• Alle Reservierungsanzeigen waren auf "ggf reserviert" eingestellt. Halte ich eigentlich für taktisch unklug, denn es gab Verwirrungen und Fahrgäste suchten nach ihren Plätzen. Welcher Standardfahrgast kann schon ein ICE 1 von einem ICE 3 unterscheiden?

Wenn offiziell ein Ersatzzug angekündigt ist, sollte eigentlich klar sein, dass die Reservierungen hinfällig sind...

• Der ICE aus Kiel ist diesmal vor Karlsruhe gestrandet. Laut Ansage im Zug: "...Maschinenschaden".
  
• Es wurde ab Basel SBB und diesmal bis Karlsruhe ein Ersatz-ICE (Typ 3) bereitgestellt, einteilig.
  
• Dieser fuhr mit vielleicht +12 (mind +11) ab Freiburg ab.
  
• Alle Reservierungsanzeigen waren auf "ggf reserviert" eingestellt. Halte ich eigentlich für taktisch unklug, denn es gab Verwirrungen und Fahrgäste suchten nach ihren Plätzen. Welcher Standardfahrgast kann schon ein ICE 1 von einem ICE 3 unterscheiden?
  
• Da Ferienbeginn in BW ist, standen die Fahrgäste in den Vorräumen zu mind. 10 Menschen, auch wenn nicht wirklich zu 100% die Sitze belegt waren. Das hatte so einen Flair wie Sonntags Abends heimzufahren. Es gab dementsprechend Gemaule. Ab OG wurde es dann knackig voll.
  
• Der ICE 3 war sauber, Personal ließ sich nicht allerdings blicken.
  
• Die Ansagen war diesmal einwandfrei, alle Anschlüsse wurden durchgesagt.
  
• Mein besonderer Dank gilt dem Herrn ganz vorne, der ließ den ICE 3 auf der Rheintalstrecke richtig laufen, was (legal) machbar war. Denn trotz der verlängerten Aufenthalte in OG und Baden-Baden, bedingt durch viele einsteigende Fahrgäste und Gedränge in den Vorräumen, betrug die Fahrzeit vielleicht 58min. Wir konnten somit den IC nach Stuttgart noch erreichen. DANKE!
  
• Gedränge beim Aussteigen/Umsteigen auf das Nachbargleich in Karlsruhe, als ob dieser reguläre ICE nicht warten würde.
  
• Liebe Bahn: Bitte nächste Woche gleich einen zweiteiligen ICE 3 einsetzen und den Kieler wieder mit einem anderen Schaden im Norden stehen lassen.... SCNR :-)

Was heisst das? Ist das apl langfristig? Das wäre dann ja eine sehr kurze Wendezeit.

Das war an diesem Tag nur so.

Ryanair kalkuliert meist mit 25 Minuten

Germanwings arbeitet mit 40 Minuten-Wenden.

Naja, das kann man so nicht sagen. Viele Flieger landen ja sehr deutig vor Zeit, weil die Airlines ihre Fahrpläne sehr unterschiedlich gestalten.

(...) Vorfälle, die die Sicherheit im Zug beeinträchtigen (also auch Diebstahl von Zeitungen) sende ich schon deswegen, um mich abzusichern. So kann später niemand behaupten, ich hätte nichts getan.

An wen geht so eine Nachricht? Scheinbar wird sie protokolliert, das heißt es gibt für jeden Zug ggf. eine Ereignisliste?

Die technischen Ereignisse (z.B. WC verstopft) gehen an die Technikhotline, die logistschen (z.B. eine Nachlieferung veranlaßt, aber nicht erhalten) gehen an die Logistikhotline und alle übrigen an die jeweils zuständige Transportleitung. Die Meldungen landen in einer Datenbank und werden ausgewertet. Natürlich werden sie beim jeweiliegn Disponeneten auch angezeigt, der dann ggf. beim Zf des betreffenden Zuges nachfragt.

(...) Ich glaube man versteht auf welche Leute ich hinaus möchte. Mit einschließen wollte ich Leute, die ohne Erlaubnis, ohne Aufpreiszahlwillen und ohne besagtes Papier in die erste Klasse gehen, egal ob es Leute sind die sich damit verteidigen dass die sonst kein Platz bekommen hätten oder graufahrende Polizisten.

