Sie ist nicht ganz allein damit. Unabhängig vom Wortstreit ist dieses "alte Wägen find ich viel besser als neue"-Thema nur noch nervig, zumal der Betroffene das völlig unreflektiert macht. Aber sei's drum, jeder Jeck ist anders, oder wie man auch immer bei euch in Hessen sagt ;-)

Es ging mir ausschließlich um den Begriff "unmod", sonst um nichts. Welche Wagen man besser findet, ist rein perösnlicher Geschmack, das sieht ohnehin jeder anders. Ich persönlich finde nämlich die Bpmz in der aktuellsten Darreichungsform deutlich angenehmer als vorher. ;-)

In Hessen vor allem die korrekte Mehrzahlform von "Wagen", nämlich "Wagen" nutzende Grüße, :-P (*grins, duck und renn*)
der Colaholiker

Hab ich eigentlich schonmal erwähnt, das ich den ICE-T(D) sehr gut finde?

Gruß aus ICE31, der kurz vor Oldenburg ist

Das hast du jetzt gefühlt zum 500. mal hier geschrieben und alle haben es verstanden.

Stimmt, und Du wiederholst Dich ja nie...

Ich mag auch bestimmte Züge/Wagen gerne, aber das muss man doch nicht mehrmals pro Woche scheiben.

*klirr* das war das Glashaus...

Ich würde dich einfach bitten, das nichtmehr ständig zu erwähnen und "unmod" durch "klassisch", "alt", "orginal" o.Ä. zu ersetzen, denn ich bin glaube ich nicht die einzige, der dieses "unmod" ziemlich auf den Keks geht und deine Beiträge daher kaum noch lesen will.

Doch, bist Du.

Dir zur Einzigartigkeit gratulierende Grüße,
der Colaholiker

Außerdem müssen dir ja auchnicht alle Wörter die ich benutze gefallen. Mir gefällt es auchnicht dass du den ICE-T(D) immer so abwertend als IC-T(D) bezeichnest, da er ein sehr schönrr und hochwertiger ICE-Triebzug ist. Aber ich lese darüberhinweg und gut ist. Das solltest du bei unmod auch machen.
Ich kann ja auch prämod schreiben wenn es dir besser gefällt. Aber es muss für alle Außenstehenden klar sein dass der Zustand von 2005 (FIS-Einbau) bis ICmod gemeint ist. Alle früheren Design-Versionen mag ich nämlich nicht so gerne.

2. Klasse Wagen mag ich auch mit ICmod da die Sitze recht weich sind, aber halt unmod Wagen lieber.

Das hast du jetzt gefühlt zum 500. mal hier geschrieben und alle haben es verstanden.
Ich mag auch bestimmte Züge/Wagen gerne, aber das muss man doch nicht mehrmals pro Woche scheiben.

Zustimmung

Ich würde dich einfach bitten, das nichtmehr ständig zu erwähnen und "unmod" durch "klassisch", "alt", "orginal" o.Ä. zu ersetzen, denn ich bin glaube ich nicht die einzige, der dieses "unmod" ziemlich auf den Keks geht und deine Beiträge daher kaum noch lesen will.

Keine Zustimmung, auch wenn es nicht unbedingt üblich ist die Wagen mod bzw. unmod zu nennen, finde ich es hier ok. Es weiß ja glaube ich jeder was gemeint ist, weiterhin benutze ich die beiden Begriffe selber gerne, weshalb ich natürlich auch dafür bin das die Begriffe beibehalten werden^^.

2. Klasse Wagen mag ich auch mit ICmod da die Sitze recht weich sind, aber halt unmod Wagen lieber.

Das hast du jetzt gefühlt zum 500. mal hier geschrieben und alle haben es verstanden.
Ich mag auch bestimmte Züge/Wagen gerne, aber das muss man doch nicht mehrmals pro Woche scheiben.
Ich würde dich einfach bitten, das nichtmehr ständig zu erwähnen und "unmod" durch "klassisch", "alt", "orginal" o.Ä. zu ersetzen, denn ich bin glaube ich nicht die einzige, der dieses "unmod" ziemlich auf den Keks geht und deine Beiträge daher kaum noch lesen will.

Nicht das ihr es falsch versteht, 2. Klasse Wagen mag ich auch mit ICmod da die Sitze recht weich sind, aber halt unmod Wagen lieber. In der 1. Klasse mag ich die Mod-Wagen garnicht da sie eine massive Verschlechterung und Komfortverlust darstellen.

Dieses unsägliche "unmod" habe ich außer hier im Forum zum Glück noch nirgendwo anders gelesen. Das ist das Unwort des Forums.
Kann man es nicht einfach dabei belassen, bei ICmod entsprechend zweites "m" der Gattungsbuchstaben bzw. "ICmod" dazu zu schreiben und bei Wagen ohne ICmod einfach nichts dazu schreiben. Ansonsten wäre "ohne ICmod" immernoch besser zu lesen, als "unmod".

Anderenorts wurde das mal erläutert - so einfach ist das nicht.

