danke für eure Kommentare.

Jörg: Der deutsche Text spricht in meinem Verständnis nicht vom Stillstand des Zuges. Die englische Übersetzung jedoch würde ich mit angehalten hat wiedergeben.
Und der Mülleimer war auch der Hauptgrund für die Aufnahme der Aufnahme ins Portrait.

Jon4s94: Wie ich schrieb, reichte die Zeit nicht für die eigentliche Stadt. Die Pferde sind dann noch am anderen Ende. Am selben Tag entstanden noch Aufnahmen in Stendal, Hohenwulsch, Salzwedel und Schnega sowie eine einzelne in Uelzen.

Marcel: Du bist wohl gerade nicht da? Muß auch mal sein.

Viele Grüße
Sören

Man könnte es auch so interpretieren, dass man erst Zutritt zum Zug hat, wenn dieser steht.

Könnte man. Nur kommt man ab und an oder öfters gar nicht in den Zug rein, wenn er schon steht! Weil nämlich erst die Türöffnungsgedenksekunden abgewartet werden müssen. ;-)

Dann ist es auch einfacher die Regelungen einzuhalten.

Yüp! Ist die Regelung zu kompliziert, vereinfachen wir die Praxis. Und schon ist alles gut! *gefällt mir*

Und solange nix passiert und niemand klagt und niemand hinschaut ....

;-)

Wobei bei der obigen Interpretation dann eigentlich noch zu regeln wäre, ab wann ich hinter die Absperrung darf.

Und was ist, wenn ich denke, dass der Zug hält, aber das ist dann einer, der doch nicht hält und ich bin schon losgelaufen hinter die Absperrung, damit ich beim Halt direkt in den Zug einsteigen kann und jetzt steige ich nicht in den Zug ein, sondern es fegt mich (gut, mich nicht. Aber andere) vom Bahnsteig?! Dann muß noch 'n Schild her.

Und überhaupt: Müßte das nicht eigentlich jeder unterschreiben, dass er vom Warnhinweis Kenntnis genommen hat, ihn verstanden hat und bei Widerstand gegen den Warnhinweis die Konsequenzen selbst trägt. Da kommen wir dann auch gleich zum Thema "andere Sprachen".

Eijeijeijeijei, macht man es sich da einfach.... Wo bleibt die vielgescholtene Vollkaskogesellschaft?! ;-)

Schöne Grüße von

jörg

Hallo!

11 Warnschild von der anderen Seite.

Wie wäre es, würde man da den FUSSBALL als Vorbild nehmen. Bekanntlich ist es bei der Ausführung eines Elfmeters ja nun so, dass niemand vor Berührung des Balles durch den Schützen in den Strafraum (einschließlich des Halbkreises davor!) laufen darf.

Beachtet wird das im Prinzip nie. Und abgepfiffen auch nur, wenn der Schiedsrichter mal einen pingeligen Tag hat und/oder es nun gar allzu offensichtlich war.

So ähnlich stelle ich mir das hier auch vor: Sicherlich kaum jemand wird wirklich warten, bis der Zug STEHT. Also logische Konsequenz: Wenn der Zug noch nicht steht und auch nur ein Fahrgast schon die "Linie" der Absperrung übertreten hat, dann wird zurückgepfiffen. Also Türen bleiben zu, Zug fährt nochmal aus dem Bahnhof raus. Und dann erneute Einfahrt mit erneutem Versuch. Das Ganze wiederholen wir dann, bis es so klappt, wie es auf dem Schild steht: Hinter die Absperrung erst, wenn der Zug STEHT!

Man könnte es auch so interpretieren, dass man erst Zutritt zum Zug hat, wenn dieser steht. Dann ist es auch einfacher die Regelungen einzuhalten.

11 Warnschild von der anderen Seite.

Wie wäre es, würde man da den FUSSBALL als Vorbild nehmen. Bekanntlich ist es bei der Ausführung eines Elfmeters ja nun so, dass niemand vor Berührung des Balles durch den Schützen in den Strafraum (einschließlich des Halbkreises davor!) laufen darf.

Beachtet wird das im Prinzip nie. Und abgepfiffen auch nur, wenn der Schiedsrichter mal einen pingeligen Tag hat und/oder es nun gar allzu offensichtlich war.