Graufahrende Polizisten? Sind die nicht in blauer bzw. grüner Uniform unterwegs? Grau trägt doch nur das Wachpersonal vom Knast. Aber ernsthaft: den Polizisten ist es mittlerweile unter Androhung der Todestrafe (naja, so ähnlich jedenfalls) verboten, in der 1.Klasse zu fahren. Es gab in der letzten Zeit zu viele Beschwwerden darüber - und nicht nur von Reisenden.

Mal nebenbei würde mich mal interessieren (wo man schonmal in einem Diskussionsforum mit einem ZUB schreiben kann; das schätze ich mir sehr): Wie hoch ist der Anteil der Leute im ICE, die in vollen Zügen selbstständig in die erste Klasse wechseln und erwarten, sie könnten ohne Aufpreis sitzen bleiben?

Konkrete Zahlen gibt es wohl nicht. Ich hatte bisher wenige dieser Fälle.

Werden sie dann konsequent verscheucht oder macht das jeder anders? Fällt das dann unter Tfv600/D Punkt 4?

Ich kann nur von mir ausgehen. Wenn jemand kommt und höflich bittet, so hat er größere Chancen, das Gewünschte zu erhalten als jemand, der fordert. Auf "Sie müssen..." und "Seien Se doch mal kulant!" reagiere ich recht stur. Bei BC100-Reisende und b.c.-Kunden bin ich auch großzügiger, als bei einem "normalen" Fahrgast. Im Grunde genommen hat das Zub jede Menge Möglichkeiten, sowohl in die eine als auch die andere Richtung zu agieren.

Ich kann Züge räumen lassen (aus Sicherheitsgründen - Tfv600/A, Punkt 6.1 in Verbindung mit dem Hausrecht) oder auch die 1.Klasse freigeben (Tfv600/D, Punkt 4). Das Wichtigste dabei ist: Du mußt als Zub wissen, wo es steht - und auf Verlangen des Reisenden (oder des Vorgesetzten) ihm auch die entsprechende Textpassage zeigen können. Und das kann ich. Ob es andere meiner Kollegen können, weiß ich nicht.

Gruß, Ralf

Mag ja alles sein. Fakt ist - und ich sage es nochmal - die Praxis sieht leider anders aus. Ich habe übrigesn nicht von Berlin gesprochen. Ich habe von Basel das Beispiel genommen und das kann irgendwo auf die ganze Republik übertragen werden.

Kannst Du gern machen, aber in Berlin ist es anders.

...Im Moment gibt es organisatorische Misstände bei der DB, die können nur Kopfschüütteln hervorrufen. Pläne sind schön und gut, wenn sie denn eingehalten werden (können). Sei es beim Reinigen der Züge, beim Einsatz von KP-Reserven und ganz allgemein wie reagiert die Bahn bei schon fast planmässigen Störungen, wie Oberleitungsstörungen usw. Auch für derartige Fälle gibt es schöne Pläne, die aber in der Praxis nicht funktionieren.

Das sehen die BWL-Strategen aber ganz anders.

Und noch ein Punkt. Die Mitarbeiter im Zug tun in der Regel ihr bestes. Aber zaubern können auch die nicht, sonst könnten sie im Zirkus auftreten und müssten nicht ihr Brot bei der DB verdienen.

Im Zirkus verdient man leider zu wenig, aber hellsehen... ;-)

Gruß, Ralf

z.B. könnte man eine einzelne Wende pro Zielbahnhof machen, die im Bereich von 4-6 Stunden liegt, sodass in dieser Zeit ein Reservezug zur Verfügung steht.

Durch Verlängerung der Wendeintervalle hat man automatische eine "Reserve".

Wenn man z.B. auf einem Bahnhof mit 2h-Takt normalerweise eine 1h-Wende, macht man eben daraus eine 3h-Wende, sodass es Überlappungen gibt, die als Pseudoreserve genutzt werden können.

fiktives Beispiel (Zürich):

aktuell
Ankunft x1 8:50 Abfahrt x2 10:10
Ankunft x3: 10:50 Abfahrt x4 12:10
usw

neu
Abfahrt x2: 10:10 (Tz vom Vortag)
Ankunft x1: 8:50 Abfahrt x4 12:10
Ankunft x3 10:50 Abfahrt x6 14:10

Kommt jetzt z.B. der x1 mit hoher Verspätung, kann kurzfristig der Tz aus dem x3 für x4 einspringen, während der Tz aus x1 dann als x6 weiterfährt mit entsprechender Zeitreserve.