Das zweite m als Kennzeichnung für "Wie sieht es innen aus" ist nicht zwangsweise korrekt. Es gibt Wagen (unabhängig von der Gattung), die haben zwar die optische Modernisierung bekommen, aber sind technisch (noch) nicht modernisiert, und es gibt Wagen, die beides haben.
Ein Bpmz hat also nicht zwangsläufig das neue Innendesign, sondern kann wahlweise die alten unbequemen Sitze in graublau mit rosa Kopflappen haben, oder das Deisgn mit dem Holzdekor an den Trennwänden und den bequemen Sitzen im "ICE-Stil". Ein Bpmmz hat zwangsläufig beide Stufen der Modernisierung durchlaufen, sieht also neu aus und ist technisch aufgefrischt.

Und jetzt darfst Du Dich weiter über "unmod" ärgern, so wie ich mich ärgern würde, einen Bmpz mit den alten Sitzen unter den Hintern zu bekommen, wenn ich denn in der 2. Klasse unterwegs wäre. ;-)

Erklärbärige Grüße,
der Colaholiker

Bin mal gespannt wie es am Samstag wird.

Ich kann auf den Bef 4 verzichten, wenn ich ein einzel stehendes Zs6 habe und mir die Stelltischausleuchtung, bzw das ESTW anzeigt, dass das Zs6 leuchtet. Hängt das Zs6 am Hauptsignal und das Hauptsignal zeigt Hp0 sollte eigentlich auch das Zs6 dunkel bleiben. So zumindest mein Kenntnisstand.

Genau. Oft läuft ja aber das Signal zu 3/4 ein und das Zs 6 leuchtet, oder, was viel häufiger vorkommen wird, es hängt ein Formsignal Zs 6 mit am Hauptsignal. Sieht man in Duisburg Hbf Richtung Düsseldorf ganz gut, an den Asigs, ab denen es nur im Gegengleis weitergehen kann.

Die Variante, dass das Zs 6 am selben Signal auch blinken kann und somit zum Zs 8 wird, gibt es ja im Westen leider nicht...

Nein es ist Stellwerkstechnisch nicht egal. Bei 2 eingleisigen Strecken sind die Signalbezeichnungen unterschiedlich und zumeist der Streckenkilometer. Zudem habe ich dann an jeder Strecke ein Ra10(Rangierhalttafel) wenn ich Richtung Esig rangieren kann und ich darf auf Zs1/Zs7 ausfahren ohne einen Befehl zu schreiben, dass der Zug im Gegengleis fährt. Das ist bei Zs6 streng verboten!

Die betriebl. Unterschiede sind klar, aber andere Kilometrierung ist nicht der Fall. Im Berliner Raum gibts das Verfahren zweier eingl. Strecken häufig, genauso auf der SFS (Wolfsburg)-Oebisfelde-Berlin. Der Bf Oebisfelde ist da interessant, Ri. Westen ist die SFS eine zweigl. Strecke mit GWB, Ri. Osten sind es zwei eingl. Strecken.

und ich darf auf Zs1/Zs7 ausfahren ohne einen Befehl zu schreiben, dass der Zug im Gegengleis fährt. Das ist bei Zs6 streng verboten!

Das darf allerdings schon, solange der Gegengleisfahrauftrag nicht durch Befehl 4 gegeben wird. Immer häufiger kann das auch in der Praxis angewendet werden.

Zumal zwei mal eingleisiger Betrieb noch eine ganz andere Baustelle ist und es daher ziemlich weit aus dem Fenster gelehnt ist, GWB als signaltechnisch zwei eingleisige Strecke zu bezeichnen.

Stellwerkstechnisch dürfte das doch das gleiche sein was Streckenblock usw. betrifft, lediglich am Signal wird dann das Zs2 statt Zs6 angesteuert.

Da gibt es schon noch ein paar Unterschiede mehr, insbesondere was die Blockteilung, Signalstandorte, Erlaubniswechsel und Kriterien für das Freisein der Ausfahrabschnitte angeht. Betrieblich unterscheidet es sich sowieso grundlegend.

Zumal zwei mal eingleisiger Betrieb noch eine ganz andere Baustelle ist und es daher ziemlich weit aus dem Fenster gelehnt ist, GWB als signaltechnisch zwei eingleisige Strecke zu bezeichnen.

Stellwerkstechnisch dürfte das doch das gleiche sein was Streckenblock usw. betrifft, lediglich am Signal wird dann das Zs2 statt Zs6 angesteuert.

Verstehe, danke für die Aufklärung. Da ich völliger Laie auf dem Gebiet bin: Solche Ereignisse dürften eher auf mehr als zweigleisigen Strecken zu erwarten sein?

Auf drei- und viergleisigen Strecken ist das sogar ganz gewöhnlich, aber auch zweigeisig im "Gleiswechselbetrieb" (Signaltechnisch wie zwei eingleisige Strecken nebeneinander) wird das immer wieder durchgeführt. Jedoch nicht oft über längere Abschntte, da der Gegenverkehr so ggf. aufgehalten wird.

