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Neustadt-Hohenacker ist ein S-Bahn-Haltepunkt. Die Stuttgarter S 3 fährt zwischen dem Flughafen, der Innenstadt und Backnang. Der Takt liegt zwischen 15 Minuten im Berufsverkehr und 60 Minuten in Wochenendnächten, zumeist kommt alle halbe Stunde ein Zug der Baureihe 430. Die Züge des Nahverkehrs fahren durch.
Neustadt-Hohenacker ist der erste Zwischenhalt auf der Murrbahn, der gut 60 Kilometer langen Bahnstrecke von Waiblingen nach Schwäbisch Hall-Hessental. Die Strecke wurde in vier Abschnitten eröffnet, Waiblingen - Backnang am 26. Oktober 1876, am 11. April 1878 die Fortsetzung nach Murrhardt; der östliche Abschnitt von Gaildorf nach Hessental kam am 1. Dezember 1879 hinzu. Zwischen Murrhardt und Gaildorf waren Tunnel zu bauen, das dauerte länger, so daß die Gesamtstrecke erst seit dem 15. Mai 1880 befahrbar ist. Die Strecke ist bis Backnang zweigleisig (seit 1965), gleichzeitig wurde dieser Abschnitt elektrifiziert. 1981 nahm hier die S-Bahn ihren Betrieb auf. 1996 wurde die Strecke von Backnang nach Hessental (und weiter nach Crailsheim) elektrifiziert.
Der Bahnhof Neustadt-Hohenacker befindet sich nördlich von Neustadt an der Rems. Das wurde 1298 erstmals erwähnt, die dazugehörige alte Stadt ist Waiblingen. Die Siedlung ist allerdings älter. Nachdem es zu Württemberg gekommen war, stagnierte die Entwicklung. Es wurde keine Konkurrenz zu Waiblingen, es wurde ein Dorf. 1481 erhielt es eine eigenständige Kirchengemeinde, da hatte es gerade 245 Einwohner. 1682 wurden Mineralquellen entdeckt, deren große Zeit war im 19. Jahrhundert. Das Wirtschaftswunder erfaßte Neustadt an der Rems mit ganzer Kraft, zwischen Dorf und Bahnhof entstand ein großes Neubaugebiet, auch ein weitbekanntes Unternehmen hat hier seinen Hauptsitz. Die Einwohner von Neustadt sprachen sich Anfang der 1970er zweimal gegen eine Eingemeindung nach Waiblingen aus, die wurde zum Jahresanfang 1975 dennoch durchgeführt. Im Kern ist Neustadt immer noch dörflich, ansonsten ein beispielhafter Ort in der Agglomeration.

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26 430 065 als hintere Einheit eines Zuges nach Backnang beschleunigt.

27 Und schon zeigt das Signal wieder „Halt“. Rechts ein vielleicht sogar königlich württembergischer Güterschuppen.

28 Einmal umgedreht.

29 Der Bahnhofseingang der hohenackerschen Seite, die uns nicht weiter interessiert.

30 Seit dem Einsatzende der Baureihe 110 sind es nur noch ein paar alte Silberlinge, die sich sich an Gleis 3 erinnern können.

31 Heute gibt es an seiner statt einen Direktzugang zum Pendlerparkplatz.

32 Ansicht aus Richtung Stuttgart.

33 Vor dem Empfangsgebäude ist wenig Platz.

34 Die Erinnerungen an die guten alten Zeiten verblassen. Und doch bleiben sie die guten alten Zeiten.

35 Hohenacker wurde erst in jüngeren Jahren bedeutend.

36 Wegweiser und Hinweisschild.

37 Zwanzig Minuten später fotografierte ich die Neustädter Kirche.

38 Hinter einem Regenschauer die Eisenbahnbrücke, die zwischen Waiblingen und Neustadt das Remstal überbrückt.

39 Freilaufende Stromleitungen hätte ich in der angeblich so modernen Region Stuttgart nicht erwartet. Vielleicht fürchtet man bei einer Tieferlegung unüberschaubare Risiken, warum auch immer.