Überlappende Wendemanöver könnten also zu einer Pseudoreserve führen, ohne das es einen Tz gibt, der die gesamte Zeit über leer steht.

An Bahnhöfen mit planmäßiger KP-Reserve können diese Langwenden ja entfallen.
Ist nur für Auslandsziele und Bahnhöfe im Fall des ICE wie Bremen (2h-Takt) und Dresden (1h-Takt) vorgesehen.

Bei Bahnhöfe wo nur einzelne Zugpaare halten, funktioniert das System natürlich nicht. (z.B. Kiel, Lübeck, Rostock, Innsbruck)

Scheint ja ein längeres Thema zu sein Basel - Berlin und Co. Es kam die Frage nach der Reinigung von Flugzeugen. Grundsätzlich sieht es im Flieger nach der Landung nicht besser aus als bei einem ICE, wenn der seinen Zielbahnhof erreicht hat, Ich meine, im Flieger ist das noch deutlich schlimmer. Und da gibt nach jeder Landung die Reinigungskolonne, die in kurzer Zeit (45-60 Min.) den Flieger wieder sauber kriegt. Das gilt auch für die meisten Billigflieger. Da geht das meistens noch schneller. Ist eine Frage der Organisation.

Ryanair kalkuliert meist mit 25 Minuten, d.h. ein Flugzeug, das um 15 Uhr landet, startet um 15:25 Uhr schon wieder. In dieser Zeit steigen die Passagiere aus, wird das Flugzeug innen gereinigt und steigen neue Passagiere wieder ein. (Selbst erlebt in Lübeck und anhand der Flugpläne ablesbar.)
Offenbar eine Meisterleistung, wobei man bedenken muss,
dass die Leute im Flugzeug meist nur ein zwei Stunden sitzen, und
dass ein Flugzeug nur ein Fahrgastraum ist, im Gegensatz zu den mindestens 6 Wagen eines Zuges.

Germanwings arbeitet mit 40 Minuten-Wenden.

Die DB ist aber nicht nur sich selbst oder einem Fahrgast verantwortlich, sondern viel mehr Menschen. Außerdem könnte man so auch einige chronische Verspätungen in speziellen Wendebahnhöfen (insbesondere im NV) reduzieren.

Schön gesagt, aber ist es wirklich so ? Die Menschen, von denen Du redest, müssen ihre Bahn auch bezahlen.

Grundsätzlich hast Du natürlich unbestritten Recht. Wenn man jetzt mal nur bei den ICE bleibt (im 'Rest - Fernverkehr' und NV ist es dann ähnlich), dann müßte man zumindest ungefähr an jedem ICE - Endpunkt eine Ersatz - Einheit stationieren. In Hamburg, Dortmund, München und Berlin mag das vielleicht sogar noch funktionieren, könnte ich mir jedenfalls als Laie vorstellen. Aber auch in Zürich, Basel, Kiel, Stuttgart, Dresden etc. ? Ich müßte das mal durchzählen, aber an 10 Ersatz - ICE - Einheiten dürfte nicht viel fehlen. 10 Einheiten !!! 10 Einheiten, die rumstehen und vielleicht gebraucht werden ! Dies in einer Zeit, wo ICE teilweise aus Fahrzeugmangel durch IC ersetzt werden.

Dazu kommt ggfs. noch entsprechendes Personal, falls das u.U. eingeteilte Personal vom 'normalen' Wendezug aus Zeitgründen nicht zur Verfügung steht. Also, Personal, das vielleicht gebraucht wird ! Dazu, wie schon erwähnt, ähnliche Regelungen für den 'Rest - Fernverkehr' und im NV in potenzierter Anzahl.

Ich denke nicht, das man da BWL studiert haben muß, es reicht wahrscheinlich Grundschule, 3. Klasse, um auszurechnen, das das richtig heftig teuer wird. Kosten, die der Fahrgast tragen muß - wer sonst !?! Möchtest Du dann die nächste Fahrpreiserhöhung erklären ?

