Fahrten über Kempten kann man 2018-2020 sehr oft bekommen. Für 2018 sind mir bereits Infos über die Bauplanung der Elektrifizierung Lindau-München bekannt:
Für einen halben Monat fahren dann mal gleich gar keine EC Lindau-München. Über ein halbes Jahr am Stück wird über Kempten umgeleitet. Etwa genauso lang wird man unter Tags mal Lindau-Hergatz für einige Stunden sperren, wodurch EC 193 und 194 im Abschnitt Lindau-München ausfallen werden.
Nun gut, das kann noch etwas ändern bis dahin. Aber dass es da 2018 und dann auch 2019 und 2020 zu einigen baustellenbedingten Ausfällen und Umleitungen wegen der Elektrifizierung auf der Strecke via Memmingen kommen wird, ist ziemlich sicher.

Dafür ist die Strecke über Kempten seit 03.4. und bis 20.10. gesperrt.
Zwei ALEX Zugpaare werden über Memmingen umgeleitet und ein RE München <-> Memmingen (RE 57408/57413) ist bis/ab Lindau verlängert.
Halt westlich von Memmingen jeweils nur in Hergatz sowie Betriebshalt zur Kreuzung in Leutkirch (und Tannheim ).
Zw. Memmingen und Buchloe ersetzen die Umleiter-ALX die regulären RB.
Weiters werden auch EC 196/197 in dieser Zeit über Memmingen umgeleitet.

Bei schönstem Sommerwetter fahren wir gemütlich durch die sanfte Landschaft des Allgäus, hier mit Blick auf den Ellerazhofer Weiher. Landschaftlich ist sicherlich die Allgäubahn über Kempten interessanter, aber auch die Strecke über Memmingen hat ihren Reiz.

Fahrten über Kempten kann man 2018-2020 sehr oft bekommen. Für 2018 sind mir bereits Infos über die Bauplanung der Elektrifizierung Lindau-München bekannt:
Für einen halben Monat fahren dann mal gleich gar keine EC Lindau-München. Über ein halbes Jahr am Stück wird über Kempten umgeleitet. Etwa genauso lang wird man unter Tags mal Lindau-Hergatz für einige Stunden sperren, wodurch EC 193 und 194 im Abschnitt Lindau-München ausfallen werden.
Nun gut, das kann noch etwas ändern bis dahin. Aber dass es da 2018 und dann auch 2019 und 2020 zu einigen baustellenbedingten Ausfällen und Umleitungen wegen der Elektrifizierung auf der Strecke via Memmingen kommen wird, ist ziemlich sicher.

Was ich noch als Anregung hätte: Die Übersichtskarte könnte man bei jedem Teil direkt verlinken. Besonders bei mehrteiligen Berichten, wo man dann mal keine Ahnung mehr hat, wo man sich denn da befindet, schaut man dann gerne auf diese Karte. Das ist dann allerdings etwas umständlich, wenn man sich von Teil zu Teil zu Teil bis zum ersten Teil zurück durchklicken muss nur wegen der Übersichtskarte. Ein Direktlink zur Karte am Anfang jedes Teils wäre da wirklich hilfreich. ;-)

Grüsse aus der Ostschweiz.

Warum wir uns ausgerechnet das Dorf Osterhofen als Zwischenstation ausgesucht haben, dazu mehr in den nächsten Tagen im zweiten Teil des Reiseberichts.

Viele Grüße

Tobias

Vermutlich deshalb, weil neben dem Bahnhof Osterhofen die Talstation der Wendelsteinseilbahn (50-PB) liegt, die von Osterhofen auf den Wendelstein führt.

In deinem Bericht, den ich sehr gut finde, wirst du dann vermutlich auch die einzige Seilbahnstütze der Wendelsteinseilbahn zeigen, die 75 m hoch ist und das 1628 m lange Seilfeld, in welchem die 50er-PB völlig frei zwischen der Talstation und der Stütze 1 fährt.

