Stimmt nicht.
Die über Erfurt-Naumburg umgeleiteten Züge (und von denen war hier die Rede) werden lediglich mit ca. 30 Min. Verspätung in Berlin eintreffen. Nachzulesen in der Baustelleninfo der DB. Aber eine Stunde klingt natürlich dramatischer.

Gruß, Ludo

Hallo

im Rahmen der Umleitungen der ICE zwischen Göttingen und Hannover scheint die Bundespolitik auch aufgewacht zu sein:

"Für Bundespolitiker ist das ein Ärgernis. "Es ist ein Unding, dass milliardenschwere Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut werden, auf denen der Großteil der Fernverkehrszüge gar nicht fahren kann", klagt der Grüne Matthias Gastel, Mitglied im Verkehrsausschuss des Bundestages. Bahn und Bundesregierung müssten im Baustellenmanagement schnell umsetzbare Ersatzkonzepte für Umleitungsstrecken sicherstellen."

Dann hätte der Schwätzer auch erwähnen sollen das die Politik die Ausrüstung neuer Strecken mit ETCS fordert, das die Politik nur noch die Ausrüstung mit ETCS fördert, die Ausrüstung der Strecke mit PZB/LZB nicht fördert.

im Rahmen der Umleitungen der ICE zwischen Göttingen und Hannover scheint die Bundespolitik auch aufgewacht zu sein:

"Für Bundespolitiker ist das ein Ärgernis. "Es ist ein Unding, dass milliardenschwere Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut werden, auf denen der Großteil der Fernverkehrszüge gar nicht fahren kann", klagt der Grüne Matthias Gastel, Mitglied im Verkehrsausschuss des Bundestages. Bahn und Bundesregierung müssten im Baustellenmanagement schnell umsetzbare Ersatzkonzepte für Umleitungsstrecken sicherstellen."

Gruß
Packwagen1980

Für einen Regeleinsatz kann man eine Abschlepp-Lok auch mit Scharfenberg-Kupplungen ausrüsten. Das wird vielleicht kurzfristig nicht möglich sein. Im Prinzip ist es das aber schon möglich. Und dann dauert der Kupplungsprozess eben keine 10 min mehr, sondern ein paar Sekunden.

Natürlich für 4 Wochen kein Problem. Das EBA wartet ja nur darauf, die Loks sofort abzunehmen. Und die Tatsache, dass die Schaku eine Zug und Druckkupplung ist, und die normale Kupplung Zug- und Druckteil (vulgo Puffer)getrennt hat, ist absolut kein Problem, gell!
Die Abschleppkupplung eignet sich nicht zum Stossen. Also wäre die E-Bremse unbrauchbar und alles müsste mechanisch gemacht werden.

Träum weiter.

Gruss Guru

Für einen Regeleinsatz kann man eine Abschlepp-Lok auch mit Scharfenberg-Kupplungen ausrüsten. Das wird vielleicht kurzfristig nicht möglich sein. Im Prinzip ist es das aber schon möglich. Und dann dauert der Kupplungsprozess eben keine 10 min mehr, sondern ein paar Sekunden.

Hast du dir mal einen 401 genauer angesehen? Der hat keine einfach zu öffnenden Bugklappen, da ist Handarbeit gefragt, Bugklappe öffnen und arretieren, Bugkupplung rausziehen und sichern usw., das ist nicht in ein paar sek. erledigt.

Und dann dauert der Kupplungsprozess eben keine 10 min mehr, sondern ein paar Sekunden.

Keine 10 Minuten, aber auch keine paar Sekunden. So schöne Dinge wie eine Bremsprobe sind trotzdem durchzuführen.

Meine Vermutung bzgl. der Linie 11/12 ist, dass die Linie 11 über Naumburg-Erfurt nach Fulda umgeleitet wird und die Linie 12 ab Hildesheim/Nordstemmen über die Altstrecke fahren wird. Ansonsten würde man Hildesheim und Braunschweig komplett vom ICE-Verkehr abhängen.