40 Das schicke Rathaus.

41 Es diente nur kurz als solches, bevor es zur Verwaltungsnebenstelle degradiert wurde.

42 Die Hauptstraße führt am Ortszentrum vorbei, sie ist nicht unbedingt schön.

43 Zwischen Zentrum und Bahnhof eine moderne Kirche.

44 Die Bushaltestelle liegt oben an der Hauptstraße.

45 Der Bahnhof schimmert rot durch die Bäume durch.

46 Richtung Waiblingen.

47 Him- und Brombeeren.

48 Nebenausgang.

49 430 057 verläßt Neustadt-Hohenacker gen Stuttgart.

50 Der RE nach Nürnberg passiert ohne Halt.

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Das ist nicht weiter schlimm, denn wenig später kam die S-Bahn. Nun darf ich mich zum vorletzten Mal verabschieden mit: Auf Wiedersehen in Neustadt!

Viele Grüße
Sören

Kabel jeder Art gelten unter Baggern als Leckerbissen. Und doch war es trotz der Bauarbeiten vor der Haustür eine Störung in einem Verteilerkasten, die mich am letzten Dienstag von der Einstellung des Portraits abhielt. Da mir viel an einem pünktlichen Ende dieser Serie gelegen ist, gibt es daher heute eine ungeplante Doppelfolge. Aber das paßt ja gut zum grünen Ländle.

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Die Flachlandbewohner satteln bitte die Sauerstoffflaschen. Hoch hinaus geht es, denn der Bahnhof von Neustadt (Schwarzwald) liegt 805 Meter über dem Nullpunkt (NHN), dessen maßgeblicher Nivellementpunkt sich an der Neuen St.-Alexander-Kirche Kirche in Wallenhorst befindet. Das ist kein Schreibfehler, die Alte St.-Alexander-Kirche gibt es auch. Wallenhorst aber hat keinen Bahnhof, es liegt etwa mittig in der Luftlinie zwischen Bramsche und Osnabrück Hasetor.

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Neustadt im Schwarzwald ist heute ein Stadtteil von Titisee-Neustadt. Die Stadt wurde um 1250 durch die Fürsten zu Fürstenberg (heute in Donaueschingen ansässig, Begründer der dortigen Musiktage und der nach der Familie benannten Biersorte) gegründet. Die Stadt wurde 1803 badisch. Am 1. Juli 1971 wurden Titisee und Rudenberg eingemeindet, die neue Kommune erhielt den Namen Titisee-Neustadt. Sie gehört heute dem Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald an.

Der Bahnhof mit seinen drei Bahnsteiggleisen liegt südwestlich der Altstadt mit ihrer markanten, 1897 - 1901 errichteten und als Münster bezeichneten Pfarrkirche. Er ist heute Endpunkt der sündlichen Regionalbahnen aus Freiburg (noch BR 143, gerne mit DBuz) sowie der beiden zweistündlichen Eilzuglinien aus Rottweil und Ulm (noch BR 611). Einige wenige Leistungen von und nach Donaueschingen werden durch die Hohenzollerische Landesbahn (BR 650) gefahren, zweimal wöchentlich kommt ein Dieselzugpaar sogar bis Titisee.
Der Bahnhof ist somit aus verkehrlicher Sicht quasi ein doppelter Endbahnhof. Aus historischer Sicht ist er ein Zwischenbahnhof an der Höllentalbahn. Auch wenn sie dieses nur auf wenigen Kilometern befährt, so wird die Gesamtstrecke von Freiburg bis Donaueschingen so bezeichnet. Der Abschnitt im Höllental ist die steilste Hauptstrecke Deutschlands, hier lag anfänglich eine Zahnstange.
Am 18. Juni 1936 wurde der elektrische Betrieb zwischen Freiburg und Neustadt aufgenommen. Bis 1960 war das ein Versuchsbetrieb mit 20 kV 50 Hz ~, damals wurde - wie auch auf der Dreiseenbahn - aufs normale System umgestellt. In den nächsten Jahren soll die Fahrdrahtlücke zwischen Neustadt und Donaueschingen geschlossen werden.

