Bei uns wird Fahrzeitreserve groß geschrieben. 30 Minuten Fahrzeit für eine Strecke, die man in 22 Minuten bewältigen kann, ist hier quasi normal.

Was aber auch gut ist: Die niederländische Bahn zeichnet sich ja nicht durch hohe Geschwindigkeiten aus, sondern durch eine enorme Fahrplanstabilität und dichte Taktfolge.

In der Schweiz ist es dann eher so, dass schon geringste Verspätungen oft nicht mehr aufholbar sind, und (dank ITF ;-) ) zu umfassenden Anschlussverlusten führen.

Heute hatte ich bezüglich Fahrplanstabilität gerade die umgekehrte Gedanke.

18:08. Utrecht Centraal. Mein IC aus Amsterdam Richtung Eindhoven fährt erst jetzt ein, sollte eigentlich jetzt losfahren.
18:10. Wirkliche Abfahrt des IC.
18:11. 1 km vorbei Utrecht. Unser Zug steht. Eine RB drängt vorne. Es ist eine verspätete RB nach Geldermalsen-'s Hertogenbosch (sollte eigentlich 17:58 losfahren).
18:14. Die RB aus Geldermalsen nach Utrecht kreuzt vorne. Danach fahren wir erst wieder los. Im Hintergrund kommt schon die pünktliche RB nach Geldermalsen-Tiel. Langsam geht's weiter, denn wir können die RB erst in Geldermalsen überholen. Wir geraten jetzt in die Trasse des nachfolgende IC (ab UTR 18:22)
18:51. Ankunft in 's Hertogenbosch, +15. Die Anschlüsse nach Nijmegen und Tilburg-Breda und die RB nach Deurne sind alle weg. Die ersten beiden gibt es in 10-15 Minuten wieder, aber wer nach Vught oder Boxtel reisen möchte, muß 25 Minuten warten.
18:53. Weiterfahrt in der Trasse des nachfolgenden ICs. Weil dieser Zug in Best hält und unser Zug nicht, wird etwas Verspätung aufgeholt. Vor und gerade vorbei Boxtel gibt es 2 streckenbedingte Lafas (100 km/h).
19:11. Voll im Fahrt erreichen wir Eindhoven mit +12. Ich steige aus. Leider ist der Anschluß nach Venlo weg (damit auch der Anschluß nach Deutschland...). Wer nach Helmond oder Deurne muß, ist 5 Minuten später dran (RB); der nächste IC nach Venlo kommt leider erst 19:32 wieder.
19:13. Abfahrt des Zuges, +11.

Zu Hause habe ich noch einige Male NL-Bahnhofstafeln abgefragt. In Sittard war die Verspätung noch 4 Minuten; Maastricht und Heerlen wurden pünktlich erreicht.

(OT: mein IC war ein Kuppelzug, wurde in Sittard getrennt. Das Kuppelverfahren funktioniert bei uns wunderbar; habe sehr selten Leute getroffen, die im falschen Zugteil waren. Die Trennung wird auch bei jedem Halt bekannt gemacht ("1 Zugteil für Maastricht, 1 Zugteil für Heerlen") und kurz vor Sittard werden die Triebzugnummern durchgesagt, "9573 und 9525 nach Maastricht, 9588 nach Heerlen")

Fazit: dank dichter Taktfolge braucht man nicht lange zu warten, aber wegen der Verspätung waren viele wichtigen Anschlüsse weg. Eindhoven ist ja jede 15 Minuten Korrespondenzhalt.

In CH sind die Fahrzeitreserven wohl kleiner, aber die Standzeiten in Bern und Zürich wieder groß (5-15 Minuten). Zumindest die ICs nach und von BE/ZH haben die Möglichkeit, Zeit dadurch zu gewinnen, dass sie kürzer halten.

gruß,

Oscar (NL).

Bei uns wird Fahrzeitreserve groß geschrieben. 30 Minuten Fahrzeit für eine Strecke, die man in 22 Minuten bewältigen kann, ist hier quasi normal.