Das sieht auch in den aktuellen Fahrplänen ganz danach aus:
Linie 11 (Berlin - Frankfurt - München):
Berlin Hbf (tief) - Fulda: Bauarbeiten. Die Halte zwischen Berlin Hbf (tief) und Fulda entfallen. Bitte überprüfen Sie Ihre Verbindung noch einmal kurz vor der Reise.

Linie 12 (Berlin - Frankfurt - Schweiz):
Berlin Hbf (tief) - Kassel-Wilhelmshöhe: Bauarbeiten. Zug fährt abweichend 60 Minuten früher. Der Zug hält zusätzlich in Wolfsburg Hbf. Bitte überprüfen Sie Ihre Verbindung noch einmal kurz vor der Reise.
Göttingen - Interlaken Ost: Bauarbeiten. Es kommt zu deutlichen Fahrzeitverlängerungen und Umleitungen. Bitte überprüfen Sie Ihre Verbindung daher noch einmal kurz vor der Reise.

Der Sprinter wird anscheinend auch über Halle, Erfurt umgeleitet, der Halt Spandau entfällt.

Für einen Regeleinsatz kann man eine Abschlepp-Lok auch mit Scharfenberg-Kupplungen ausrüsten. Das wird vielleicht kurzfristig nicht möglich sein. Im Prinzip ist es das aber schon möglich. Und dann dauert der Kupplungsprozess eben keine 10 min mehr, sondern ein paar Sekunden.

Beschäftige dich mit den gültigen Richtlinien.

Zitat:

Auf Nachfrage hat uns der Bauherr, die DB Netz AG, jedoch versichert, dass die Baustelle keine Auswirkungen auf den Verkehr des metronom haben wird.

Das heißt konkret, alle Zügen fahren im vorgegebenen Fahrplan, alle Bahnhöfe werden angefahren, und es wird keine baustellenbedingten Zugausfälle geben.

Zitat Ende:

Bedeutet also im Umkehrschluss Zugüberholungen des ME zwischen Hannover und Göttingen sind ausgeschlossen.

Ich denke 1h wird das schon etwa sein.

Bei idealer Trasse:
Fahrzeit Hannover-Göttingen: 57 min.
Fahrzeit Göttingen-Kassel: 49 min.

Allerdings ist die ideale Trasse vor allem zwischen Eichenberg und Kassel schwer zu bekommen. Die Überholstellen wurden ja fast alle zurückgebaut. Mir sind nur Eichenberg und Hann. Münden (evtl. auch Fuldatal-Ihringshausen) als Überholstellen bekannt.

Insgesamt ist 1 Stunde Fahrzeitverlängerung also durchaus realistisch.

Meine Vermutung bzgl. der Linie 11/12 ist, dass die Linie 11 über Naumburg-Erfurt nach Fulda umgeleitet wird und die Linie 12 ab Hildesheim/Nordstemmen über die Altstrecke fahren wird. Ansonsten würde man Hildesheim und Braunschweig komplett vom ICE-Verkehr abhängen.

Gruß, Ludo

Für das jeweilige An- und Abkuppeln kannst du je Vorgang mindestens 10 Minuten einrechnen und mit 40 km/h über die Schnellfahrstrecke wird auch nicht besonderes sinnvoll sein.

Wenn die DB für das An- und Abkoppeln im Jahr 2016 immer noch 10 Minuten braucht, dann muss man sich nicht wundern, dass es nur noch abwärts geht.

Hallo
Weist Du, das geht nicht so schnell, wie bei Deiner Modellbahn. Nachdem ich letzthin von meinem Arbeitsplatz zuschauen konnte, wie das vor sich ging, als ein ICE 1 verreckte, kann ich mir schon vorstellen, was dies bedeutet.
https://www.flickr.com/photos/r_walther/albums/72157664501527241
Ich denke, wenn du mal eine Abschleppkupplung aus dem Maschinenwagen holen musst, und die ankuppeln musst, bist du nachher 3 Tage Betriebsunfähig. Vor allem, wenn man dann die Sicherheitsbestimmungen einhält, nämlich dass man nicht zwischen die Wagen stehen darf, wenn keine Puffer auf beiden Seiten vorhanden sind. Das heisst, dass du die Kupplung unter den Puffern durchreichen musst.
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~dieselloks~br-218/616528/scharfenberg-ueberga...
http://www.ice-fansite.com/index.php/ice-baureihen/ice-1/24-ice-1-kupplungen-und-wagenu...