Die Wendelsteinseilbahn wurde 1969 von PHB (= Pohling-Heckel-Bleichert AG, Köln) gebaut und ist 2953 m lang. Die Talstation liegt auf 792 müM, die Bergstation auf 1724 müM. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 10 m/s. Leistung 315 kW. Fahrzeit 6,5 Minuten. 2 Kabinen zu je 50 + 1 Personen. Die beiden Kabinen kreuzen sich 151,5 m unterhalb der einzigen Stütze (Streckenhälfte). Der Tragseildurchmesser beträgt 50 mm, der Zugseildurchmesser 30 mm. Das Tragseilspanngewicht hat eine Masse von 66 Tonnen und das Zugseilspanngewicht von 18,6 Tonnen.

Danke für den Bericht.

Grüße aus München,
Thomas

Hallo,
auch von mir einen herzlichen Dank für den Reisebericht. Ist sehr angenehm zu lesen und die Bilder sind sehr gut gelungen. Da die Reisekarte hier schon angesprochen wurde, darf man fragen, wie du die erstellst?

Viele Grüße.

Hallo,

für die Karten suche ich mir zunächst eine Kartenvorlage (Bueker.net, Railmap Europe oder Kursbuchkarte) und scanne oder fotografiere den entsprechenden Ausschnitt.

Dann benötigt man ein Grafikprogramm, mit dem man mit mehreren Ebenen arbeiten kann. Ich verwende dazu das uralte "Microsoft Picture it!", welches irgendwann bei einem Rechnerkauf mal dabei war.
Dort zeichne ich dann die relevanten Dinge nach (Streckenverlauf, Ländergrenzen) und füge Beschriftungen hinzu. Anschließend lösche ich die Ebene mit der Ursprungskarte raus und die nachgezeichnete Karte bleibt übrig (also eine Art digitales "Abpausen").

Ich kenne mich mit Grafiksoftware nicht so aus und bisher komme ich mit Picture it gut zurecht, es gibt aber bestimmt auch andere Software (Freeware?), mit der man das machen kann.

Viele Grüße

Tobias

erst heute beim Forentreff in Wuppertal und Köln waren deine hervorragenden Reiseberichte wieder Thema und dann belohnst du uns am Abend wieder mit einem erstklassigen Teil 1. Die Karte mit der Reiseroute verspricht großartiges! Ich bin sehr gespannt auf die folgenden Teile.

Gruß

Breisgau-S-Bahn

Viele Grüße.

allein die Routenplanung(Kartenansicht) ist schon ein Danke wert:)

Ich freue mich sehr auf die anderen Teile(werde wohl nicht überall Senf dazugeben).

Gruß aus dem Taunus von
Marcel

Ps. In Osterhofen beginnt die Seilbahn zum Wendelstein

Jetzt noch ein Blick von schräg oben auf den Bahnhof, dann wird es Zeit für die Rückfahrt. Diesmal fahren wir bis Holzkirchen und wechseln dann auf den BOB-Zug nach Bayrischzell.

Unser Triebzug schwächelt auf der Fahrt von Holzkirchen nach Schliersee, unterwegs bleiben wir auch kurz auf freier Strecke stehen. Im Bahnhof Schliersee werden deshalb kurzerhand die Triebzüge getauscht und wir wechseln auf den Gegenzug, der in Richtung Bayrischzell wendet. Auf diesem Bild ist das Manöver schon beendet und wir umrunden den Schliersee.

Im letzten Abschnitt folgt die Bahnstrecke dem Tal der Leitzach in die oberbayerischen Alpen.

Diesmal machen wir eine Ausnahme von dem Prinzip, bis zur Endstation mitzufahren und steigen eine Station eher in Osterhofen aus. Ganz einfach deshalb, weil hier ein Hotelzimmer wartet und wir so das Gepäck loswerden können.