Warum sollten sich also Kunden des Unternehmens besser benehmen als Mitarbeiter?

Na ja, insofern muß ich meine Kritik ein bißchen dahingehend differenzieren, das es natürlich nicht die Kunden der DB und / oder eben auch nicht die Mitarbeiter gibt. Es gibt 'solche und solche' !

Ich bleib' dabei, wenn jede(r) sich so benimmt, wie er / sie es vermutlich (?) auch zu Hause tut, dann sollte es schon passen. Das gilt sowohl für Kunden als auch für Mitarbeiter !

... ist, das in allen Beiträge in diesem Thread die 'Schuld' für diese unmöglichen Zustände in den Zügen nur bei der DB und / oder ihrem Personal gesucht wird. Das ist natürlich auch grundsätzlich o.k., denn natürlich erwartet man als Reisender mindestens bei der Ausgangsstation eines Zuges einen gesäuberten Zug. Ich auch !

Man sollte allerdings auch die Ursachen für diese verdreckten Züge nicht beiseite lassen - und das sind die Reisenden selber ! Wenn ich z.B. die Toilette auf Deinen Bildern sehe, dann kann ich nur zugegeben sehr drastisch sagen sagen: Das waren Dr....schw... !

Es ist für mich schon seit vielen Jahren euin z.T. extremes Ärgernis, das manche Reisende beim Aussteigen ihren Platz so verlassen, wie sie ihn selber ganz sicher bei einsteigen nicht vorfinden wollen.

Hallo,

das schafft DB-Personal aber auch!
Letztes Jahr sassen im Viererabteil eines RE zwei DB-Mitarbeiter in UBK neben mir. Davon hatte sich einer aus einem Bistro eines IC ein Weizen samt Glas mitgenommen. Waren wohl auf dem Heimweg.
Dieses würde dann genüsslich im Zug entleert.
Am Endbahnhof des Zuges liess er dann das Weizen samt Glas im Zug stehen.
Beim Verlassen des Zuges habe ich ihn darauf angesprochen, er meinte nur, es würde nicht in den Mülleimer passen. Ah ja!
Ich hatte ihm dann vorgeschlagen, den Unrat mitzunehmen. Dieses fand er doch sehr abwegig.

Warum sollten sich also Kunden des Unternehmens besser benehmen als Mitarbeiter?

In Zürich HB wird der Zug allerhöchstens gesäubert, sowohl die Reservierungsdiskette als auch die Fahrplanfaltblätter für den ICE 7y werden dem ICE 7x mitgegeben. Die logistische Leistung erfolgt jedoch im Badischen Bahnhof in Basel.

Wenn jetzt der Zug 7x 60 min Verspätung hat, reduziert sich die Wendezeit auf 20 min.

Das reicht bequem für eine Reinigung des Zuges, alles andere kann man schon beim ankonmmenden Zug machen.

Bei 90 min Verspätung fährt der Folgezug 7y in jedem Fall selbst mit Verspätung ab, es sei dann man verlegt die Wende auf einen anderen Bahnhof vor.

Wozu? Die 10 Minuten Verspätung dürfte der ICE locker wieder rausfahren.

Dann nehmen wir halt 120 min ;-)

Dann sind entsprechende Zeiten zu knapp um den Zug fahrgastgerecht vorzubereiten. Da aber kein anderes Tfz in Zürich zur Verfügung steht, muss das Tfz aus 7x zwingend auf 7y wenden, egal mit welcher Verspätung oder in welchem Zustand.

Unwahrscheinlich. Die SBB ist nicht blöde. Im Übrigen beträgt die Wendezeit vom ICE 271 (Zürich an 11:00 Uhr) auf den ICE 72 (Zürich ab 12:02 Uhr) lediglich 62 Minuten.

Es geht mir hier in meiner Argumentation ja nicht um die Wendezeiten, sondern um die fehlende Reserve.

Das gleiche Szenario mal in Berlin:

ICE 160x Ankunft Berlin Gesundbrunnen 8:50 Uhr
ICE 160y Abfahrt Berlin Gesundbrunnen 10:10 Uhr

Wieder 80 min Wendezeit mit entsprechenden Maßnahmen.

