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- Reaktivierung der Strecken:

Kiel-Schönberger Strand
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Da schlagen zwei Herzen in meiner Brust: Zum einen bin ich natürlich absolut dafür, stillgelegte Strecken zu reaktivieren, gerade wenn damit Feriendestinationen angebunden werden. Schönberger Strand ist ein wunderbares Urlaubsziel, gerade weil es nur einen Katzensprung von den brasilianischen und kalifornischen Stränden entfernt ist. Wenn man mit nur einmal umsteigen von Zürich, Prag und Köln bis direkt an den Strand kommt ist das schon toll. Vielleicht gibt es auf der Strecke auch irgendwann mal Kurswagenverkehr. Man darf ja träumen.

Andererseits finde ich es schade, dass dadurch wieder ein Stück Eisenbahnromantik verloren geht. Die dort ansässige Museumsbahnverein betreibt auf dem Abschnitt Schönberg - Schönberged Strand einen tollen Saisonbetrieb. In einem Gespräch erzählte mir eines der Mitglieder, als ich 2014 dort war, dass der Museumsbetrieb durch die Reaktivierung in Gefahr sei. Vor allem wird aber der altertümliche Charme der Bahnhöfe und der Strecke verloren gehen durch diverse Anpassungen an heutige Standards.

Naja, insgesamt können wir denke ich froh darüber sein.

Weiß jemand, ob dort schon gebaut wird? Da würde ich vielleicht nochmal vorbei schauen.

Gruß

BSB

...da gibt es diese Leute, die drücken einem Ironie und Sarkasmus rein und wundern sich dann, wenn das gegenüber das entweder nicht mag oder gar nicht erst kapiert...

hier war's aber ja sehr offensichtlich..

Mein Satz war allgemein gehalten, da bei Neuerungen meistens heimlich der Preis erhöht wird. Dabei wäre es ja ein leichtes einfach mal die Gültigkeit der BC einzuschränken.

Also war das "müsste" nicht eine Forderung von dir, sondern Ironie? Ich bin daraus nicht so ganz schlau geworden.

Genau!

Mein Satz war allgemein gehalten, da bei Neuerungen meistens heimlich der Preis erhöht wird. Dabei wäre es ja ein leichtes einfach mal die Gültigkeit der BC einzuschränken.

Also war das "müsste" nicht eine Forderung von dir, sondern Ironie? Ich bin daraus nicht so ganz schlau geworden.

Mir fällt da immer das Beispiel aus dem RMV ein: BC-Rabatt gibt nur bei Fahrkarten der Preisstufeen 5, 6 und 7. Bei 1-4 geht das halt nicht.

Zudem entfällt bei BC-Rabatt die Nutzung von Strassenbahn, u-Bahn und Bussen...

Die Regelung im RMV finde ich reichlich kundenunfreundlich, da kann ich schon eher damit leben, dass die meisten Verbünde die BC gar nicht anerkennen. Das ist wenigstens konsequent und transparent.

Mit Blick auf die künftige Tarifgestaltung im Norden sagte Meyer: „Zwar gilt der SH-Tarif schon seit 2005 im ganzen Land und bis nach Hamburg, Fahrgäste nehmen aber immer noch Tarifgrenzen wahr. Gemeinsam mit den Regierungen in Niedersachen und Hamburg wollen und werden wir deshalb einen gemeinsamen norddeutschen Tarif gestalten.“[/i]

Wenn der Tarif kommt, dann nur unter einer Bedingung: Keinerlei Anerkennung der Bahncard und er muss teuer sein.

Warum das?

..weil genau dafür der SH-Tarif bekannt ist.

Dann verwechselst du da was. Im SH-Tarif wird die Bahncard sehr wohl anerkannt.

von mir war der Satz nicht,

Meinst du den Fett markierten Satz?

mittlerweile is die BC recht weit anerkannt, aber auch nicht überall,
vielleicht meinte er mit dem Teil Nds, ebenso kein Ruhmesblatt.