50 Kilogramm hebst Du auch nicht so ohne weiteres an!

Gruss Guru

Einfach den Troll lassen, er entlarvt sich immer selbst. Er kennt keine Regelwerke und denkt hier nun er muss etwas beweisen. Von den technischen Voraussetzungen abgesehen, wo hätte denn der User gern gekuppelt? Es wäre der nächste Punkt, wo man seine Aussagen sofort widerlegen könnte.
Traurig. das es User im Jahr 2016 gibt, die Realitäten verkennen oder ist es dann doch Unwissenheit? Dann sollte man aber eher ruhig sein.

Das Dinge sich mit den Jahren abnutzen, ist aber nunmal ein Faktum. Überall dort, wo Mischverkehr besteht, ist die Abnutzung am höchsten. Auf der SFS Hannover-Würzburg besteht nunmal von Anfang an Mischverkehr, auf japanischen SFS nicht.

Klar haben die Japaner keinen Mischverkehr. Aber auf dem Tokaido SKS fahren bis zu 10 Züge pro Stunde und Richtung. Auf unseren HGV vielleicht mal 3 oder 4(?). Von höherer Abnutzung kann also wohl kaum die Rede sein. Andererseits haben die N700A auch nur 12t Achslast...

Celestar

Für das jeweilige An- und Abkuppeln kannst du je Vorgang mindestens 10 Minuten einrechnen und mit 40 km/h über die Schnellfahrstrecke wird auch nicht besonderes sinnvoll sein.

Wenn die DB für das An- und Abkoppeln im Jahr 2016 immer noch 10 Minuten braucht, dann muss man sich nicht wundern, dass es nur noch abwärts geht.

Hallo
Weist Du, das geht nicht so schnell, wie bei Deiner Modellbahn. Nachdem ich letzthin von meinem Arbeitsplatz zuschauen konnte, wie das vor sich ging, als ein ICE 1 verreckte, kann ich mir schon vorstellen, was dies bedeutet.
https://www.flickr.com/photos/r_walther/albums/72157664501527241
Ich denke, wenn du mal eine Abschleppkupplung aus dem Maschinenwagen holen musst, und die ankuppeln musst, bist du nachher 3 Tage Betriebsunfähig. Vor allem, wenn man dann die Sicherheitsbestimmungen einhält, nämlich dass man nicht zwischen die Wagen stehen darf, wenn keine Puffer auf beiden Seiten vorhanden sind. Das heisst, dass du die Kupplung unter den Puffern durchreichen musst.
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~dieselloks~br-218/616528/scharfenberg-ueberga...
http://www.ice-fansite.com/index.php/ice-baureihen/ice-1/24-ice-1-kupplungen-und-wagenu...

50 Kilogramm hebst Du auch nicht so ohne weiteres an!

Gruss Guru

Das Dinge sich mit den Jahren abnutzen, ist aber nunmal ein Faktum. Überall dort, wo Mischverkehr besteht, ist die Abnutzung am höchsten. Auf der SFS Hannover-Würzburg besteht nunmal von Anfang an Mischverkehr, auf japanischen SFS nicht.

Hallo
Ja, davon kann ich ein Liedchen singen: schliesslich bin ich seit meiner Stifti in der Instandhaltungsbranche tätig. Und habe auch den Fachausweis Instandhaltungsfachmann gemacht.
Nun ist es aber so, dass man einen grossen Teil der Instandhaltung planen kann. So wie es die Japaner eben vormachen. Und warum ein Mischverkehr die Strecke schneller abnützen lassen soll, erschliesst mich mir nicht. kannst du das anhand von Zahlen belegen? Meines Wissens haben die schnellen ICEs bei weitem die grösste Leistung: so hat der ICE 1, 2 mal 4800KW und der ICE 3, 8'000KW. Und da die Leistungsformel
P= Z*v /3600 ist, hat die Geschwindigkeit einen sehr grossen Einfluss: Also ein Güterzug mit 120 benötigt auch eine geringere Leistung als ein gleichschwerer ICE mit 250, wobei da der Luftwiderstand noch nicht berücksichtigt ist, der ja mit der 3. Potenz wächst, bei zunehmender Geschwindigkeit. Güterzugsloks bewegen sich in der Leistungsklasse zwischen 4800 KW und 6400 KW. Also eine Stufe niedriger als der Reiseverkehr.