Was aber auch gut ist: Die niederländische Bahn zeichnet sich ja nicht durch hohe Geschwindigkeiten aus, sondern durch eine enorme Fahrplanstabilität und dichte Taktfolge.

In der Schweiz ist es dann eher so, dass schon geringste Verspätungen oft nicht mehr aufholbar sind, und (dank ITF ;-) ) zu umfassenden Anschlussverlusten führen.

Vor einiger Zeit (1-2 Jahre?) wurde hier im Forum doch gechrieben, dass in NRW verspätete ICE grundsätzlich nicht mehr überholen, um den Nahverkehrsfahrplan nicht durcheinander zu wirbeln? Oder war das damals nur ein Versuch?

Das war nur ein Versuch und es waren auch nur ganz bestimmte ICE betroffen, bei weitem nicht alle.

Und da ist wirklich eine Express-Trasse für den Nahverkehr bestellt? oder ist das einfach eine Dispositionsentscheidung (die ich im Übrigen bei pünktlicher S-Bahn durchaus verstehen kann)?<

Muß wohl so sein, denn die Straba hat Vorrang vor dem IC. auch wenn die Straba verspätet zeitgleich mit dem IC eintrifft.

Die Straba kommt in Bruchsal vom eigenen Gleis und häufig um 3 -5 Min. später und kommt dann dem IC in die Quere...

Sag mal, kennst Du da ein konkretes Beispiel? Es würde mich SEHR wundern, wenn irgendein EVU oder ein Aufgabenträger freiwill Express-Trassen bestellen würde!<

Bittesehr: "König Ludwig Eisenbahn" (AVG/KVV) zw. Bruchsal und Karlsruhe. IC und Straba kommen fast zeitgleich in Bruchsal an. Straba fährt zuerst. IC hinterher. Verspätung je nach Typ des vorauseilenden Strabazuges 5 - 10 Min.
Die Lokführer und ZUB, die es betrifft beißen jedesmal fast ins sprichwörtliche Lenkrad...

Aber sowas müsste doch eigentlich eine absolute Ausnahme sein oder?
Normalerweise werden Nahverkehrszüge doch gnadenlos kompromisslos für Fernverkehrszüge warten gelassen.
Ein gutes Beispeil wie gnadenlos hatte ich neulich erst in Hagen: RE 13 aus Hamm kam pünktlich an. Wie stehen dort schon fünf Minuten über Plan. Dann kam der verspätete ICE Berlin-Köln. Weitere fünf Minuten später der ICE 1027. Unsere Abfahrt in Hagen +14.
Ich bin mir sicher man hätte uns bis zum Ausweichgleis in Wuppertal-Oberbarmen schon vorher durchschläusen können, aber nein das hätte ja dem ICE 1 Minute kosten können. Gefühlt nimmt diese Kompromislosigkeit zugunsten DB Fernverkehr eher noch zu in den nächsten Jahren. Hinzu kommt der Ausbau von Weichen der das ganze noch unflexibler macht.
Beispiel KBS400: dei Weichen des Ausweichgleis in Oelde wurden schon vor längerem Ausgebaut. Im Zweifel lässt man den Nahverkehr jetzt schon in Rheda warten statt ihn in Neubeckum zur Seite zu schicken, was dann sofort3-4 Min ausmacht. In Ahlen sind die Weichen zwar noch drin. Das Gleis ist aber so überwuchert, das da wohl nichts mehr geht.

Was ich aber mal auf der Rechten Rheinseite im RE 8 erlebt habe, dass der zug für einen Güterzug zur Seite gelots wurde. Das hat mich dann doch überrascht.
Aber ein Regio Zug der alle paar Kilometer hält kommt halt nur auf einen Schnitt von 60-70 km/h, da ist es dann doch schlau einen 100 km/h Güterzug vorbeizulassen.

Bittesehr: "König Ludwig Eisenbahn" (AVG/KVV) zw. Bruchsal und Karlsruhe. IC und Straba kommen fast zeitgleich in Bruchsal an. Straba fährt zuerst. IC hinterher. Verspätung je nach Typ des vorauseilenden Strabazuges 5 - 10 Min.

