Ist angeblich unter LKW-Fahrern nicht unüblich. Da nimmt man sich in der Steiermark oder im Burgenland eine schöne Dopplerflasche mit, bis zur deutschen Grenze isse leer und bis zur holländischen dann wieder voll :-p

Ist nur blöd, wenn man mehrere Flaschen hat und die dann vor der holländischen Grenze verwechselt wenn man wieder Durst hat...
Bah, das Bild bekomm ich doch jetzt nie wieder aus meinem Kopf;-)

Bei den 406ern meine ich zu wissen dass für Frankreich im Trafo die Sekundärwicklung in der Mitte abgegriffen wird, also nicht ganz genutzt. Wenn man nur unter 25kV fährt kann man den ungenutzten Teil also weglassen, das reduziert das Gewicht.

Das ist bei allen mit bekannten Fahrzeugen für 15 kV/25 kV so. Baut man aber ein Einsystemfahrzeug, bekommt es auch einen dafür angepassten Trafo, ohne zweiten Abgriff auf der Sekundärseite. Die BR 403 hat auch andere Trafos als die BR 406

Bei den 406ern meine ich zu wissen dass für Frankreich im Trafo die Sekundärwicklung in der Mitte abgegriffen wird, also nicht ganz genutzt. Wenn man nur unter 25kV fährt kann man den ungenutzten Teil also weglassen, das reduziert das Gewicht.

Eigentlich müsste das Markus genauer wissen :)

Braucht man wegen der geringeren Frequenz nicht größere und damit schwerere Trafos?

So genau kenne ich mich da auch nicht aus, aber das sollte eigentlich keinen großen Unterschied machen. Der Trafo der F4 (= Trafo für 16 2/3 und 50 Hz) ist ja nicht wirklich größer oder schwerer als der, der HLE18. Oder täusche ich mich da ;-)

Ah! Man munkelt, aus Gewichtsgründen habe die HLE 18 keine Deutschland-Ausrüstung (=schwererer Trafo) *ein licht geht auf*

Bei 88t kein Wunder :D
Aber bis Aachen wird sie wahrscheinlich trotzdem fahren :)

Hm, also nur die 15-kV-Ausrüstung für Deutschland dürfte eigentlich keinen großartigen Einfluss auf das Gewicht des Trafos haben. Warum die HLE18 dennoch nicht für Deutschland ausgerüstet wurde, kann ich dir nicht sagen ;-)

Bei 88t kein Wunder :D
Aber bis Aachen wird sie wahrscheinlich trotzdem fahren :)

Und die Lok einfach einen Meter länger machen geht auch nicht so einfach ;-)

Gutes Stichwort (unabhängig vom Einbau einer Toilette): Warum geht das nicht?
Haben kurze Loks bessere Fahreigenschaften?

Ganz einfach: Längere Lok = mehr Gewicht. Man kann ganz trivial sagen: Ein Meter mehr Länge schlägt sich ja im Untergestell (massiver Stahlbau!), in den Seitenwänden, auf dem Dach und durch die eingebaute Einrichtung nieder.

Insbesondere moderne Mehrsystemlokomotiven haben mit ihrem Gewicht die zulässige Radsatzlast von 22,5 Tonnen (22,5 * 4 Radsätze = 90 Tonnen/Lok) fast ausgeschöpft. Hier kommt es wirklich fast auf jedes Kilogramm an, das eingespart werden kann.
So wiegt die ES64F4, besser bekannt als Baureihe 189, bis zu 87 Tonnnen. Die HLE 18 für Belgien ("TSI-konformer" Nachfolger der ES64U4, also ÖBB-1216) bringt sogar 88 Tonnen auf die Waage. Viel Spielraum nach oben ist da nicht mehr.

Und die Lok einfach einen Meter länger machen geht auch nicht so einfach ;-)

Gutes Stichwort (unabhängig vom Einbau einer Toilette): Warum geht das nicht?
Haben kurze Loks bessere Fahreigenschaften?

Erinnert euch an das TF Bedürfnisproblem. Warum baut man kein WC in die Lok ein, warum gibt es von Hause aus keine Lösung dafür?

Das ist doch was Grundsätzliches nach dem Motto: Was tue ich als Konzern für meine Mitarbeiter....

Das Hauptproblem dürfte der Einbauraum für eine vernünftige Toilette sein. Bei modernen Drehstromloks, insbesondere wenn sie auch noch mit diversen Zugsicherungssystemen ausgerüstet sind, ist schlicht und ergreifend jeder Quadratzentimeter rechts und links des Mittelgangs mit Schränken voll gepflastert. Und die Lok einfach einen Meter länger machen geht auch nicht so einfach ;-)

Das ist doch was Grundsätzliches nach dem Motto: Was tue ich als Konzern für meine Mitarbeiter....

Das hat mit Konzern nichts zu tun. Auch Staatsbahnen haben keine Toiletten auf ihren Loks!

Ich weiss nur von einer Lok mit Toilette, das ist die Erzbahnlok (IORE) in Schweden.

Erinnert euch an die winzigen Abteilchen für die Schlafwagenbetreuer mit Klappsitz.

Erinnert euch an das TF Bedürfnisproblem. Warum baut man kein WC in die Lok ein, warum gibt es von Hause aus keine Lösung dafür?

Das ist doch was Grundsätzliches nach dem Motto: Was tue ich als Konzern für meine Mitarbeiter....

Man könnte in allerhöchster Not ja auch eine leere Trinkflasche nehmen.

So etwas habe ich auch schon einmal gemacht, als ich an einem Ort war, wo es nicht anders ging.

Auch bei uns in NL wurde mal sowas gemacht. Etwa Samstagnacht in einem der letzten ICs. Der Triebwagenführer hatte die gefüllte Flasche in einen Müllbehalter im Zug geworfen. Hätte er nicht tun sollen...

Ist zwar nicht besonders hübsch, erfüllt aber seinen Zweck und kann später leicht entsorgt werden.

Ein durstiger Betrunkener war im Zug liegen geblieben und wurde später vom Zugpersonal entfernt. Dabei hatte er sich die Flasche "Apfelsaft" des Triebwagenführers mitgenommen, und während des Entfernens "konsumiert"...!!!

Stand vor ein paar Jahren in RAILS (NL-Version DB Mobil).
Kategorie Schaffnergeschichten.

gruß,

Oscar (NL).

Grüße Rainer

Viel schwieriger dürfte es ja bei den weiblichen Lokführern werden.
Sich vor die Lok stellen [...] dürfte da ja wohl ausscheiden.

Warum?
(Ersetze "stellen" durch "hocken")