Leider habe ich die Auslastung im weiteren Inselverlauf nie gesehen. Ist halt die Frage, ob die Besetzung das rechtfertigt. Die UBB wäre über so etwas sicherlich froh, würde es doch die Störung des eigenen Fahrzeugumlaufs beseitigen. Aber spätestens sonntags gibt es in aktueller Zeitlage (mit +/- ein paar Stunden) ein Problem.

Ich bin vor drei Jahren mal mit dem IC von Usedom Richtung Berlin gefahren. Nach einigen Station war der Zug brechend voll und es mussten Reisende am Bahnsteig stehen bleiben. Ich war erstaunt wie viele Räder man in ein RadAbteil gestapelt bekommt. Die Zugchefin hat das super gemanagt.

Allerdings hätte man mind. 5 Wagen benötigt um die Massen wegzubekommen.

Ich meinte die Besetzung ohne die UBB-Taktfahrgäste. Das lässt sich aktuell ja leider nur beim Freitagszug ermitteln.

Leider habe ich die Auslastung im weiteren Inselverlauf nie gesehen. Ist halt die Frage, ob die Besetzung das rechtfertigt. Die UBB wäre über so etwas sicherlich froh, würde es doch die Störung des eigenen Fahrzeugumlaufs beseitigen. Aber spätestens sonntags gibt es in aktueller Zeitlage (mit +/- ein paar Stunden) ein Problem.

Ich bin vor drei Jahren mal mit dem IC von Usedom Richtung Berlin gefahren. Nach einigen Station war der Zug brechend voll und es mussten Reisende am Bahnsteig stehen bleiben. Ich war erstaunt wie viele Räder man in ein RadAbteil gestapelt bekommt. Die Zugchefin hat das super gemanagt.

Allerdings hätte man mind. 5 Wagen benötigt um die Massen wegzubekommen.

Wie will man das hinbekommen?

Man nehme doch einen EC oder IC von Dresden nach Berlin, einen RE von Berlin nach Stralsund und einen anderen RE von Stralsund nach Binz.

Oder man kriegt ab Berlin direkt einen IC oder ICE nach Binz.

Auch wenn ich natürlich die Intention verstehe. Ja, Direktverbindungen aus Leipzig oder Dresden wären schon wünschenswert finde ich.

Gibt es doch alles ab Leipzig.

Nächsten Sonnabend Leipzig -Binz:

L ab 05.28
Binz an 11:38. durchgehender IC

L ab 07:11
B an 08:30 ICE
B ab 09:04
Binz an 12:44 ICE

L ab 09:15
Rostock an 12:57 IC
Rostock ab 13:17
Binz an 15:01 IC

L ab 10:15
B an 11:33 ICE
B ab 11:44
Binz an 15:30 IC

L ab 11:13
B an 12:30 IC
B ab 13:04
Binz an 16:40 ICE

L ab 14:15
B an 15:33 ICE
B ab 15:42
Binz an 19:34 ICE

Dazu stündlich mit Fernverkehr bis Berlin und umsteigen in den RE.

Mir reicht das für einen Bettenwechseltag von Leipzig nach Binz.

Leider habe ich die Auslastung im weiteren Inselverlauf nie gesehen. Ist halt die Frage, ob die Besetzung das rechtfertigt. Die UBB wäre über so etwas sicherlich froh, würde es doch die Störung des eigenen Fahrzeugumlaufs beseitigen. Aber spätestens sonntags gibt es in aktueller Zeitlage (mit +/- ein paar Stunden) ein Problem.

Mit schneller Fahrlage, ggf. sogar Überholung einer UBB, könnte der Zug sogar noch attraktiver werden.

Ich hoffe, dass das postitiv gemeint ist, denn Nachteile kann ich dabei nicht erkennen.

Ja, durchaus positiv. Solange eine 218 am Zug röhrt ist alles gut. :) Von mir aus kann die Zeit auch noch lange weiter "stehen bleiben" und wenn dieses Bild mit dem Zug in Seebad Heringsdorf auch im Jahr 2030 noch 1:1 wiederholbar ist, habe ich nichts dagegen.

Aber wo man alles umsteigen muss, wenn man nicht so flexibel ist, eines der zweistündlichen Verbindungen (z.B. ab 10:56) mit einem Mal Umsteigen zu nehmen. Einfach mal krass. ^^

Aber schlag das mal Land, (neuem) Betreiber der SPNV-Leistungen und Fahrgästen vor, dass zugunsten Einzelner jegliche Flexibilität zur kurzfristigen Änderung der Zugkomposition abgeschafft wird. Außer du hast an deinen abtrennbaren Fernverkehrs-Zugteilen eine Mittelpufferkupplung.

Ich verstehe deinen Beitrag nicht. Das Verfahren wird Richtung Dagebüll seit Jahrzehnten (?) praktiziert. Wo soll das die Flexibilität einschränken? Thema wäre eher die technische Umsetzbarkeit bei den GTW. Die FV-Zugteile nennen sich übrigens Reisezugwaen (nur eben nicht so ein Käse wie beim IC2).

Nun, ich habe mir einen neg-Triebwagen, einen 646 und einen Reisezugwagen von DB Fernverkehr ins Gedächtnis gerufen. Dann habe ich die Kupplungen verglichen und bin bei dem gelandet, was du als technische Umsetzbarkeit titulierst.

