Ja aber nicht von Berlin sondern aus Richtung Hamburg/Karlsruhe

Die Richtung war aber nicht gegeben. Ansonsten könnte man auch Argumentieren, dass DB Fernverkehr nur in der Saison täglich nach Rostock fährt (aus Leipzig).

Im ICE-T finde ich nur die 4er-"Abteile" in der ersten Klasse angenehm. Und auch nur die, die eine Schiebetür haben (es gibt wohl auch welche ohne Tür). Sind damit mal gut elf Stunden von München nach Binz durchgefahren, war gut.

Gibts überhaupt noch welche MIT Tür?

Dort finden sich ausführlich die Zukunftspläne für Erms- und Ammertal. Wenn das alles stimmt, ist das Gegenteil von Stilllegung geplant!

Das ist der Grund, warum ich meine Reisen möglichst so plane, dass Anschlussflüge vermieden werden. Ich mag diese kleinen Maschinen nämlich überhaupt nicht. Fühle mich da einfach nicht wohl drin.

Wenn das so geht...
Die Verbindungen München - Moncton sind extrem übel. Man muss erst direkt über das Ziel drüber bis Montreal oder sogar bis Toronto durchfliegen und dann mit so einem Spielzeugfluchzeug "DH8D" , die keine Business class haben, den gleichen Weg über zwei Stunden zurück. Gesamte Reisezeit über 13(!) Stunden.
Auch im Airbus A330 lässt es sich nur in der Business class aushalten.

Fluchzeuge sind für mich wirklich nur notwendiges Übel intercontinental und - anders als bei Zügen, wo ich Wert auf die richtige Lok am Zug lege - ist mir der Fluchzeugtyp total egal, weil angenehm ist ohnehin keines davon.
Auch um die Bezeichnungen der Kisten hier zu benennen, musste ich nochmal rückwirkend googeln, weil es mich sonst nicht interessiert, wie die Dinger heißen.

Das ist der Grund, warum ich meine Reisen möglichst so plane, dass Anschlussflüge vermieden werden. Ich mag diese kleinen Maschinen nämlich überhaupt nicht. Fühle mich da einfach nicht wohl drin. Das kleinste, was ich mir in den letzten Jahren angetan habe war die Embraer 190 bzw 195 für Berlin-Königsberg und zurück. Das war ok, die ist ja nicht so klein. Kürzlich bei einem Inlandsflug Eilat - Tel Aviv befürchtete ich schon, in eine ATR72 oder gar 42 zu kommen und meine Freundin munterte mich nicht gerade auf, als sie sagte, dass die Fluggesellschaft da einsetzt, was halt nötig ist, also je nach Buchungsgrad etc. Zum Glück war unser Flug dann doch eine Embraer 190, so konnte ich halbwegs entspannen :-)

Ich finde je kleiner desto besser :-)
Gestern habe ich erst einen Flug von Tallinn nach Kuressaare und zurück gebucht.
Dieser Tagesausflug wird eigentlich nur wegen dem eingesetzten Flugzeug gemacht, der Jetstream 32, mit etwas Glück kommt eventuell sogar die Let L-410 zum Einsatz.

Jup. Wobei bei mir das Problem "eng" eher nach vorne ist, sprich die Knie am Vordersitz anliegen. Da hilft das wenig.

Es gibt Leute, die gönnen sich auch bei Privatreisen genau aus diesem Grund die Business-Class. Mir ist das den Aufpreis dann aber doch nicht wert.

Innerhalb von Europa fliege ich mittlerweile öfters in C. Durch die sehr attraktiven Upgrade-Angebote von Lufthansa und Swiss ist das für mich nicht mehr so teuer. Das tolle ist, dass das Upgrade auch aus den billigsten Buchungsklassen funktioniert.

Intercontinental finde ich die Premium Economy ganz gut, ist auch nicht überall so teuer wie bei Lufthansa ;-)
Gerade bei Nachtflügen ist etwas mehr Beinfreiheit doch Gold wert.

In der Kindheit noch mit der IL18 der Interflug geflogen seiende Grüße

Ich habe vor zwei Jahren extra einen Umweg eingelegt, um mit IL96 von Cubana nach Kuba fliegen zu können ;-)
Kommt zwar nicht an eine IL18 ran, aber war auch sehr aufregend und wie in einer anderen Welt im Vergleich zu den westlichen Airlines.