So ähnlich stelle ich mir das hier auch vor: Sicherlich kaum jemand wird wirklich warten, bis der Zug STEHT. Also logische Konsequenz: Wenn der Zug noch nicht steht und auch nur ein Fahrgast schon die "Linie" der Absperrung übertreten hat, dann wird zurückgepfiffen. Also Türen bleiben zu, Zug fährt nochmal aus dem Bahnhof raus. Und dann erneute Einfahrt mit erneutem Versuch. Das Ganze wiederholen wir dann, bis es so klappt, wie es auf dem Schild steht: Hinter die Absperrung erst, wenn der Zug STEHT!

Wäre bestimmt SEHR unterhaltsam. Und man müßte wetten können, wieviele Versuche es braucht, bis es klappt.

TOPENDGEIL! Das habe ich immer wieder festgestellt: IMPROVISIEREN, das konnten und können unsere Landsleute aus den neueren Bundesländern ERHEBLICH besser als wir alteingesessenen bräsigen Westler. Das bewundere ich ganz ernsthaft immer wirklich. Mangelwirtschaft macht kreativ. Und so hat die Bushaltestelle dort auch einen vernünfigen Mülleimer!

Schöne Grüße von

jörg

Ich war am 20. August 2015 in Neustadt. Aufgrund meines zu eng gestrickten Fahrplanes musste ich den Versuch, bis in die Stadt vorzudringen, leider kurz vorm Ziel abbrechen. Ich komme nämlich lieber vorm Zug auf dem Bahnhof an - und der Zug war auf die Minute pünktlich.

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1 Nur weg hier!

2 Blick rüber zum Bahnhofsgebäude.

3 Neben zahlreichen Reisenden verlässt auch 445 114 den Bahnsteig.

4 Bahnhöfe waren die Visitenkarte der Stadt. Und der Eisenbahn. Somit war dieses traurige Etwas anno 1846 die Visitenkarte von Neustadt. Je zwei Fensterachsen rechts und links sind Erweiterungen um 1874. Noch 1999 wurde das Gebäude saniert, man mag es kaum glauben. Sein Architekt war Friedrich Neuhaus, der während der Bauzeit und darüber hinaus in führender Position bei der Berlin-Hamburger Bahn tätig war und mehrere ihrer Empfangsgebäude zeichnete. (Hinweis: Eine Broschüre über die Empfangsgebäude der Strecke in Brandenburg ist unter http://www.mil.brandenburg.de/cms/detail.php/bb1.c.153764.de/bbo_products_list_product zum Download erhältlich und kann dort auch kostenlos bestellt werden.)

5 Auch der Städtebahnhof.

6 Heute ist er ein Biotop. Carsten "Philisoph" zeigt im Rahmen seiner Städtebahnserie Vergleichsbilder der Jahre 2003 und 2012.

7 Zu den Zügen.

8 Hier auch.

9 Unten ist es ziemlich weiß.

10 Nebengebäude.

11 Warnschild von der anderen Seite.

12 Der Lokschuppen wurde kürzlich verkauft, siehe hier.

13 Hans kommt, 504 002.

14 Wartehalle.

15 Geschwungener Aufgang.

16 Eingang.

17 Einblick.

18 Bahnhofsvorplatz.

19 Die Busse halten gleich nebenan.

20 Dem Bahnhof gegenüber eine Tankstelle.

21 Fast nebenan das Postamt.

22 Detailbild, beachte das T.

23 Straße in den Ort.

24 Bushaltestelle.

25 Kurz vorm Zentrum musste ich umkehren.

26 Der Wasserturm wurde einer neuen Nutzung zugeführt.

27 Das Empfangsgebäude, etwas zu doll im Gegenlicht.

28 Hausbahnsteig.

29 Trostlos.

30 Treppe hoch und mit dem nächsten Zug weg.

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Auf Wiedersehen in Neustadt!

Viele Grüße
Sören

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Neustadt (Dosse) selbst hat auf knapp 76 Quadratkilometern um die 3400 Einwohner, die sich jedoch auf diverse Ansiedlungen verteilen, von denen nach der Kernstadt wohl Kampehl die bekannteste ist. Das durch Christian Friedrich von Kahlbutz, dessen Leichnam in der örtlichen Kirche öffentlich zur Schau gestellt wird, ohne dass er sich dagegen wehren könnte.
Neustadt wird erstmals anno 1375 erwähnt als in der Prignitz liegend und zur Familie Bredow gehörig. Zu katholischen Zeiten lag es am Pilgerweg von Berlin nach Wilsnack. Als es 1662 von einem hessischen Grafen erworben wurde, bestand es neben Schloss und Kirche aus knapp anderthalb Handvoll Bauernhöfen, einer Schmiede und einer Mühle, erhielt aber dennoch 1664 vom Großen Kürfürsten die Stadtrechte. Einen Aufschwung nahm die Stadt, als sich hier anno 1685 Hugenotten ansiedelten. 1673 wurde die Stadtkirche als Abbild der 1696 fertiggestellten Stockholmer Katharinenkirche fertiggestellt. 1788 erhielt Neustadt eine Pferdefabrik und 1846 einen außerhalb liegenden Bahnhof.