Zur Flexibilität: Nehmen wir an, wir haben ein Konzept wie bei der neg mit entsprechender Kupplungstechnologie. Nun möchte ich aber schnellstmöglich und flexibel die unternehmenseigenen Fahrzeuge untereinander kuppeln, weil beispielsweise das Fahrgastaufkommen es erfordert. Nun habe ich blöderweise aber keine Mittelpufferkupplung mehr, sondern muss erst zwischen die Fahrzeuge klettern und die entsprechenden Verbindungen herstellen.

Thama 'Einzelne': Urlauber sind die Hauptnutzer der UBB. Von daher wäre eine Durchbindung von deutlich mehr IC wünschenswert. Zumal die IC-Wagen auf Usedom als UBB laufen und damit auch für den Nahverkehr nutzbar sein sollten.

Nun, es ist ja nicht so, dass kein Fahrgast in den gut gefüllten UBB-Zügen mit dem Auto in den Urlaub gefahren ist ... Und wenn ich mir überlege, was üblicherweise so alles in den Urlaub mitgenommen wird und den Blick an die Preisliste einer Tankstelle werfe, scheidet eine Bahnreise aus. Zudem nächtigen nicht alle in den Bettenburgen mit Vollpension.

Auch hier gilt wieder, dass ich nicht ersehe, wie ernst der Beitrag gemeint ist.

Mit einem Augenzwinkern, jedoch mit einem Funken Wahrheit.

Aber schlag das mal Land, (neuem) Betreiber der SPNV-Leistungen und Fahrgästen vor, dass zugunsten Einzelner jegliche Flexibilität zur kurzfristigen Änderung der Zugkomposition abgeschafft wird. Außer du hast an deinen abtrennbaren Fernverkehrs-Zugteilen eine Mittelpufferkupplung.
Ich verstehe deinen Beitrag nicht. Das Verfahren wird Richtung Dagebüll seit Jahrzehnten (?) praktiziert. Wo soll das die Flexibilität einschränken? Thema wäre eher die technische Umsetzbarkeit bei den GTW. Die FV-Zugteile nennen sich übrigens Reisezugwaen (nur eben nicht so ein Käse wie beim IC2).

Thama 'Einzelne': Urlauber sind die Hauptnutzer der UBB. Von daher wäre eine Durchbindung von deutlich mehr IC wünschenswert. Zumal die IC-Wagen auf Usedom als UBB laufen und damit auch für den Nahverkehr nutzbar sein sollten.

Man nehme doch einen EC oder IC von Dresden nach Berlin, einen RE von Berlin nach Stralsund und einen anderen RE von Stralsund nach Binz.

Oder man kriegt ab Berlin direkt einen IC oder ICE nach Binz.

Auch wenn ich natürlich die Intention verstehe. Ja, Direktverbindungen aus Leipzig oder Dresden wären schon wünschenswert finde ich.

So steht auf der VDE-Seite:

"zweistreifige Bun­desstraße mit Zusatzfahrstreifen in Parallellage zur bestehenden Bundesstraße vorgesehen."

Herzliche Grüße

Der praktische Effekt sind zwar die von dir korrekt festgestellten 5 Spuren, was aber nichts daran ändert, dass es sich um zwei Straßen handelt, von denen weder eine vierstreifig noch eine Autobahn ist. Bei der Eisenbahn sind wir mit Definitionen doch schließlich auch immer so pingelig hier. ;-)

"zweistreifige Bun­desstraße mit Zusatzfahrstreifen in Parallellage zur bestehenden Bundesstraße vorgesehen."

Herzliche Grüße

...weswegen es den Schluss zulässt, dass das Land Mecklenburg-Vorpommern eben auch recht sparsam mit Mitteln für den Schienenverkehr umgeht. Als ich jedoch dort mit den FLIRTs fuhr, waren die eher leer als voll.

So wollte ich das auch nicht gesagt haben, sondern es war die einzige derartige Fahrt, während weitere Fahrten viel Raum für Rucksacksitzplätze ließen. Ob ich schon jemals unterwöchig auf Rügen war, kann ich jetzt nicht sagen.

Soweit ich weiß, ist die Erweiterung neben die bestehende Straße gebaut worden. Haben die dann nur eine Fahrspur neben die bestehende B 96 gesetzt? Aus dem Zug konnte ich das nicht ganz überblicken. Und beim diesjährigen Rügenurlaub bin ich ja aus Schweden mit der Fähre angereist und auch wieder per Fähre abgereist.
Herzliche Grüße

Vorschlag: Nimm ein Programm/eine Website, welche/s Luftbilder anzeigt, z.B. eines großen amerikanischen Internetkonzerns, und flieg mal über Rügen. Der zweite Bauabschnitt ist dort zwar noch im Bau, sieht aber auch nicht anders als das bereits fertige Teilstück aus.

Das einzige, was man verbessern kann, wäre, das ganze zu einem Halbstundentakt zu verdichten auf Rügen, bloß ist die Frage, ob das die Nachfrage auch hergibt.

Ich habe mal einen einzelnen, mehr als gut gefüllten Zug samstag 10 Uhr erlebt (mit entsprechender Verspätung nach 10 min Halt in Stralsund Hbf). Problem waren hier allerdings die große Anzahl an Fahrräder, die man nach meiner unmaßgeblichen Meinung nach draußen verbannen sollte, wenn kein angemessener Stellplatz mehr vorhanden ist. Folge war, dass ich die Wahl zwischen dem Ausstiegsbereich voller Fahrräder und dem mit 2 Kinderwagen hatte, wobei der Gang auch noch voller Jugendlicher einer in Altefähr zugestiegenen Gruppe war. Meine drei Gepäckstücke habe ich dann erstmal einzeln zur Tür getragen, um den Zug in Rambin verlassen zu können.