Auch falsch. Der 160x fährt weiter nach Rummelsburg Betriebsbahnhof. Bereits in Berlin Hbf steigt das Reinigungspersonal ein und beginnt mit der Säuberung des Zuges. Wenn der Zug wieder vom Betriebsbahnhof startet, fährt auch hier das Reinigungspersonal bis Berlin Hbf mit. Die logistische Leistung für den Speisewagen muß nicht zwingend in Berlin gemacht werden. Alternativ kann man auch beispielsweise statt eines Containertausches nur eine Nachlieferung machen. das Zub des ankommenden Zuges wird dabei direkt vom jeweiligen Logistikstandort informiert.

Kommt jetzt ICE 160x mit mehr als 30 min Verspätung nach Berlin, muss man in diesem Fall aber nicht zwingend den Tz vom 160x auf den 160y wenden, da in Berlin Rummelsburg immer noch andere Tz im Werk vorhanden sind, sodass bei einer frühzeitigen Vormeldung in Gesundbrunnen ein anderer Tz bereit gestellt werden kann, der dann sauber, mit Lebensmittel befüllt und mit Reservierungsdaten vorhanden pünktlich als ICE 160y abfahren kann, egal wie viel Verspätung der 160x hat.

Notfalls kann man hier bei akutem Tz-Mangel eben die KP-Reserve nehmen.

Soweit die Theorie. In der Praxis sieht das oftmals ganz anders aus. Übrigens ist auch hier die Wendezeit bedeutend kürzer: Der ICE 1608 kommt in Gesundbrunnen um 16:15 Uhr an, steht dort ca. 5 Minuten zum Ausstieg und fährt dann weiter nach Rummelsburg. Das dauert ca. 10 Minuten. Er dürfte dort also gegen 16:30 Uhr ankommen. Der Gegenzug ist ICE 1617, der um 17:44 Uhr in Gesundbrunnen abfährt. Meist kommt er kurz nach 17:30 Uhr an. Fahrtzeit von Rummelsburg nach Gesundbrunnen sind immer noch die 10 Minuten wie auf der Hinfahrt beim 1608. Also fährt der Zug etwa 17:20 Uhr in Rummelsburg ab. Macht genau 50 Minuten Standzeit.

Wie gesagt, es geht mir nicht um die Zeit, sondern der Vergleich von der Situation in z.B. Berlin mit der in z.B. Zürich.

Insbesondere Auslandsverbindungen hat man diese Reserveeinheiten an den Zielbahnhöfen nicht, sodass bei Verspätung und außerplanmäßigen Wenden immer Chaos entsteht.

"Chaos" scheint mittlerweile genauso eine Lieblingsfloskel der Deutschen zu sein wie "...der Zug rast..." (auch wenn er mit 25 km/h durch die Lande tuckert).

Chaos ist eine Kurzbezeichnung für "ungeordneter Zustand". Für mich ist eine Wende auf dem letzten Drücker mit all seinen Folgen ein temporärer ungeordneter Zustand, der nur dank des Einsatz des Zugpersonal meistens nicht in dauerhaftes Chaos ausartet.

Selbst in Deutschland gibt es mit Kiel, Lübeck, Rostock, Bremen und Dresden Endbahnhöfe wo es keine richtigen ICE-Reserveeinheiten oder KP-Reserven gibt.

Braucht man auch nicht. Reserven „für alle Fälle“ anzulegen, bindet unnötig Kapital und ist wirtschaftlich nicht sinnvoll. Lernt man sowas nicht in BWL? Es hat doch auch kein Mensch einen Reservemotor für sein Auto im Keller zu liegen, falls der im Auto eingebaute Motor kaputtgeht. Und erst recht nicht stationiert der Autofahrer für alle Fälle in sämtlichen Käffern, die er mal anzusteuern gedenkt, einen Zweitwagen falls das erste Auto kaputtgeht.

Die DB ist aber nicht nur sich selbst oder einem Fahrgast verantwortlich, sondern viel mehr Menschen. Außerdem könnte man so auch einige chronische Verspätungen in speziellen Wendebahnhöfen (insbesondere im NV) reduzieren.

Alleine schon durch Erstellung dieser Reserven würde sich das oben angesprochene Problem minimieren.