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Die Berlin - Hamburger Bahn wurde am 15. Dezember 1846 vollständig in Betrieb genommen. Bereits seit 1842 bestand Verkehr zwischen Hamburg und Bergedorf, der Abschnitt Berlin - Boizenburg war am 15. Oktober 1846 dem Betrieb übergeben worden. Die Reise von der Spree an die Elbe dauerte anfangs 9 Stunden, im Jahr 2005 waren teilweise nur 90 Minuten vorgesehen. Die Bahnstrecke nahm im Deutschen Reich eine wichtige Rolle ein, auch die Rekordfahrten des Schienenzeppelins (230,2 km/h am 21. Juni 1931) und der 05 002 (200,4 km/h am 11. Mai 1936) fanden auf dieser Strecke statt. 1933 nahm die Reichsbahn den planmäßigen Betrieb mit Dieseltriebwagen auf, der Fliegende Hamburger ist sicherlich ein Begriff. Nach 1945 dann der tiefe Fall. Die Strecke wurde auf ein Gleis zurückgebaut, die Vorkriegsfahrzeiten sollten erst gegen Ende des Jahrhunderts erreicht werden. Im Rahmen der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit wurde die Strecke zunächst elektrifiziert und für 160 km/h ausgebaut sowie die Zweigleisigkeit wiederhergestellt. Seit dem 22. Mai 1997 bestand dann elektrischer Betrieb auf der Gesamtstrecke. Der nächste Umbau sollte nicht lange auf sich warten lassen. Nachdem im Jahr 2000 beschlossen wurde, keinen Transrapid zu bauen, wurde die Strecke für 230 km/h ertüchtigt. Damit war man im Dezember 2004 fertig. Der Fernverkehr hält in Neustadt nicht, das tut stündlich die Linie RE 2 der Ostdeutschen Eisenbahn zwischen Cottbus und Wittenberge, zweistündlich weiter nach Wismar. Eingesetzt werden Stadlerküsse.

Die Ruppiner Kreisbahn AG war Bauherr und Betreiber der Bahnstrecke von Neustadt über Neuruppin nach Herzberg (Mark), wo sie an die Strecke der Löwenberg-Lindower Kleinbahn AG anschloss. Der Reiseverkehr, der schon länger in Neuruppin gebrochen wurde, endete am 9. Dezember 2006, zuletzt fuhr hier die Prignitzer Eisenbahn. Zwischen Neustadt und Werder besteht seit Sommer 2015 immerhin wieder Güterverkehr, dort wird ein Sägewerk bedient. Die Strecke gehört mittlerweile zur RegioInfra-Gruppe.

Die Brandenburgische Städtebahn war bis zur Verstaatlichung eine Privatbahn, die im Westen Brandenburgs eine Nord-Süd-Bahnstrecke erbaute. Sie verband einstmals Treuenbrietzen, Belzig, Brandenburg, Rathenow und Neustadt miteinander. Am 25. März 1904 erfolgte die Eröffnung. Heute wird nur noch die Teilstrecke Brandenburg - Rathenow von Reisezügen befahren, die Einstellungsdaten: Treuenbrietzen - Belzig 1. Oktober 1962, 30. November 2003 Rathenow - Neustadt und 13. Dezember 2003 Belzig - Brandenburg. In Neustadt hatte sie einen separaten Bahnhofsteil: Im Städtebahnhof hielten auch die Neuruppiner Züge. Aufgrund wuchernder Vegetation habe ich ihn nicht ausführlich besucht, ich darf die geneigten Leser daher an den geschätzten gleislatschenden Kollegen bahnstern überweisen. Genau hier und nirgendwo anders nimmt er euch nach einem längeren Anlauf mit dorthin.

Fast vergessen hätte ich die einzige noch im Reiseverkehr bediente abzweigende Strecke. Und vorher mache ich mal einen Schnitt.