Mein Satz war allgemein gehalten, da bei Neuerungen meistens heimlich der Preis erhöht wird. Dabei wäre es ja ein leichtes einfach mal die Gültigkeit der BC einzuschränken.

Mir fällt da immer das Beispiel aus dem RMV ein: BC-Rabatt gibt nur bei Fahrkarten der Preisstufeen 5, 6 und 7. Bei 1-4 geht das halt nicht.

Zudem entfällt bei BC-Rabatt die Nutzung von Strassenbahn, u-Bahn und Bussen...

Mit Blick auf die künftige Tarifgestaltung im Norden sagte Meyer: „Zwar gilt der SH-Tarif schon seit 2005 im ganzen Land und bis nach Hamburg, Fahrgäste nehmen aber immer noch Tarifgrenzen wahr. Gemeinsam mit den Regierungen in Niedersachen und Hamburg wollen und werden wir deshalb einen gemeinsamen norddeutschen Tarif gestalten.“[/i]

Wenn der Tarif kommt, dann nur unter einer Bedingung: Keinerlei Anerkennung der Bahncard und er muss teuer sein.

Warum das?

..weil genau dafür der SH-Tarif bekannt ist.

Dann verwechselst du da was. Im SH-Tarif wird die Bahncard sehr wohl anerkannt.

von mir war der Satz nicht,
mittlerweile is die BC recht weit anerkannt, aber auch nicht überall,
vielleicht meinte er mit dem Teil Nds, ebenso kein Ruhmesblatt.

Mit Blick auf die künftige Tarifgestaltung im Norden sagte Meyer: „Zwar gilt der SH-Tarif schon seit 2005 im ganzen Land und bis nach Hamburg, Fahrgäste nehmen aber immer noch Tarifgrenzen wahr. Gemeinsam mit den Regierungen in Niedersachen und Hamburg wollen und werden wir deshalb einen gemeinsamen norddeutschen Tarif gestalten.“[/i]

Wenn der Tarif kommt, dann nur unter einer Bedingung: Keinerlei Anerkennung der Bahncard und er muss teuer sein.

Warum das?

..weil genau dafür der SH-Tarif bekannt ist.

Dann verwechselst du da was. Im SH-Tarif wird die Bahncard sehr wohl anerkannt.

Mit Blick auf die künftige Tarifgestaltung im Norden sagte Meyer: „Zwar gilt der SH-Tarif schon seit 2005 im ganzen Land und bis nach Hamburg, Fahrgäste nehmen aber immer noch Tarifgrenzen wahr. Gemeinsam mit den Regierungen in Niedersachen und Hamburg wollen und werden wir deshalb einen gemeinsamen norddeutschen Tarif gestalten.“[/i]

Wenn der Tarif kommt, dann nur unter einer Bedingung: Keinerlei Anerkennung der Bahncard und er muss teuer sein.

Warum das?

..weil genau dafür der SH-Tarif bekannt ist.

Mit Blick auf die künftige Tarifgestaltung im Norden sagte Meyer: „Zwar gilt der SH-Tarif schon seit 2005 im ganzen Land und bis nach Hamburg, Fahrgäste nehmen aber immer noch Tarifgrenzen wahr. Gemeinsam mit den Regierungen in Niedersachen und Hamburg wollen und werden wir deshalb einen gemeinsamen norddeutschen Tarif gestalten.“[/i]

Wenn der Tarif kommt, dann nur unter einer Bedingung: Keinerlei Anerkennung der Bahncard und er muss teuer sein.

Warum das?

Schlechte Erfahrung in HH/SH?

Es ist schon beinahe in ganz Deutschland so, das man mit guten Neuerungen voll gequatscht wird und am ende so gut wie nix davon umgesetzt wird.

Ich sage mir immer: Wenn 10% von dem geplanten umgesetzt wird, war das Konzept ein Erfolg. Mehr kann man heutzutage nicht mehr verlangen:((

Den kompletten Wortlaut kann man im verlinkten Artikel nachlesen. Hier die Stichpunkte:

- Einführung von gratis WLAN - Der erste Schritt wird auf der Linie RE6 Hamburg-Westerland (Sylt) realisiert, wenn ab Fahrplanwechsel die DB die Married-Pair-Wagen übernimmt

Was würde die Welt nur ohne gratis WLAN machen?