Und da ist wirklich eine Express-Trasse für den Nahverkehr bestellt? oder ist das einfach eine Dispositionsentscheidung (die ich im Übrigen bei pünktlicher S-Bahn durchaus verstehen kann)?

Sag mal, kennst Du da ein konkretes Beispiel? Es würde mich SEHR wundern, wenn irgendein EVU oder ein Aufgabenträger freiwill Express-Trassen bestellen würde!<

Bittesehr: "König Ludwig Eisenbahn" (AVG/KVV) zw. Bruchsal und Karlsruhe. IC und Straba kommen fast zeitgleich in Bruchsal an. Straba fährt zuerst. IC hinterher. Verspätung je nach Typ des vorauseilenden Strabazuges 5 - 10 Min.
Die Lokführer und ZUB, die es betrifft beißen jedesmal fast ins sprichwörtliche Lenkrad...

Wir haben auch keinen 10-Minuten-IC-Takt^^ (Ok, Ihr auch noch nicht ganz *g*)

Im Kernnetz 15-Minuten-IC-Takt.

Ich dachte an den geplanten NL-10-Minuten-IC-Takt ;)

Im Moment sinds 15 Minuten. Ist aber trotzdem fast so, dass man nicht auf den Fahrplan schauen muss sondern sich einfach auf den Bahnsteig stellen braucht. und im Nu ist der nächste Zug da :)

Wir haben auch keinen 10-Minuten-IC-Takt^^ (Ok, Ihr auch noch nicht ganz *g*)

Im Kernnetz 15-Minuten-IC-Takt.

Aber auch in Deutschland wird die Fahrgastzahl weiterhin steigen. Irgendwann 2020, 2025?) werden auf den SFS 4 stündliche Linien verlagert, z.B.:

Auf H-WÜ: Berlin-Mannheim-Basel/Stuttgart, Hamburg-Basel, Hamburg-München, IC250 (HH-KS in Stundentakt, ab dort abwechselnd nach GI-F-HD-KA-Basel/Konstanz, N-A-M-Karwendelbahn/Berchtesgaden, usw.)
Vielleicht fährt SNCF auf der Strecke stündlich TGVs (F-HH und F-B nonstop jeweils in 2h-Takt)

Auf K-F: NRW-Stuttgart-München (Halt in SU), NRW-Nürnberg-München (Halt in MT), NRW-Mannheim-Basel (Halt in LM), Frankfurt-Köln-BRX/AMS (Mainport-K nonstop)

Nur so als Beispiele.

gruß,

Oscar (NL).

Fahrzeitreserven sind gut und schön, aber grad ihr hier im Forum seid doch am meisten am meckern wenn dadurch wieder Anschlüsse aufgegeben werden müssen. Man liest doch laufend die Beschwerden hier, über die Fahrzeitverlängerungen bei den ICE-T.

Für ICE-Fans ist etwa jede Minute Fahrzeitreserve eine zu viel...:)

Bei uns wird Fahrzeitreserve groß geschrieben. 30 Minuten Fahrzeit für eine Strecke, die man in 22 Minuten bewältigen kann, ist hier quasi normal.

gruß,

Oscar (NL).

Steffen hat recht. NRW ist nun mal nicht Deutschland, und außerhalb von NRW siehts meist ganz schön "mau" aus. Da leben auch Leute, die fahren wollen. Auch wenn das schwerfällt, anzuerkennen....

Du willst ja wohl nicht Deutschland mit den Niederlanden vergleichen? In weiten Teilen Deutschland ist die Bevölkerungsdichte weitaus geringer. Wenn dann schon solch ein Apfel-Birnen-Vergleich angestellt werden soll, dann eigent sich der Vergleich NRW <-> NL am besten: In NRW gibt es zu NL ähnliche Verhältnisse, und auch eine ähnlich hohe Verkehrsleistung.

Die Privaten haben keine Probleme mit Laub? Dann solltest du mal mit einem Flirt der Eurobahn oder Abellio oder mit Zügen anderer EVU fahren. Die haben die gleichen Probleme, auch bei denen gibt es dadurch Verspätungen.