Aber keine Sorge, den Endbahnhof in Bayrischzell wollen wir schon auch besuchen. Und so wandern wir nun die gut zwei Kilometer entlang der Leitzach bis Bayrischzell...

...wobei sich bei unserer Ankunft die Sonne schon aus dem Tal verabschiedet hat. Der 1.600-Einwohner-Ort im Mangfallgebirge ist bei Wintersportlern und Wanderern beliebt. Die Pfarrkirche St. Margareth wurde 1734 erbaut.

Jetzt aber weiter an den Bahnhof. Im Jahr 1903 begann man mit der Planung für die Verlängerung der Bahnstrecke von Schliersee nach Bayrischzell, 1911 erreichten die ersten Züge den Ort. In den 1970er-Jahren entging die Strecke der Stilllegung und mit der Betriebsaufnahme durch die BOB gewann die Strecke wieder an Attraktivität, heute besteht ein Stundentakt.

Unser Vorhaben, nun auf der Rückfahrt den noch fehlenden Streckenabschnitt zwischen Bayrischzell und Osterhofen zu befahren, wird allerdings vereitelt, denn es fährt ein Bus im SEV. Vielleicht eine Auswirkung der Fahrzeugstörung bei unserer Hinfahrt?

Und so fahren wir eben im Bus zurück nach Osterhofen. Etwas anders als geplant - aber nicht weiter schlimm – endet damit unser erster Reisetag.
Warum wir uns ausgerechnet das Dorf Osterhofen als Zwischenstation ausgesucht haben, dazu mehr in den nächsten Tagen im zweiten Teil des Reiseberichts.

Viele Grüße

Tobias

ich finde endlich Zeit, eine Reise aus dem letzten Sommer aufzuarbeiten. Das ursprüngliche Motiv für die Reise waren die Intercity-Züge mit den wohlklingenden Namen „Königssee“ und „Nebelhorn“, rundherum habe ich dann noch eine bunte Mischung an Strecken und Zügen zusammengestellt, so dass nun für jeden etwas dabei sein sollte: Nahverkehr und Fernverkehr, Inland und Ausland, Adhäsions- und Zahnradbahn, Bergwelt und Flachland, alte und neue Züge, Großstadt und Landleben, Sonne, Regen und Schnee sowie (persönliche) Abschieds- und Premierenfahrten.

Wir fahren von Konstanz über Zürich nach München, an den Tegernsee und nach Bayrischzell. Mit der Seilbahn geht es auf den Wendelstein und auf der anderen Seite mit der Zahnradbahn hinunter und mit Meridian und BLB nach Berchtesgaden an den Königssee. Dann fahren wir mit dem IC „Königssee“ in den Norden. Am vierten Tag steht eine Rundfahrt durch Schleswig-Holstein auf dem Programm, dann geht es mit dem IC „Nebelhorn“ ins Allgäu. Wegen schlechten Wetters brechen wir die Tour in Oberstdorf ab und kommen im Winter wieder für einen Besuch auf dem Nebelhorn und beim Alex. Mit dem IC „Allgäu“ geht es dann mit einem wahren Langläufer nach Leipzig. Bei der Fahrt von Leipzig nach Hannover testen wir den IC2, weiter fahren wir nach Köln. Mit einem Abstecher nach Lüttich geht es nach Brüssel, wo als Abschluss eine Abschiedsfahrt mit dem IC/IR „Iris“ nach Basel auf dem Programm steht.
Auf der erstklassigen Tour hatte ich mich größtenteils mein Bruder begleitet, beim ersten Reiseteil waren wir mit dem Deutschland-Pass unterwegs.

Tag 1: Konstanz – Zürich – München – Tegernsee - Bayrischzell

Wenn man die meisten Züge und Strecken schon kennt, denkt man sich neue Herausforderungen aus, in unserem Fall lautet diese, möglichst viele Zugläufe komplett vom Start- bis zum Zielbahnhof zu nutzen. Das erklärt auch, warum wir von Konstanz zunächst nach Zürich fahren. Da ich diese Interregio-Verbindung schon in vielen meiner Reiseberichte vorgestellt habe, überspringen wir diese Etappe.