- Reaktivierung der Strecken:
Kiel - Schönberger Strand

Hätte was.

Wrist-Kellinghusen

Wow, da sollen doch schon längst Züge fahren, mMn wird aber nie einer fahren.

und jetzt auch neu:

Nettelnburg-Geesthacht! Die Sonderfahrten mit dem AKN-LINT haben sich da wohl redlich gelohnt. Denn zuletzt war das noch gar nicht so relevant. Es war aber auch bezeichnend, wenn der Verkehrsverbund Nah.SH im Territorium des HVV den LINT mitgesponsort hat.

Das wär wirklich schön. Mal schauen ob es im Gebiet des dusseligen HVV etwas wird.

- Gelistet sind auch die bekannten Projekte S4 nach Bad Oldesloe und S21 nach Kaltenkirchen.

Die Projekte haben gute Chancen später als der BER fertig zu werden. Wenn sie denn überhaupt kommen. Die S4 wird ständig zusammen getrichen und bei der S21 beschweren sich die Bürger.

- Und was mir eine rieeesige Freude macht, ach ich zitiere es doch einfach mal:

Mit Blick auf die künftige Tarifgestaltung im Norden sagte Meyer: „Zwar gilt der SH-Tarif schon seit 2005 im ganzen Land und bis nach Hamburg, Fahrgäste nehmen aber immer noch Tarifgrenzen wahr. Gemeinsam mit den Regierungen in Niedersachen und Hamburg wollen und werden wir deshalb einen gemeinsamen norddeutschen Tarif gestalten.“

Wenn der Tarif kommt, dann nur unter einer Bedingung: Keinerlei Anerkennung der Bahncard und er muss teuer sein.

Gruß aus dem Taunus

Nettelnburg-Geesthacht! Die Sonderfahrten mit dem AKN-LINT haben sich da wohl redlich gelohnt. Denn zuletzt war das noch gar nicht so relevant. Es war aber auch bezeichnend, wenn der Verkehrsverbund Nah.SH im Territorium des HVV den LINT mitgesponsort hat.

Damit hätte ich nun wahrlich nicht gerechnet. Hat man doch zuletzt die 12 wieder gekappt und damit ausgedünnt, womit im Gegenzug aber bewiesen wäre, dass ein Zug mit weniger Haltestellen und Durchbindung offenkundig hier so attraktiv ist, dass man sich etwas davon verspricht.

Man wird das Gefühl nicht los, dass sich das Land um seine Bahnen kümmert - im Gegensatz zum Bund...

Mit Blick auf die künftige Tarifgestaltung im Norden sagte Meyer: „Zwar gilt der SH-Tarif schon seit 2005 im ganzen Land und bis nach Hamburg, Fahrgäste nehmen aber immer noch Tarifgrenzen wahr. Gemeinsam mit den Regierungen in Niedersachen und Hamburg wollen und werden wir deshalb einen gemeinsamen norddeutschen Tarif gestalten.“

Nun, das sehe ich etwas anders, denn sooo durchgängig ist der Tarif nicht. Wer mal nach Sylt gefahren ist, weiß, dass es Arbeit ist, den Busfahrern dort zu erklären, dass Tickets nach dem SH-Tarif auch bei ihnen gelten, wenn der entsprechende Sylter Teil mitgebucht wurde. Und die Fähren sowie die Busverkehre auf Föhr und Amrum machen auch, was sie wollen, Lübeck ist auch eine Nummer für sich, wenigstens von außen etc. pp. Wo genau die HVV-Tarifgrenze liegt, ist auch schwer nachvollziehbar, zudem unterscheiden sich die Tarifstrukturen an einigen Punkten doch recht deutlich (z.B. Anerkennung der BahnCard).

Das sind eben Feinheiten, die kann man vielleicht auch noch beheben. Doch im großen und ganzen ist es schonmal etwas, dass es für ein Bundesland einen flächendeckenden Verkehrsverbund gibt. Das hat nicht jeder.