Ich will keinesfalls sagen, dass hier alles gut und toll ist. Definitiv nicht. Aber das Dinge repariert werden müssen nach einer gewissen Zeit ist überall im Leben so, nicht nur beim System Eisenbahn.

Das bestreitet auch niemand, aber man könnte es besser planen. Vorbild Flugverkehr: wenn dort ein wichtiges Teil plötzlich ausfällt, dann liest man es in der Zeitung auf der Titelseite.

Gruss Guru

Auch den Weg über Hameln sehe ich als kritisch.

Funktioniert aber. Vor einiger Zeit war eine Stellwerksstörung auf der SFS mit spontaner Vollsperrung als Folge und auf der Altstrecke teilweise eingleisiger Betrieb wegen Bauarbeiten. Da wurden einige ICEs mit bis zu 2 Stunden Verspätung über Hameln-Altenbekener Kurve-Warburg umgeleitet.

Du sagst es bis zu zwei Stunden länger. Ich glaube das Angebot kann man dann geplant auch in die Tonne schieben.

Mal den Weg über Hameln durchgerechnet:
Kassel-Altenbeken icl. Fahrt durch die Kurve: 50 Minuten
Altenbeken-Hameln: 40 Minuten
Hameln-Hannover Hbf: 35 Minuten
Ergibt eine Gesamtfahrzeit von gut zwei Stunden. Regulär brauchen die ICE knapp eine Stunde.
Problematisch hingegen ist der 30 Minuten S-Bahn Takt Hameln-Hannover. Der ICE hätte wohl nur eine Chance, wenn er kurz vor der S-Bahn in Hameln und Hannover abfährt. Bei Verspätungen wird es dann noch kritischer, dann würde der ICE wohl der S-Bahn hinterherbummeln, denn soviele Überholmöglichkeiten gibt es nicht, ich glaube, zwischen Hameln und Weetzen gibt es nur in Springe Weichen.

Laut der Bahn-Pressemitteilung soll es Fahrzeitverlängerungen bis zu 60 Minuten geben - da wäre der Weg über Hameln wohl doch noch im Möglichen...
Dazu passt auch, dass Züge von DB Regio angepasst werden müssen - fährt DB Regio auf der Altstrecke?
Kassel-Eichenberg-Göttingen: Cantus
Göttingen-Kreiensen-Hannover: Metronom
Fulda-Eisenach: Cantus
Eisenach-Halle: Abellio

Bleibt also nur die S-Bahn Hannover-Paderborn und die Züge Halle-Berlin übrig.
Oder die erforderlichen Anpassungen durch die Verspätung auf der Riedbahn und zwischen Frankfurt und Fulda.

Von Eichenberg aus könnte er über Hann Münden nach Kassel-Wilhelmshöhe fahren und ab dort den gewohnten Linienweg über die NBS benutzen.

Denkbar wäre allerdings auch, dass der ICE von Eichenberg über Sontra, Bebra und Bad Hersfeld nach Fulda fährt und erst dann wieder auf die NBS wechselt.

Fahrzeitmäßig dürften beide Wege etwa gleich schnell sein und von Eichenberg nach Fulda jeweils 70 Minuten dauern.

Wenn das französische Eisenbahnamt das anweist, dann wird keine andere Wahl bleiben.

In Frankreich scheint man aber die eigene Infrastruktur nicht in der Weise auf Verschleiss zu fahren, dass man so kurzfristig so extreme Massnahmen ergreifen muss.