Hier sind wir schon in Zürich angekommen und nutzen den Aufenthalt für einen Besuch in der Lounge und einen ersten Kaffee.

Dann machen wir uns auf den Weg zum Gleis 13, wo schon der EC 193 nach München bereit steht – unser erster Zug, mit dem wir vom Start- bis zum Zielbahnhof mitfahren.

Für die nächsten gut vier Stunden machen wir es uns nun im SBB-Großraumwagen bequem. Den ersten Streckenabschnitt bis Winterthur kennen wir schon, denn dort sind wir vorhin bei der Anreise aus Konstanz schon gefahren.

Wir fahren nun durch die Ostschweiz über St. Gallen zum Bodensee und überqueren den Alpenrhein. Für einige Kilometer sind wir auch in Österreich unterwegs.

Unterdessen testen wir mal den Am-Platz-Service, den es seit einiger Zeit in den EC-Zügen zwischen Zürich und München gibt, allerdings belassen wir es bei einem Café crème für 4,60 CHF. Unterdessen zieht der Bodensee am Zugfenster vorbei.

Während des Lokwechsels in Lindau können wir auf dem Bahnsteig etwas frische Luft schnappen. Ein 218er-Pärchen übernimmt nun den Zug. Dann geht es über den Inseldamm wieder zurück aufs Festland.

Bei schönstem Sommerwetter fahren wir gemütlich durch die sanfte Landschaft des Allgäus, hier mit Blick auf den Ellerazhofer Weiher. Landschaftlich ist sicherlich die Allgäubahn über Kempten interessanter, aber auch die Strecke über Memmingen hat ihren Reiz.

Bei Kaufering queren wir den Lech, jetzt sind es noch rund 40 Minuten bis München. Während wir Lindau mit zwölf Minuten Verspätung verlassen haben, hat der Zug schon einige Minuten aufgeholt, in München kommen wir mit vier Minuten Verspätung an.

Nach der Ankunft in München werfen wir noch einen kurzen Blick auf unseren Zug, dann machen wir uns auf den Fußweg hinaus in den Starnberger Flügelbahnhof zu Gleis 33.

Den Rest des Tages wollen wir nun im Netz der Bayerischen Oberlandbahn verbringen. Unser erstes Ziel ist der Tegernsee bzw. die gleichnamige Stadt. Der hinterste Integral-Triebwagen ist der Flügelzug zu unserem Ziel. Bis Holzkirchen fahren die Züge gemeinsam, dort wird der erste Zugteil nach Bayrischzell geflügelt, in Schaftlach erfolgt dann die zweite Trennung.

Nach der Fahrt durch das Stadtgebiet von München queren wir auf der Großhesseloher Brücke die Isar, dann geht es durch die Voralpenlandschaft des Bayerischen Oberlands. Nach der Flügelung und dem Fahrtrichtungswechsel in Schaftlach folgt für die letzten 12 Kilometer die Tegernseebahn.

Nach der Ankunft in Tegernsee schauen wir uns zunächst am Bahnhof um. Das imposante Empfangsgebäude wurde 1902 erbaut.

Jetzt wird es etwas touristisch, aber wenn wir schon mal hier sind, wollen wir doch auch eine kleine Runde durch Stadt und am Seeufer drehen und etwas Bilderbuch-Bayern mitnehmen.

Das ehemalige Kloster Tegernsee war einst die wichtigste Benediktinerabtei Oberbayerns, der Gebäudekomplex wird heute anderweitig genutzt, wobei man in der Basilika noch immer heiraten kann, wie die Hochzeitsgesellschaft auf dem Bild verrät.

Es geht gleich weiter...