Alleine die Erstellung von Reserven, die nicht zwingend notwendig sind, bindet unnötiges Kapital, was dann anderswo fehlt.

Das Problem sind also eher nicht die fehlerhaften oder anfälligen Umlaufpläne sondern die fehlenden Reserven an Zielbahnhöfen.

Das Problem liegt ganz woanders, aber bestimmt nicht an den „fehlenden Reserven an Zielbahnhöfen“.

Wo liegt denn das Problem deiner Meinung nach?

Gruß, Ralf

Hallo Ralf!

Vorweg, weil du weiter unten schreibst, daß wir uns ausreichend angegiftet hätten:
Es ist keine Absicht von mir, hier jemand "anzugiften", der überhaupt nichts für diesen Zustand etwas kann. Ich schätze auch sehr deine Teilname in diesem Forum und lerne dadurch sicherlich auch die "andere Seite" kennen und sicherlich leistest du 100% (oder sogar mehr) bei deiner Arbeit.
Deahalb solltest du dich nicht in irgendeiner Form angeriffen fühlen, weil hier, in diesem Fall ich, zum wiederholten Male desolate Zustände kritisiere.

Das fällt schwer, besonders wenn man weiß, daß man bei bestimmten Problemen der falsche Ansprechpartner ist oder halt trotzdem kritisiert wird. Man könnte zum besseren Verständnis einige Informationen geben, beispielsweise wo die Priortät bei bestimmten Vorgehensweisen liegt und warum das so ist. Darf man aber nicht, weil intern.

Und ich würde das hier auch nicht tun, wenn meine bisherigen schriftlichen Beschwerden mit Erfolg gekrönt gewesen wären. Der Gang an die Öffentlichkeit ist daher leider aus meiner Sicht nur die Folge davon.

Der Gang an die Öffentlichkeit wird auch nichts ändern. Hier stellt dann lediglich der eine oder andere Leser fest: "Aha, ich bin also nicht der Einzige, der verärgert ist." Nur diejenigen, die in der Hierarchie weit genug oben stehen, um eine Änderung herbeiführen können zu lassen, die lesen im Regelfall nicht mit.

Zum thread:

Das ist kein Wunder. Wenn ein Zug vorzeitig endet bzw. vorzeitig wendet, kann die planmäßige Reinigung nicht erfolgen - und außerplanmäßiges Personal der Unterwegsreinigung kann auch frühestens in Karlsruhe kommen.

... durch mangelhafte Planung der Zuggarnituren.

Wenn irgendein ... wieder mal für Verspätung sorgt, weil er aus unterschiedlichen Gründen die Strecke lahmlegt, dann liegt das nicht an mangelhafter Planung.

Noch einmal zu den Fakten. Dieser ICE fährt die ganze Nacht (an einem Freitag) praktisch durch ganz Deutschland, die Reisenden benehmen sich darin teilweise daneben (Vermüllung) und laut Plan sind in Basel SBB für die Wende/Reinigung, ect., gerade einmal 21min vorgesehen.

Zug A kommt ca 5:35 Uhr in Basel Bad Bf an, die Wendereinigung steigt zu und beginnt mit der Zugsäuberung. Der Zug fährt weiter zum SBB, steht dort die 20 Minuten und fährt als Zug B zurück. Im Badischen Bf steigt die Wendereinigung ca. 6:15 Uhr wieder aus. Macht genau 40 Minuten Zeit zum Reinigen. Wenn man dann gleich mit drei Leuten kommt, wovon sich einer um die WC, einer um die 1.Klasse und einer um die 2.Klasse kümmert, dürfte das zu schaffen sein.

Sorry, das ist für mich eine Fehlplanung und was sich daraus ergibt, sehe ich jede Woche.

Man müßte da eigentlich nur die Prozesse anpassen. Derjenige der die WC in Ordnung bringt, fängt im Wagen 1 an, weil derjenige, der sich um die 1.Klasse kümmert, auch gleich die WC der 1.Klasse säubert. Sollte eigentlich kein großer Akt sein. Alternativ kann einer der Wendereiniger bis Freiburg fahren und die restlichen Arbeiten erledigen. Dort kann er auf den nächsten ICE Richtung Basel warten und schon mit der Unterwegs-/Wendereinigung beginnen.

