Es soll mit dem "EN Wiener Walzer" einen Kurswagen nach Prag geben, der in Linz wohl den Zug dann wechselt, also an Deutschland südlich vorbei!

Vielen Dank für deinen Hinweis.

Dann ist offenbar die Vorfreude auf einen Nachtzug auf den KBS 970 und 930 leider verfrüht.

Hoffen wir, dass die ÖBB mit ihren neuen und modernisierten Schlaf- und Liegewagenzügen so viel Erfolg haben werden, dass zu einem späteren Zeitpunkt auch noch neue Strecken in das ÖBB-Nachtzugnetz integriert werden können.

Da die Deutsche Bahn mit ihrem unfähigen Management nun zum Glück draußen ist, können die ÖBB jetzt wesentlich kundenfreundlicher agieren.

Die Formulierung, einen Nachtzug Basel - Zürich - Prag einzurichten und einen zweiten nach Berlin interpretiere ich so, dass beide Züge zwischen Basel - Zürich - München und Schwandorf vereinigt fahren und dann getrennt über Furth im Wald nach Prag bzw. über Hof nach Berlin.

Zwischen Lindau und Schwandorf könnte ich mir folgende Trasse vorstellen:

Lindau: 21.50 22.00
Kempten: 23.06 23.08
München: 0.28 0.44
Landshut: 1.26 1.28
Regensburg: 2.04 2.14
Schwandorf: 2.40 2.50

Hof: 4.10 bzw. Furth im Wald 3.32

Der Nachtzug wäre dann in Gera etwa gegen 5.30 Uhr, in Leipzig etwa gegen 6.30 Uhr und in Berlin etwa gegen 7.50 Uhr, was ihn auch für die Leipziger und Dresdner interessant macht.

Der andere Zugteil würde Prag etwa um 6.30 Uhr erreichen, was ebenfalls akzeptabel ist.

In dieser Trassenlage würde allerdings der Hauptfokus auf den Verkehr Zürich - Leipzig bzw. Zürich - Berlin sowie Zürich - Prag gelegt werden, sodass man prüfen müsste, ob eine Abfahrt in Basel SBB gegen 19 Uhr überhaupt noch notwendig ist oder ob man den Nachtzug erst in Zürich gegen 20 Uhr startet. In St. Gallen würde man dann etwa gegen 21.10 Uhr abfahren, sodass diese Trassenlage auch für die St. Galler, die über Nacht nach Leipzig, Berlin oder Prag wollen, sehr gut passen würde.

In der Gegenrichtung käme eine Abfahrt in Berlin gegen 21.15 Uhr und in Prag etwa gegen 22.30 Uhr in Betracht mit Ankunft in St. Gallen kurz vor 8 Uhr und in Zürich HB ungefähr gegen 9 Uhr.

Bei der Trassenplanung braucht meiner Meinung nach auf München keine Rücksicht genommen werden, da die Zielgruppe eine andere ist.

Zwar wäre der Nachtzug zwischen Lindau und München bzw. zwischen Regensburg und Hof mit Diesellokomotiven entsprechend langsam mit 140 km/h unterwegs, aber da die Wagen wahrscheinlich für 200 km/h ausgerüstet werden, sollte der Nachtzug zwischen Leipzig und Berlin durchaus mit 200 km/h unterwegs sein.

Es nimmt Gestalt an mit den ÖBB-Nachtzügen:

"Demnach beantragen die Wiener als Ersatz für den CNL Hamburg–Basel den Betrieb eines täglichen Euro-Night-Zuges (EN), der möglicherweise nach Zürich verlängert wird und über Berlin fährt. Als Ersatz für den wegfallenden City-Night-Line-Zug Basel – Berlin – Prag soll ein Zug Basel – Zürich – Prag verkehren sowie ein zweiter nach Berlin. Die sonstigen ÖBB-Angebote wie Hamburg–Wien über Passau, München–Zagreb, Paris – Karlsruhe – Moskau oder Düsseldorf–Wien sollen bleiben. Die DB wird als Ersatz für die wegfallenden Nachtzüge vereinzelt konventionelle Eurocity-Züge mit späterer Abfahrtszeit als Nachtverbindungen einsetzen."

http://www.badische-zeitung.de/wirtschaft-3/oesterreicher-wollen-nachtzuege-von-der-bah...