Die Westfalenbahn auch. Gestern abend ruckelte, dröhnte, quietschte und schleuderte bzw. rutschte die ganze Kiste wie es im Buche steht. Ergo: +6.

Komisch nur: nur die DB in bestimmten Ecken klagt so immens. Gibts im ÖPNV, bei den Privaten und im Ausland kein Laub?

Die Privaten haben keine Probleme mit Laub? Dann solltest du mal mit einem Flirt der Eurobahn oder Abellio oder mit Zügen anderer EVU fahren. Die haben die gleichen Probleme, auch bei denen gibt es dadurch Verspätungen.
Die Probleme gab es auch schon zu Bundes- und Reichsbahnzeiten, sie machten sich nur nicht ganz so stark bemerkbar, einmal durch das fahren mit meist recht schweren Lokomotiven und zweitens vor allem dadurch, das damals die Geschwindigkeiten im Nahverkehr meist nicht so hoch waren wie heute.
Fahrzeitreserven sind gut und schön, aber grad ihr hier im Forum seid doch am meisten am meckern wenn dadurch wieder Anschlüsse aufgegeben werden müssen. Man liest doch laufend die Beschwerden hier, über die Fahrzeitverlängerungen bei den ICE-T.

2.) und 3.) ist nicht nur der DB, sondern unserem System hier geschuldet... alles muss günstig und leicht sein. Wird so bestellt, ist so gewollt... das das nicht funktioniert ist klar, allerdings darf man nicht vergessen, dass diese Fahrzeuge in den anderen 3 Jahreszeiten PünktlichkeitsVORteile erzielen, weil sie eben so sind wie sie sind...

Ansonsten: Du glaubst nicht, wie oft hier bei mir der Putzzug von DB Netz vorbeifährt - 10-12 Mal am Tag macht der hier sauber und dennoch waren heute die meisten S-Bahnen hier mit +15 unterwegs.

Zu sagen, es mache sicher niemand Gedanken, ist einfach bescheuert, sorry. Es wird auch in Zukunft so bleiben wie es jetzt ist, weils schlichtweg nicht zu verhindern ist. Das einzig probate Mittel ist den Grünschnitt an den Strecken zu betreiben und da gibt es die letzten Jahre im Vergleich auch Fortschritte... Gott sei Dank.

Aber ich werde dafür nicht bezahlt, mir darüber Gedanken zu machen.

Komisch nur: nur die DB in bestimmten Ecken klagt so immens. Gibts im ÖPNV, bei den Privaten und im Ausland kein Laub?

Im Winter wenn Schnee gefallen ist, und das auf einer Hauptstraße, tritt sich der Schnee auf schnell platt und man rutscht nicht mehr.
In Nebenstraßen wo nur alle Stunde einer lang kommt, hat man Schwierigkeiten.

Naja... ist sehr Laienhaft ausgedrückt, und hab in Sachen Schmierfilmbildung keine Ahnung. Bin auch kein Tf.
Aber der Kunde auch nicht. Und dem kann man sowas nicht erzählen ;) Der lacht sich schlapp.

Wie vor ein paar Jahren:
Im Süden warum und trocken, im Norden Schnee.
Verpätungsbegründung in Norden war: Wegen eines Böchungsbrandes...

ich glaube es gab/gibt(?) ein RE im Raum Frankfurt welcher täglich durch verspäteten Fernverkehr verbogen wurde. Der Besteller forderte damals möglichkeiten diesen Zug pünktlicher zu bekommen (täglich sind in diesem Zug glaube ich mehr oder weniger wichtige Politiker).

Es ist halt immer eine zwiespältige Geschichte, wo Reisende im Nahverkehr viele Verspätungen in Kauf nehmen.

Grade auf der Linie Lichtenfels - Bamberg - Nürnberg wird fast jede RB um 10 Min. verspätet, da der ICE-T immer Verspätung hat.
Auch bei der RE-Linie Nürnberg-Würzburg sieht es nicht besser aus, aber dort sind es nicht nur selbstverschuldete Verspätungen von DB Fernverkehr.

Viele Grüße