Viele Grüße
Alex

Für dieses Jahr habe ich genug. Sofern ich nicht nochmal geschäftlich irgendwohin geschickt werde, werden dieses Jahr längere Distanzen nur noch auf der Schiene oder auf dem Wasser zurückgelegt.

Urlaubsreife Grüße,
der Colaholiker

Schon wieder urlaubsreif?

Das geht mir anders, ich mag lieber den geräumigeren Rumpf als eine kleine Röhre ;) Wobei ich Dir recht gebe, die 3+4+3-Bestuhlung in der 777 ist wirklich nicht das beste, vor allem nicht für die Leute, die die Mittelplätze haben. Das ist mir bei meinen Flügen mit der 777 aber immer erspart geblieben ...

Auf Langstrecke habe ich auch lieber einen geräumigen Rumpf - So Flüge wie teilweise angeboten werden mit 'ner 757 von London nach New York... äääh - nein. Ansonsten sehe ich das entspannt. In der 777 dieses Jahr hatten wir Glück, daß wir bei der verspätungsbedingten Umroutung die Plätze in der gleichen Reihe wie im eigentlich geplanten Flieger bekamen - trotz eines anderen Flugzeugzyps. Und so wurden eben aus den normalen Sitzen im A330 Sitze in der Premium Economy der 777 - welche anders als die normale Economy in dem Vogel nur 3+3+3 bestuhlt war.

Nix für mich - da nehme ich dann doch lieber den Zug oder den Bus :D

Den Bus nehme ich sowieso nicht. Und den Zug haben wir für den Hinweg genommen, um zurück zu fliegen. ;-)

Wohl wahr. Einfach mal nen 1000er pro Flug mehr hinlegen überlegt man sich als Normalverdiener dann doch. Wobei, ich kenne mehrere Leute, denen der Aufpreis das dann doch wert ist. Naja, da hat eben jeder seine eigene Schmerzgrenze.

Nicht nur eine Frage des Wollens sondern auch eine Frage des Könnens. Besonders, wenn man zu mehreren unterwegs ist, und als einziger den Wunsch nach mehr Platz verspürt. *seufz*

Öhm, ich hab grad neulich bei Lufthansa gebucht, da konnte man auch diese Plätze online reservieren. Habs zwar nicht gemacht, aber gesperrt waren die in der Übersicht jedenfalls nicht.

Merkwürdig. Eventuell hat man das aber auch mittlerweile geändert, ich bin seit 2013 nicht mehr mit Lufthansa geflogen - damals hieß es, daß Notausgangsplätze nur für die vielflieger online freigegeben sind, weil diese Personen bekannt sind und man gespeichert hat, daß sie auch die Kriterien für einen solchen Platz erfüllen.

Da haste was verpasst :-P

Tja, auf der falschen Seite des Eisernen Vorhangs groß geworden... Ich würde ja gerne mal, genau wie mit so manchem älteren Modell aus westlicher Produktion.

Bald wieder fliegende Grüße

Für dieses Jahr habe ich genug. Sofern ich nicht nochmal geschäftlich irgendwohin geschickt werde, werden dieses Jahr längere Distanzen nur noch auf der Schiene oder auf dem Wasser zurückgelegt.

Urlaubsreife Grüße,
der Colaholiker

die Zahlen & Vergleiche sind ja bekannt, von "dürfte" muss also keine Rede sein.

Persönlich nicht bekannt, deswegen noch etwas "dürfte".

hinsichtlich Fahrleistung im SPNV (Zug-km) je Einwohner, Vergleich der Bundesländer
liegen Rheinland-Pfalz & Hessen im Bundesdurchschnitt.
Brandenburg führt den Vergleich deutlich an (klar bedingt durch das umschlossene Berlin),
gefolgt von Mecklenburg-Vorpommern und Sachsen-Anhalt.
Es sind die drei Bundesländer mit den geringsten Einwohnerdichten.

Nach den vier Ländern mit den geringsten Einwohnerdichten (o.g. drei + Thüringen)
folgen die Länder Schleswig-Holstein, Rheinland-Pfalz, Bayern & Sachsen - allesamt "Rand"-Länder.