Hat der Autor Herr Schmider hier nicht einiges durcheinandergebracht?

• Es verkehrt zur Zeit ein CNL Hamburg-Basel-Zürich. Die Relation Hamburg-Basel wäre also eine Verkürzung gegenüber heute.
  
• Es gibt derzeit keinen CNL mit dem Laufweg Basel-Berlin-Prag, sondern vielmehr Zürich-Basel-Leipzig-Berlin(-Ostseebad Binz) mit einem Wagenübergang auf Leipzig-Prag und umgekehrt.
  
• Basel-Zürich-Prag wäre in dieser Reihenfolge ungewöhnlich (nach Zürich weiter über Schaffhausen oder Lindau?!) Der zweite Zug nach Berlin meint wahrscheinlich entweder eine Beibehaltung des Wagenüberganges bspw. in Leipzig oder -Spekulation- einen Teil des schon erwähnten EN (Zürich)-Basel-Berlin-Hamburg.
  
• EN-Zug bedeutet nicht automatisch, dass der Zug ein ÖBB-Angebot ist: wie schon erwähnt EN 452/453-->RZD EN und "EN 498/499 ist ein Unternehmenszug des HŽ Putnicki prijevoz"bzw. der Kroatischen Eisenbahnen.
  
• Die von der DB zunkünftig eingesetzten Züge auf Nachtverbindungen dürften InterCity-Züge sein, da sie vermutlich keine größeren Abschnitte im Ausland bedienen und vielleicht auch keinen Restaurant-/Bistrowagen führen. Wobei zugegebenermaßen die Unterscheidungskriterien zwischen EuroCity und InterCity manchmal unklar erscheinen (IC fahren auch international).

Dass

Die ÖBB [...] offenbar [planen], auch die Sitzplätze reservierungspflichtig zu machen.

wundert mich angesichts der bisherigen Regelung für EN 420/421/490/491 nicht.

"Inzwischen hat das Unternehmen" (ÖBB) "den Kauf von 60 Schlaf- und Liegewagen sowie von 15 Autoreisezugwaggons ausgeschrieben. Zugleich werden eigene Waggons nachgerüstet und modernisiert. (...) haben die Wiener bereits ganz konkret Trassenwünsche angemeldet. (...) Demnach beantragen die Wiener als Ersatz für den CNL Hamburg–Basel den Betrieb eines täglichen Euro-Night-Zuges (EN), der möglicherweise nach Zürich verlängert wird und über Berlin fährt. Als Ersatz für den wegfallenden City-Night-Line-Zug Basel – Berlin – Prag soll ein Zug Basel – Zürich – Prag verkehren sowie ein zweiter nach Berlin. Die sonstigen ÖBB-Angebote wie Hamburg–Wien über Passau, München–Zagreb, Paris – Karlsruhe – Moskau oder Düsseldorf–Wien sollen bleiben. Die DB wird als Ersatz für die wegfallenden Nachtzüge vereinzelt konventionelle Eurocity-Züge mit späterer Abfahrtszeit als Nachtverbindungen einsetzen."

http://www.badische-zeitung.de/wirtschaft-3/oesterreicher-wollen-nachtzuege-von-der-bah...

Wollen die ÖBB das Umstellen in Nürnberg selbst vornehmen?

Das ist denkbar. Hat das ÖBB-Zugpersonal doch mehrere Jahre lang nachts in Gemünden auch gemacht, als 420/490 und 421/491 noch getrennt bzw vereinigt wurden.

http://www.nw.de/nachrichten/wirtschaft/wirtschaftsnewsletter/20784216_OWL-Nachtzug-dro...