Schon die Grenze wäre in NL längst ein Grund für Fahrzeugreserve, auch wenn Bad Bentheim ein winzig kleines Dorf wäre.

Warum sollte eine Grenze Grund für eine Fahrzeugreserve sein?????

Damit man internationale Züge mit Qualitätsstandard auch sicher weiterbefördern kann, sollte die Technik mal streiken. Aber dafür ist heutzutage ja kein Geld mehr da, ganz zu schweigen von der Qualitätssicherung bei internationalen Zugläufen.

Ja, immer diese Lamentiererei.

Wenn die Reserven in Bentheim stehen, kann man ca. 6-7 Fernzügen pro Tag aushelfen.
In Osnabrück sind es schon über 40 Züge.
Und in Dortmund sind es über 70.

Und wieso soll die Wahrscheinlichkeit höher sein, dass ein Zug an der Grenze stehen bleibt, als an einem beliebigen Knotenpunkt in D? Tolle Idee: Stellt die Ersatzzüge in Forst, Horka und Wasserbillig ab, da entfalten sie ihre Wirkung sicherlich am besten.

Holger

Schon die Grenze wäre in NL längst ein Grund für Fahrzeugreserve, auch wenn Bad Bentheim ein winzig kleines Dorf wäre.

Warum sollte eine Grenze Grund für eine Fahrzeugreserve sein?????

Damit man internationale Züge mit Qualitätsstandard auch sicher weiterbefördern kann, sollte die Technik mal streiken. Aber dafür ist heutzutage ja kein Geld mehr da, ganz zu schweigen von der Qualitätssicherung bei internationalen Zugläufen.

Schon die Grenze wäre in NL längst ein Grund für Fahrzeugreserve, auch wenn Bad Bentheim ein winzig kleines Dorf wäre.

Warum sollte eine Grenze Grund für eine Fahrzeugreserve sein?????

Schon die Grenze wäre in NL längst ein Grund für Fahrzeugreserve, auch wenn Bad Bentheim ein winzig kleines Dorf wäre.

Aber die NS hat in Bad Bentheim auch keine Reservelok stehen. Immerhin haben die Niederländer es in schöner Regelmäßigkeit geschafft keine Lok für den Zug Richtung Amsterdam zu haben, so dass man öfters auf den nächsten IC aus Amsterdam warten musste, was eine Verpätung von 60 min. zur Folge hatte.

Wawel

Nunja, wir werden sehn was die Zeit bringt.

In Bad Bentheim hält doch wirklich nur Fernverkehr weil die Grenze in der Nähe ist, und weil es der nächste Bahnhof für Fahrgäste aus Nordhorn ist.

Schon die Grenze wäre in NL längst ein Grund für Fahrzeugreserve, auch wenn Bad Bentheim ein winzig kleines Dorf wäre.

Die Alternative wäre Umstellung der Triebfahrzeuge auf ES64-U4, ggf. bei z.B. MRCE / Angel Trains gemietet.

gruß,

Oscar (NL).

{off topic] Da steh ich momentan aufm Schlauch. IC250M?

Wie Steffen schon sagte: die neuen InterCity-Triebwagen, die 230-250 km/h (*) fahren sollen und auch in Mehrsystemvariante angeboten werden:

Deutsche Bahn, Menschen bewegen, Welten verbinden, Seite 94:
Die neuen Intercity- und Eurocity-Generation wird nicht mehr lokbespannt sein, sondern es werden mit dem ICE 3 vergleichbare Triebzüge.

Die neuen Züge haben Arbeitstitel ICx. Dabei gibt es 3 Ersatzlose: ein für IC/EC, ein für ICE 1 und ein für ICE 2. Das erste Los habe ich IC250 genannt.

Deutsche Bahn, Menschen bewegen, Welten verbinden, Seite 97:
Es sind keine Züge nur für Deutschland. Wir fahren damit auch in unsere europäischen Nachbarländer. Unter anderem nach Österreich, Polen, in die Niederlande oder in die Schweiz.

So gesagt: solange in NL noch 1500 V und 25kV existieren, braucht DB Fernverkehr Mehrsystemzüge. Und die erste Relation, die wohl für den NL-Betrieb angemerkt ist, durfte wohl Berlin-Amsterdam sein. Auf Frankfurt-Amsterdam fährt ja der ICE International, und über (Köln-)Aachen-Eindhoven(-Amsterdam) und Düsseldorf-Venlo-Den Haag ist das letzte Wort noch nicht gesagt.

gruß,

Oscar (NL).

(*) unterschiedliche Quellen; die eine behauptet 230, die andere 250, eine weitere 230-250.

Der RailJet aus Österreich hat einen Preis bekommen - keine Ahnung wie der heisst. Meinst Du den?

IC250M ist die offizielle Oscarsche Bezeichnung für den neuen Zug, der in etwa 10 Jahren die heutigen IC-Züge ablösen soll. Es wird gerüchteweise ein Triebzug, der wohl 250 km/h fahren kann. Und das "M" ist die Mehrsystemvariante (analog zum ICE 3/ICE 3M).

Jetzt alles klar??

{Ironie Anfang}
...in (im Moment des Schreibens) 371 Wochen (siehe Unterschrift) gibt es das Problem nicht mehr, denn dann fahren "IC250M-Triebwagen" und erübrigt sich der Lokwechsel...:)
{Ironie Ende}

gruß,

Oscar (NL).<

{off topic] Da steh ich momentan aufm Schlauch. IC250M? Is das dieses Teil, was die goldene Himbeere des Schienenverkehrs verdient hat, weil der Designer irgendwie im Voll-/Drogenrausch war, als er das Teil entworfen hat? Hilf mir mal auf die Sprünge bitte...[off topic]

???
Steht in Bad Bentheim denn keine Ersatzlok bereit??? Ich habe wirklich die Idee, in Deutschland wird soviel an Fahrzeugreserven eingespart, dass unnötig Verspätungen entstehen.

Oscar (NL).

Was hast du für eine Vorstellung vom Bahnhof Bad Bentheim?
Da ist so ziemlich der Hund verfroren. In Bad Bentheim hält doch wirklich nur Fernverkehr weil die Grenze in der Nähe ist, und weil es der nächste Bahnhof für Fahrgäste aus Nordhorn ist.

Bahnhof Hengelo zeigt im Moment keine Widrigkeiten (mal abgesehen von einer 5 Minuten verspäteten Regionalbahn nach Enschede).

Im der Trasse des IC 148 verkehrt offenbar ein Ersatzzug nach Schiphol ("extra trein") mit NL-Wagenmaterial.
Normal stehen in Enschede gerade für solche Widrigkeiten 2-3 Ersatzgarnituren bereit, meistens VIRM oder ICMm.

Problem des IC 145: Er kommt pünktlich in Bad Bentheim an, muss dort aber 60 Minuten auf die Lok des 148 warten.

???
Steht in Bad Bentheim denn keine Ersatzlok bereit??? Ich habe wirklich die Idee, in Deutschland wird soviel an Fahrzeugreserven eingespart, dass unnötig Verspätungen entstehen.

{Ironie Anfang}
...in (im Moment des Schreibens) 371 Wochen (siehe Unterschrift) gibt es das Problem nicht mehr, denn dann fahren "IC250M-Triebwagen" und erübrigt sich der Lokwechsel...:)
{Ironie Ende}

gruß,

Oscar (NL).

Problem des IC 145: Er kommt pünklich in Bad Bentheim an, muss dort aber 60 Minuten auf die Lok des 148 warten.