Der Fahrgast, der im Zug B von Basel nach Norden unterwegs ist, wird ein oder zwei verschlossene (weil noch nicht gereinigte) WC verschmerzen können.

[...]

Das Zub soll nur die wichtigen und maximal drei Anschlüsse pro Halt ansagen - und nur die, die in den nächsten 30 Minuten fahren. Der Vorrang liegt hier natürlich auch bei den Fernverkehrszügen.

Danke für den Hinweis, scheint ja jeder Zub das anders zu praktizieren.
Es gibt welche, die sagen jeden Zug durch (auch noch auf Englisch), andere wie hier unterlassen es offensichtlich komplett.
Und Karlsruhe ist nicht gerade klein, in meinem Fall gäbe es einen nächsten Anschluß.

Das stand da nicht. Ich nahm an, Du meintest Offenburg und Baden-Baden.

Mittlerweile gilt offensichtlich bei den Ansagen: Die verpassten und im Reiseplan aufgeführten Anschlüsse werden verschwiegen.

Gut, werde ich mir merken. Vor längerer Zeit sagte ein Kollege an: "Sie erreichen nicht..." Kann ich auch so machen.

Bitte nicht (wieder) dich persönlich angegriffen fühlen.

Mich persönlich stört es, daß manche Anschlußinfos, egal ob ob Zustimmung oder Ablehnung zu spät kommen und teilweise die Anschlußalternativen fehlen. Ich kann mich nicht überall auskennen. Letztens ging es beim 1093 schief. Der hatte Verspätung, so daß der 605 in Mannheim nicht erreicht wurde. Die Anschlußalternative war der 673. Das habe ich auch so angesagt. Weitaus wichtiger für mich wäre die Info gewesen, daß der 605 in Karlsruhe auf den 673 wartet. Die Info fehlte, konnte darum von mir nicht angesagt werden - und etliche Reisende, die nach Freiburg usw. wollten, marschierten wutentbrannt in Mannheim zum Servicepoint. Der rief verzweifelt die TP an, die wiederum mich. Ich sagte ihnen, daß ich den 673 angesagt hatte. Ende der Geschichte: Der 605 bekam gewaltig eine verbraten, weil er auf die Reisenden warten mußte, die in Mannheim am servicepoint standen. Und das nur, weil die Info an mich unvollständig war. Gut, mir passiert das kein zweites Mal. Aber es gibt noch andere Kollegen, die auch da reinfallen könnten...

Mein Haupteinsatzgebiet ist außerdem mehr der Westen, statt dem Süden. Woher soll ich wissen, welche Züge in Karlsruhe noch erreichbar sind, wenn der verspätete 872 dort ankommt?

Warum auch, du warst doch nicht der Zub?

Nein, nach Basel muß ich zum Glück nicht.

Wenn man 1:1 (je ein Chef und Betreuer) abfährt, dann liegt die Priorität zwangsläufig bei der gehobenen Wagenklasse, sowohl bei der Fahrkartenkontrolle, als auch beim Reinigen des Zuges, soweit es machbar ist. Daß das Zub im Dienstabteil saß, hat nichts zu sagen.

Aber was ich nicht verstehe: 2 Zubs (inkl. Chef) für einen ICE, der regelmäßig als "Bitte reservieren" ausgeeichnet ist?
Da muß an diesem Tag noch mehr schief gelaufen sein.

Das kann ich nicht beurteilen.

Die Reisenden, die mit ihrem Dauerspezial im Speisewagen sitzen und dort gemütlich frühstücken. Oder die Reisenden, die eine Fahrkarte zum vollen Preis bezahlen. Im Übrigen gibt es das Dauerspezial der 1.Klasse zwar ab 49 Euro,aber realgeshen, habe ich davon noch keines. Die meisten beginnen erst bei 69 Euro. Wie man ein 49 Euro-1.Klasse-Dauerspezial erwischt, kann Tommyboy beschreiben, alternativ der kindergärtner.

Du möchstest doch nicht behaupten, daß wenn die erste Klasse gähnend leer ist, hingegen die 2. Klasse 2/3 belegt ist, daß unter dem Strich bei der derzeitigen Preispolitik bei der Bahn, die größten Einnahmen von der 1. Klasse stammen?