Nettelnburg-Geesthacht! Die Sonderfahrten mit dem AKN-LINT haben sich da wohl redlich gelohnt. Denn zuletzt war das noch gar nicht so relevant. Es war aber auch bezeichnend, wenn der Verkehrsverbund Nah.SH im Territorium des HVV den LINT mitgesponsort hat.

Damit hätte ich nun wahrlich nicht gerechnet. Hat man doch zuletzt die 12 wieder gekappt und damit ausgedünnt, womit im Gegenzug aber bewiesen wäre, dass ein Zug mit weniger Haltestellen und Durchbindung offenkundig hier so attraktiv ist, dass man sich etwas davon verspricht.

Mit Blick auf die künftige Tarifgestaltung im Norden sagte Meyer: „Zwar gilt der SH-Tarif schon seit 2005 im ganzen Land und bis nach Hamburg, Fahrgäste nehmen aber immer noch Tarifgrenzen wahr. Gemeinsam mit den Regierungen in Niedersachen und Hamburg wollen und werden wir deshalb einen gemeinsamen norddeutschen Tarif gestalten.“

Nun, das sehe ich etwas anders, denn sooo durchgängig ist der Tarif nicht. Wer mal nach Sylt gefahren ist, weiß, dass es Arbeit ist, den Busfahrern dort zu erklären, dass Tickets nach dem SH-Tarif auch bei ihnen gelten, wenn der entsprechende Sylter Teil mitgebucht wurde. Und die Fähren sowie die Busverkehre auf Föhr und Amrum machen auch, was sie wollen, Lübeck ist auch eine Nummer für sich, wenigstens von außen etc. pp. Wo genau die HVV-Tarifgrenze liegt, ist auch schwer nachvollziehbar, zudem unterscheiden sich die Tarifstrukturen an einigen Punkten doch recht deutlich (z.B. Anerkennung der BahnCard).

Den kompletten Wortlaut kann man im verlinkten Artikel nachlesen. Hier die Stichpunkte:

- Einführung von gratis WLAN - Der erste Schritt wird auf der Linie RE6 Hamburg-Westerland (Sylt) realisiert, wenn ab Fahrplanwechsel die DB die Married-Pair-Wagen übernimmt
- Mobile Tickets und so
- Reaktivierung der Strecken:

Kiel-Schöneberger Strand
Wrist-Kellinghusen

und jetzt auch neu:

Nettelnburg-Geesthacht! Die Sonderfahrten mit dem AKN-LINT haben sich da wohl redlich gelohnt. Denn zuletzt war das noch gar nicht so relevant. Es war aber auch bezeichnend, wenn der Verkehrsverbund Nah.SH im Territorium des HVV den LINT mitgesponsort hat.

- Gelistet sind auch die bekannten Projekte S4 nach Bad Oldesloe und S21 nach Kaltenkirchen.
- Die Strecke Kiel-Lübeck wird mittels einer neuer Linie zum Halbstundentakt verdichtet, zwischen Kiel und Preetz gibt es dann noch eine weitere Linie, die im Stundentakt die beiden Linien zusätzlich verdichtet.
- Die Energiewende will man auch durchsetzen, statt Diesel sollen es umweltfreundlichere Energieträger werden.
- Das Stationsprogramm wird fortgesetzt, so könnten in Zukunft Stationen Pinneberg, Tönning und Gettorf im neuen Glanz erstrahlen
- Und was mir eine rieeesige Freude macht, ach ich zitiere es doch einfach mal:

Mit Blick auf die künftige Tarifgestaltung im Norden sagte Meyer: „Zwar gilt der SH-Tarif schon seit 2005 im ganzen Land und bis nach Hamburg, Fahrgäste nehmen aber immer noch Tarifgrenzen wahr. Gemeinsam mit den Regierungen in Niedersachen und Hamburg wollen und werden wir deshalb einen gemeinsamen norddeutschen Tarif gestalten.“

Schade, dass ich schon umgezogen bin, denn das hätte ich echt gerne noch erlebt...

Gruß

J-C