Beim GWB mit Hauptsignal und Zs6 gibt es Signaltechnisch nicht zwei eingleisige Strecken, sondern es ist eine Zweigleisige Strecke bei der ich Signaltechnisch beide Gleise in beiden Richtungen befahren kann. Ich darf aber trotzdem nicht fahren wie ich Lust habe. So habe ich in aller Regel im Gegengleis keine oder sehr viel weniger Blocksignale.

Zumal zwei mal eingleisiger Betrieb noch eine ganz andere Baustelle ist und es daher ziemlich weit aus dem Fenster gelehnt ist, GWB als signaltechnisch zwei eingleisige Strecke zu bezeichnen. Wenn man dauernd andernleuts Wörter auf die Goldwaage lehnt, sollte man bei sich damit zuerst anfangen. (:

Verstehe, danke für die Aufklärung. Da ich völliger Laie auf dem Gebiet bin: Solche Ereignisse dürften eher auf mehr als zweigleisigen Strecken zu erwarten sein?

Auf drei- und viergleisigen Strecken ist das sogar ganz gewöhnlich, aber auch zweigeisig im "Gleiswechselbetrieb" (Signaltechnisch wie zwei eingleisige Strecken nebeneinander) wird das immer wieder durchgeführt. Jedoch nicht oft über längere Abschntte, da der Gegenverkehr so ggf. aufgehalten wird.

Warum fügt ihr mir solche Schmerzen zu?? Es gibt keine 3-gleisigen und 4-gleisigen Strecken. Eine VzG-Strecke, gewöhnliche Bezeichnung Strecke kann nur eingleisig oder Zweigleisig sein. Es gibt den Fall dass zwei eingleisige Strecken parallel verlaufen und den Fall dass zwei 2-gleisige Strecken parallel verlaufen. So gibt es zB zwischen dem Abzweig Rastatt-Süd und Offenburg Pbf die VzG Strecke 4000 die sogenannte Rheintalbahn und die Fernbahn VzG 4280. Das sind zwei Zweigleisige Strecken, die unterschiedliche Streckenkilometer haben und unterschiedliche Betriebsstellen. Bühl Fernbahn ist ein Bahnhof auf der Fernbahn, auf der Rheintalbahn ist Bühl ein Haltepunkt auf der freien Strecke. Ein Zug kann mittels Umleiten unter erleichterten Bedingungen von der einen Strecke auf die andere Strecke umgeleitet werden, aber es bleibt eine Umleitung. Die Strecke wird dem Tf mittels Zs2 "Richtungsanzeiger" angezeigt. Beim GWB mit Hauptsignal und Zs6 gibt es Signaltechnisch nicht zwei eingleisige Strecken, sondern es ist eine Zweigleisige Strecke bei der ich Signaltechnisch beide Gleise in beiden Richtungen befahren kann. Ich darf aber trotzdem nicht fahren wie ich Lust habe. So habe ich in aller Regel im Gegengleis keine oder sehr viel weniger Blocksignale.

Ich erinnere mich bewußt nur an zwei miterlebte wirkliche fliegende Überholungen von 2 Personenzügen. Wobei in beiden Fällen ich in der langsameren Möhre saß und überholt wurde. Würde mir auf der Autobahn im Dienstwagen nicht passieren ;-) - aber c'est la vie...

Einmal, und das war völlig planmäßig, im Interregio zwischen Bremen und Hamburg. Der fuhr mit 160. Und der IC in dieselbe Richtung RASTE mit 200 vorbei.

Das zweite Mal war auf der NBS/SFS Wolfsburg - Stendal. Wir bogen mit unserem IC auf's linke Gleis ab weeeeeeeeeeeeit vor Stendal. Alsbald schoß dann rechts von uns der ICE mit seinen 250,000 Sachen an uns vorbei.

Quasi andersrum, also im schnelleren Zug sitzend, ab und an mal ne Cargoschnecke überholt, das kam in den vergangenen 25 Jahren auch mal vor.

Zusammenfassend also durchaus für den popeligen Fanfuzzyfahrgastfreak mal ein Erlebnis, welches er sooooooooooooooooooo unendlich oft auch nicht hat.

Und da sonst nix passiert ist, keine Schäden, keine Toten, keine Unglücke, darf ja auch mal darüber ganz entspannt geschrieben werden. Aber gut, mancher Troll muß seinen "guten" Ruf ja unbedingt untermauern durch wichtige Kommentare. Kann man aber mit leben und drüber schmunzeln. Was stört es die Eiche... ;-)

Schöne Grüße von

jörg

der aber als I-Tüpfelchen auch schon mal eine FLIEGENDE Kreuzung live erlebt hat. Und zwar nicht auf einer bimmeligen Museumsnebenbahn, sondern mit zwei ausgewachsenen Fernzügen! Jau, wirklich! Da waren nämlich nur Profis am Werk, im Stellwerk und am Lokführerpult. Und deswegen klappte das!