Wenn Hessen neben Rheinland-Pfalz im Bundesdurchschnitt liegt, dürfte es nach Bayern und Sachsen folgen. Die verbleibenden Länder dürften die mit unterdurchschnittlichen Werten sein. Vermutlich stehen die Länder mit der höchsten Einwohnerdichte an letzter Stelle, in erster Linie die drei Stadtstaaten. Davor dürften NRW und das Saarland liegen. Verbleiben lediglich noch Ba-Wü, Thüringen und Niedersachsen, welche wohl das untere Mittelfeld bilden dürften.

Hieße im Endeffekt, dass die Zugkm je Einwohner lediglich umgekehrt proportional zur Einwohnerdichte ist. Nennenswerte Ausnahmen müssten dann Thüringen und Niedersachsen, die trotz geringer Einwohnerdichte niedrige Zugkm/Pers aufweisen (müssten).

Das Verhältnis könnte man sich so begründen, dass bei geringerer Einwohnerdichte die Fahrgäste im Zweifelsfall größere Distanzen zurücklegen müssen und zu einer ähnlichen Flächenerschließung mehr Zugkm/Pers benötigt werden.

Um noch etwas werten zu dürfen, könnte man schließen, dass Meck-Pomm also keinen schlechten Job macht, sondern strukturell einfach mehr Zugkm/Pers als etwa NRW stemmen muss. Im speziellen könnte der touristische Verkehr an der Ostsee helfen eine überdurchschnittliche Nachfrage (bzgl. Einwohnerzahl) zu erzeugen.

... wofür auch immer das unkonkrete "Rand" gut sein sollte.

Rand ist eine geographische Verortung und somit eigentlich völlig wertfrei. Der Begriff ist höchstens im Bezug auf Bundesländer unsinnig, da bis auf die drei Stadtstaaten und Hessen, Thüringen und Sachsen-Anhalt nicht am Rand liegen. 10 von 16 Bundesländern liegen am Rand, eher die Regel als ein Sonderfall. Interessanter wären einzelne Randlagen, wie etwa der schwere Stand der Verbindung Berlin-Stettin oder etwa Arnheim-Emmerich. Daneben gibt es aber definitiv Fälle mit mit sehr hohen Zugkm/Einwohner in Randlagen, etwa den Zuläufen auf Zentren im benachbarten Ausland, etwa Basel und Salzburg.

Gruß, naseweiß

Tja, das ließ sich nicht vermeiden - der Ort, in den ich geschäftlich in den USA mußte, hat nur einen Inlandsflughafen. Okay, mittlerweile gibt es von dort aus einmal am Tag(!) eine Bahnverbindung in eine Stadt mit internationalem Flughafen, aber die gab es damals noch nicht. So lange die Anzahl der Sitze in einer Reihe zur Rumpfbreite paßt, habe ich kein Problem. 1+2 in einer ERJ145 sind mir allemal lieber als 3+4+3 in einer 777.

Das geht mir anders, ich mag lieber den geräumigeren Rumpf als eine kleine Röhre ;) Wobei ich Dir recht gebe, die 3+4+3-Bestuhlung in der 777 ist wirklich nicht das beste, vor allem nicht für die Leute, die die Mittelplätze haben. Das ist mir bei meinen Flügen mit der 777 aber immer erspart geblieben ...

Das kleinste, was ich bisher erlebt habe, war eine Dornier 328. War schon spaßig, damit zu fliegen. :-)

Nix für mich - da nehme ich dann doch lieber den Zug oder den Bus :D

Tja, bei der Bahn gönne ich mir genau deshalb die 1. Klasse. Leider ist der Preissprung im Luftverkehr da doch deutlich größer als bei der Bahn...

Wohl wahr. Einfach mal nen 1000er pro Flug mehr hinlegen überlegt man sich als Normalverdiener dann doch. Wobei, ich kenne mehrere Leute, denen der Aufpreis das dann doch wert ist. Naja, da hat eben jeder seine eigene Schmerzgrenze.

Wobei ich da, wo es geht, gerne "XL-Plätze" buche, was bei unserem letzten AirBerlin-Flugpaar wirklich viel Mehrplatz gebracht hat. Ich konnte die Beine ausstrecken und habe gerade so mit den Fußspitzen den Sitz vor mir erreichen können - meine Freundin hatte nicht mal einen Sitz in der Reihe vor sich, sondern erst eine Reihe weiter. Leider bieten nicht alle Fluggesellschaften diese Plätze extra an, bei Lufthansa bekommt man sie (also die Plätze am Ausgang, explizit werden sie ja nicht als XL-Plätze vermarktet) als Nicht-Statuskunde nur am Flughafen beim Check-In, wenn sie nicht schon weg sind.