Daneben war Neustadt Endstation vieler Züge von und nach Bonndorf. Sie fuhren ostwärts auf der hinteren Höllentalbahn, bogen dann in Kappel Gutachbrücke auf die Nebenbahn nach Bonndorf mit Spitzkehre in Lenzkirch ab. Diese Strecke wurde am 26. Mai 1907 eröffnet, am Jahresende 1976 endete der Gesamtverkehr.

Die Bahnstrecke Freiburg - Neustadt war am 21. Mai 1887 eröffnet worden, sie war ein Werk Robert Gerbigs. Am 20. August 1901 wurde die Verlängerung nach Donaueschingen eröffnet, diese macht zur besseren Erschließung einiger Orte einen Schwenker nach Süden. Die kurze Strecke zwischen Hüfingen und Donaueschingen wurde bereits am 20. Oktober 1892 eröffnet und diente anfangs den Zügen der privaten Bregtalbahn.
In den 1920ern und 1930ern wurde der Abschnitt Freiburg - Titisee umgebaut. Im oberen Abschnitt entstand das neue Ravennaviadukt (1927), im Stadtgebiet Freiburg entstand eine neue Linienführung. Diese verläuft nicht mehr auf Straßenniveau, es waren zwei Tunnel und der Neubau des Bahnhofs Wiehre erforderlich. Nach Ankunft der Dampfloks der Baureihe 85 konnte 1933 auf die Zahnstange verzichtet werden. Auf dem elektrischen Abschnitt gab es bis zur Umelektrifizierung einen Mischbetrieb Elektro/Dampf.

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1 14. Juli 2015, kurz nach halb. 143 350 ist schon bereit zur Rückfahrt ins noch heißere Rheintal, 611 549 fährt gleich gen Donaueschingen.

2 Da der Bahn die umsteigende Kundschaft wichtiger ist als die örtliche, halten die Züge normalerweise am Mittelbahnsteig.

3 Das Stellwerk ist außer Betrieb. Oft schon habe ich mich gefragt, warum man bahnamtl. Abk. wie Hess-Nass, Han, b o. a. Schwarzw nicht ausschreibt.

4 Hinterm Bahnhof führt die Umgehungsstraße entlang. Sie ist Teil der Bundesstraße 31, die vom Rhein über die Donau zum Rhein verläuft.

5 ...und tschüß.

6 Empfangsgebäude.

7 Blick rüber zur Kirche.

8 Der Bahnhof verfügt über Blumenkübel und Schließfächer.

9 Ob die Fenster zwischenzeitlich mal geputzt worden sind?

10 Eine jener Aufnahmen, die ich üblicherweise Tunnelbild zu betiteln pflege. Also: Tunnelbild.

11 Holzdach.

12 Mittelbahnsteig.

13 Das Münster dominiert die Szene.

14 Bahnhofsbild.

15 Wegweiser im Heimatstil.

16 Das Rathaus von Neustadt.

17 Zurück im Empfangsgebäude.

18 Der Kiosk sieht ein wenig altmodisch aus.

19 Blick zur Gleisseite.

20 Der Busbahnhof liegt direkt am Bahnhof.

21 Bahnsteigenden.

22 Übersichtsbild.

23 Treppenabgang.

24 Für den nächsten Zug runter ins Tal ist 143 042 verantwortlich.

25 Und zur anderen Seite 611 014.

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Uns zieht es im Finale dieser Serie stetig und unaufhaltsam nordwärts, nach dem badischen folgt nun der württembergische Landesteil.
Geht gleich weiter.