10 Min zw. betrieblichem und verkehrlichem Fahrplan ausgehen.

Grüße

Die von Dir genannten Auszüge aus HAFAS entsprechen den verkehrlichen Fahrzeiten. Betrieblich sieht es wieder anders aus, wobei hier sicher andere User mehr dazu sagen können.

Grüße

Um eine verkehrliche Fahrzeit von 62 Minuten zu erreichen, braucht man 200 km/h und LZB egal was die betriebliche Fahrzeit aussagt. Zumal ist es ja eher nicht so, dass die betriebliche Fahrzeit größer ist als die verkehrliche, sonst hätte man ja immer eine planmäßige Verspätung, was in Sachen Gelderstattung bei Verspätungen und Anschlussverlusten sicherlich nicht durchdacht wäre.

gut, dass Du wenigstens noch den Link hinterhergeschickt hast. Der Zusammenhang erschien mir hier zunächst nicht ganz schlüssig.

Bis auf vereinzelte Abschnitte nutzen die ICE (bzw. IC) die Streckenhöchstgeschwindigkeit mit max. 200 km/h aus. Von einer Herabsetzung auf 160 km/h ist mir nichts bekannt.

Kann es sein, dass hier vielleicht LZB mit ETSC verwechselt wurde?
Zumindest LZB würde ich nicht als neues Zugbeeinflussungssystem bezeichnen.

Die von Dir genannten Auszüge aus HAFAS entsprechen den verkehrlichen Fahrzeiten. Betrieblich sieht es wieder anders aus, wobei hier sicher andere User mehr dazu sagen können.

Grüße

Ich habe gerade mal nachgesehen und die Fahrzeiten sind im 200 km/h-Bereich:

Leipzig Hbf - Berlin Südkreuz:

ICE 1616: 1h 19 Minuten (Halt in Bitterfeld und Wittenberg)
ICE 1516: 1h 02 Minuten (keine Halt)
ICE 1614: 1h 15 Minuten (Halt in Wittenberg)
ICE 1514: 1h 14 Minuten (kein Halt)
ICE 1612: 1h 15 Minuten (Halt in Wittenberg)
ICE 1512: 1h 02 Minuten (kein Halt)
ICE 1610: 1h 15 Minuten (Halt in Wittenberg)
ICE 108: 1h 14 Minuten (kein Halt)
ICE 1608: 1h 15 Minuten (Halt in Wittenberg)
ICE 1708: 1h 12 Minuten (kein Halt)
ICE 1606: 1h 07 Minuten (Halt in Wittenberg)
ICE 1706: 1h 07 Minuten (Halt in Wittenberg)
ICE 1604: 1h 07 Minuten (Halt in Wittenberg)
ICE 1504: 1h 02 Minuten (ohne Halt)
ICE 1655: 1h 14 Minuten (Halt in Wittenberg)
ICE 1502: 1h 02 Minuten (ohne Halt)
ICE 1600: 1h 16 Minuten (Halt in Wittenberg)

Allerdings wundert mich doch ein wenig das Fahrzeitdurcheinander bei den Taktzügen. (Die ICE-A-Leistungen habe ich jetzt nicht heraus gesucht.)

Das hat nicht viel mit Fahrzeitreserven zu tun. Man hat die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h reduziert, weil die neue Zugsicherung wohl noch nicht so funktioniert, wie sie soll.

Stimmt das?