Öhm, ich hab grad neulich bei Lufthansa gebucht, da konnte man auch diese Plätze online reservieren. Habs zwar nicht gemacht, aber gesperrt waren die in der Übersicht jedenfalls nicht.

Noch nie mit einem Flugzeug, das östlich von Deutschland produziert wurde, geflogen seiende Grüße,

Da haste was verpasst :-P

Bald wieder fliegende Grüße

Christian_S

Das ist der Grund, warum ich meine Reisen möglichst so plane, dass Anschlussflüge vermieden werden. Ich mag diese kleinen Maschinen nämlich überhaupt nicht. Fühle mich da einfach nicht wohl drin.

Tja, das ließ sich nicht vermeiden - der Ort, in den ich geschäftlich in den USA mußte, hat nur einen Inlandsflughafen. Okay, mittlerweile gibt es von dort aus einmal am Tag(!) eine Bahnverbindung in eine Stadt mit internationalem Flughafen, aber die gab es damals noch nicht. So lange die Anzahl der Sitze in einer Reihe zur Rumpfbreite paßt, habe ich kein Problem. 1+2 in einer ERJ145 sind mir allemal lieber als 3+4+3 in einer 777.

Das kleinste, was ich mir in den letzten Jahren angetan habe war die Embraer 190 bzw 195 für Berlin-Königsberg und zurück. Das war ok, die ist ja nicht so klein. Kürzlich bei einem Inlandsflug Eilat - Tel Aviv befürchtete ich schon, in eine ATR72 oder gar 42 zu kommen und meine Freundin munterte mich nicht gerade auf, als sie sagte, dass die Fluggesellschaft da einsetzt, was halt nötig ist, also je nach Buchungsgrad etc. Zum Glück war unser Flug dann doch eine Embraer 190, so konnte ich halbwegs entspannen :-)

Das kleinste, was ich bisher erlebt habe, war eine Dornier 328. War schon spaßig, damit zu fliegen. :-)

Es gibt Leute, die gönnen sich auch bei Privatreisen genau aus diesem Grund die Business-Class. Mir ist das den Aufpreis dann aber doch nicht wert. Zumal ich in letzter Zeit von den 81cm Sitzplatzabstand bei El Al verwöhnt bin, da lässt es sich dann doch ganz gut aushalten.

Tja, bei der Bahn gönne ich mir genau deshalb die 1. Klasse. Leider ist der Preissprung im Luftverkehr da doch deutlich größer als bei der Bahn... Wobei ich da, wo es geht, gerne "XL-Plätze" buche, was bei unserem letzten AirBerlin-Flugpaar wirklich viel Mehrplatz gebracht hat. Ich konnte die Beine ausstrecken und habe gerade so mit den Fußspitzen den Sitz vor mir erreichen können - meine Freundin hatte nicht mal einen Sitz in der Reihe vor sich, sondern erst eine Reihe weiter. Leider bieten nicht alle Fluggesellschaften diese Plätze extra an, bei Lufthansa bekommt man sie (also die Plätze am Ausgang, explizit werden sie ja nicht als XL-Plätze vermarktet) als Nicht-Statuskunde nur am Flughafen beim Check-In, wenn sie nicht schon weg sind.

In der Kindheit noch mit der IL18 der Interflug geflogen seiende Grüße

Noch nie mit einem Flugzeug, das östlich von Deutschland produziert wurde, geflogen seiende Grüße,
der Colaholiker

Also doch ne Bahnsteigwende ?

Davon gehe ich aus.

Und der IC aus Berlin von 13.12 Uhr bis 14.58 Uhr auf Gleis 6 auch ?

Warum nicht?

Kann man dann 1,5 Stunden vor Abfahrt schon einsteigen oder werden die ICs erst verschlossen und gereinigt ?

Das hängt vom Zub ab wenn diese meinen der müsse verriegelt werden wird das so gemacht - wenn sie nur wegen Fundsachen kurz durchgehen ist das auch in Ordnung - Vorschriften wann ein Zug verriegelt und geöffnet wird gibt es nicht.