Wie die Verteilung der Einnahmen ist, weiß ich nicht.

Gruß, Ralf

Und noch ein Punkt. Die Mitarbeiter im Zug tun in der Regel ihr bestes. Aber zaubern können auch die nicht, sonst könnten sie im Zirkus auftreten und müssten nicht ihr Brot bei der DB verdienen.

Darf man als Erstklässler die Zeitung nicht mit nach Hause nehmen?

Sollte man als "Erstklässler" nicht erst enmal lesen, schreiben und rechnen lernen? ;-)

Am besten mit einer Zeitung!

Dachte die wäre im Fahrpreis mit drin und hatte mir deshalb bisher nichts böses gedacht.

Nein, sind sie nicht. Genausowenig wie die Goodies. Der Fahrpreis ist das Entgelt für die Beförderungsdienstleistung von A nach B entsprechend den Angaben auf Deiner Fahrkarte. Die DB ist aber so nett und stellt Dir eine Zeitung zum Lesen zur Verfügung, die Du auch mit nach Hause ehmen kannst, wenn Du magst. Dafür verlangt die DB allerdings kein Geld.

Okay, also unverbindlich kostenfrei zur Verfügung gestellt? Auch gut. :]

Ich bezog mich bei der Klauerei allerdings ausschließlich auf die 2.Klasse-Reisenden. Bei der Diskussion mit dem letzten Reisenden aus der 2.Klasse, den ich beim Zeitungsdiebstahl erwischte, setzte ich (während er mich beschimpfte und sich über mch beschweren wollte) eine codierte Meldung über diesen Vorfall ab. Als er sah, daß ich eine SMS verschickte, wurde er plötzlich ganz kleinlaut. Hat ihm trotzdem nichts genutzt, Vorfälle, die die Sicherheit im Zug beeinträchtigen (also auch Diebstahl von Zeitungen) sende ich schon deswegen, um mich abzusichern. So kann später niemand behaupten, ich hätte nichts getan.

Das finde ich interessant. Wäre ich dabei, ich glaube bei solchen Auseinandersetzungen würde ich mich automatisch einmischen und dem Fahrgast meine Meinung sagen, auch wenn mich niemand gefragt hat.
An wen geht so eine Nachricht? Scheinbar wird sie protokolliert, das heißt es gibt für jeden Zug ggf. eine Ereignisliste?

Nach deiner Lesart dürften demnach 2.Klasse-Reisende die bahn.bonus-Prämie "Kostenloses 1.Klasse-Upgrade" auch nie in Anspruch nehmen?!

Dann sind sie ja auch keine Leute aus der bezahlten zweiten Klasse, sondern setzen sich legitim in die erste Klasse weil sie ein Ticket / Upgrade / Gutschein haben, der entsprechend entwertet werden würde. Ich glaube man versteht auf welche Leute ich hinaus möchte. Mit einschließen wollte ich Leute, die ohne Erlaubnis, ohne Aufpreiszahlwillen und ohne besagtes Papier in die erste Klasse gehen, egal ob es Leute sind die sich damit verteidigen dass die sonst kein Platz bekommen hätten oder graufahrende Polizisten.
Mal nebenbei würde mich mal interessieren (wo man schonmal in einem Diskussionsforum mit einem ZUB schreiben kann; das schätze ich mir sehr): Wie hoch ist der Anteil der Leute im ICE, die in vollen Zügen selbstständig in die erste Klasse wechseln und erwarten, sie könnten ohne Aufpreis sitzen bleiben? Werden sie dann konsequent verscheucht oder macht das jeder anders? Fällt das dann unter Tfv600/D Punkt 4?

Ich glaube nicht, daß das Zub war, sondern eher der 1.Klasse-Steward. Die Vorleistung 692 war jedenfalls pünktlich in Berlin.

Werden 1. Klasse Stewards auch an Samstagen eingesetzt? Ich meine mich erinnern zu können in der Richtung was gelesen zu haben dass am Wochenende eher weniger Stewards unterwegs sind?!

Davon ist man mittlerweile weg. Anfangs wurden die 1.Klasse-Stewards überhaupt nicht am Samstag eingesetzt. Der 692 war am Samstag ab Stuttgart fest in Berliner Hand. :-)

Gruß, Ralf