Es hat auch mit den Dienststellen zu tun die Wiener ICE werden vom Passauer Personal eigentlich immer verriegelt genau wie die Brüsseler ICE sowie die Münchener ICE in Bremen, dort sind oft die gleichen Zub drauf die das untereinander geregelt haben.

NRW <-> NL sieht's doch gut aus.

Das sehe ich nicht so.

Klar hat man zwischen NRW und den niederländischen Nachbarn "bessere" Verbindungen. Aber diese sind auch nötig. Immerhin sind beide Gebiete (im Vergleich zu Mecklenburg-Vorpommern) ziemlich dicht besiedelt, was an sich sehr häufig mit einem höherne Verkehrsaufkommen verknüpft ist. Und wenn ich mir da so die potentiellen grenzüberschreitenden SPNV-Strecken anschaue, wird mir zum Teil schlecht.

Zurzeit gibt es drei grenzüberschreitende SPNV-Strecken:
1. RB51/RB64(Dortmund/Münster (Westf.)) - Gronau - Enschede (durch Überlagerung Gronau - Enschede: Halbstundentakt)
2. RE13 Hamm - Hagen - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach - Venlo (Stundentakt)
3. "RE18" Herzogenrath - Heerlen (Stundentakt)

und zusätzlich folgende SPFV-Strecke:
Amsterdam - Utrecht - Arnhem - Düsseldorf - Köln (- Frankfurt) (Zweistundentakt)

Vom Takt her ist die Strecke Gronau - Enschede durchaus überzeugend. Die anderen Strecken sind eher mittelmäßig bis katastrophal. Verteidigend muss man aber auch sagen, dass zum Juni 2017 eine weitere SPNV-Verbindung (Arnhem - Düsseldorf) aufgebaut werden soll und auch auf Heerlen - Herzogenrath soll noch was passieren, sodass einige schwerwiegende Defizite in den nächsten Jahren beseitigt werden.

Selbst dann fehlen meiner Meinung nach im grenzüberschreitenden Verkehr NRW <-> NL immer noch die Strecken Roermond <-> Dalheim sowie Nijmegen <-> Kleve. Für die erste Relation gibt es zwar eine Autobahn, aber nicht einmal eine Buslinie und für die zweite Relation verkehrt nur ein langsamer "Schnell"bus...

Sorry, aber so lange solche Verbindungen fehlen, kann man den grenzüberschreitenden Verkehr NRW - NL nicht gut nennen...

Genau so - erst der kleiner innerhalb der USA als Zubringer zum Flug zurück nach Deutschland. Der (einzige) Flugbegleiter in der kleinen Maschine mußte schmunzeln, als ich ihn fragte, ob ich nicht den kleinen Flieger als Hanfgepäck mit den großen nehmen dürfte. :o)

Das ist der Grund, warum ich meine Reisen möglichst so plane, dass Anschlussflüge vermieden werden. Ich mag diese kleinen Maschinen nämlich überhaupt nicht. Fühle mich da einfach nicht wohl drin. Das kleinste, was ich mir in den letzten Jahren angetan habe war die Embraer 190 bzw 195 für Berlin-Königsberg und zurück. Das war ok, die ist ja nicht so klein. Kürzlich bei einem Inlandsflug Eilat - Tel Aviv befürchtete ich schon, in eine ATR72 oder gar 42 zu kommen und meine Freundin munterte mich nicht gerade auf, als sie sagte, dass die Fluggesellschaft da einsetzt, was halt nötig ist, also je nach Buchungsgrad etc. Zum Glück war unser Flug dann doch eine Embraer 190, so konnte ich halbwegs entspannen :-)

Jup. Wobei bei mir das Problem "eng" eher nach vorne ist, sprich die Knie am Vordersitz anliegen. Da hilft das wenig.

Es gibt Leute, die gönnen sich auch bei Privatreisen genau aus diesem Grund die Business-Class. Mir ist das den Aufpreis dann aber doch nicht wert. Zumal ich in letzter Zeit von den 81cm Sitzplatzabstand bei El Al verwöhnt bin, da lässt es sich dann doch ganz gut aushalten.

In der Kindheit noch mit der IL18 der Interflug geflogen seiende Grüße

Christian_S

Aber Henrik hat ja nun gezeigt, dass die von mir genannten Randzonen doch nicht ganz so schlecht versorgt sind, wie ich es im Gefühl hatte.