aus der Zeit gefallen. Ganz klar. Auf dem Bahnhof wäre nicht viel erforderlich, um Soldaten in den 1. Weltkrieg zu schicken, die Hakenkreuzfahne aufzuhängen oder den Vorsitzenden des Zentralkommitees der SED zu begrüßen. Je nach Drehbuch.

Habe ich jemals einen Frankfurter Stadtbahnwagen in Natura gesehen, egal welchen Typs? Vielleicht mal bei der Vorbeifahrt aus dem Zug, aber sonst nicht.

Dienstag ist ja schon morgen, als Vorgeschmack Bild 17.

Viele Grüße
Sören

Am Freitag war ich in Frankfurt, um zum letzten Mal mit einem Ptb-Wagen auf der U5 über die Eckenheimer Landstrasse zu "rasen". Ab Dienstag ist dort Baustelle und danach fahren dort auch die neuen Plastikschrottbahnen rum:( Da waren auch sehr viele Abschiedstouristen anwesend, teilweise sogar mehr als normale Fahrgäste.

Mal ehrlich, bei allem Kultstatus, den die Ptb-Wagen haben, man merkt, dass Du kein Anwohner bist. Ich freue mich drauf, wenn hier endlich statt der kleinen, vollen Ptb-Wagen die breiten, längeren und klimatisierten U5-Wagen fahren, in die ich dann auch mal mit schwerem Gepäck anstrengungsfrei einsteigen kann.

ja, du hast recht, Anwohner bin ich nicht;-)

Doch die Flexity Swift aka U5-25/U5-50 sind einfach keine besseren Fahrzeuge. Mit den Ptb-Wagen könntest du nach dem Finalen Umbau der am Dienstag startet ja auch ebenerdig Ein- und Aussteigen, dafür braucht es keine neuen Bahnen. Das einzige wo ich dir recht geben muss, trotz des zeitweiligen 5´ Taktes sind die Bahnen immer voll.

Aber die VGF hat gerade noch Glück, das deren Flexity besser sind, als die Kölner K4000/4500/5000;-)

Gruß und noch frohe Ostern wünscht
ICE1223

Am Freitag war ich in Frankfurt, um zum letzten Mal mit einem Ptb-Wagen auf der U5 über die Eckenheimer Landstrasse zu "rasen". Ab Dienstag ist dort Baustelle und danach fahren dort auch die neuen Plastikschrottbahnen rum:( Da waren auch sehr viele Abschiedstouristen anwesend, teilweise sogar mehr als normale Fahrgäste.

Mal ehrlich, bei allem Kultstatus, den die Ptb-Wagen haben, man merkt, dass Du kein Anwohner bist. Ich freue mich drauf, wenn hier endlich statt der kleinen, vollen Ptb-Wagen die breiten, längeren und klimatisierten U5-Wagen fahren, in die ich dann auch mal mit schwerem Gepäck anstrengungsfrei einsteigen kann.

danke fürs Portrait. Der Bahnhof von Nossen ist irgendwie aus der Zeit gefallen. Hat aber was:)

80 Die normalen Reisenden waren gegenüber den Abschiedstouristen gegenüber in der Mehrzahl. Aber es war ein normaler Wochentag. Rechts 642 141 nach Meißen, links 642 130.

Am Freitag war ich in Frankfurt, um zum letzten Mal mit einem Ptb-Wagen auf der U5 über die Eckenheimer Landstrasse zu "rasen". Ab Dienstag ist dort Baustelle und danach fahren dort auch die neuen Plastikschrottbahnen rum:( Da waren auch sehr viele Abschiedstouristen anwesend, teilweise sogar mehr als normale Fahrgäste.

Ein Bahnhof, der von den Modernisierungen und Rückbauten der letzten Jahre verschont geblieben ist. Wie mag es dort wohl in zehn Jahren aussehen?
Unsere Abschiedsreise entlang der BC-Linie macht jetzt eine Pause, der dritte Teil ist für den 5. Mai (Christi Himmelfahrt) vorgesehen. Zwischendurch gibt es noch das eine oder andere Neustadt. Immer dienstags.

Da freu ich mich schon drauf:)

Ich wünsche dir und fast allen hier frohe Ostern;-)

Gruß aus dem sonnigen Taunus

36 In Nossen war bis zuletzt Zugkreuzung. Rechts 642 140, der in Kürze nach Leipzig weiterfährt, links 642 130 nach Meißen. Der Fahrplan auf der Strecke war und ist übrigens nicht nullsymmetrisch.

37 Das voll funktionierende Bahnbetriebswerk ist vom Bahnsteig aus gut sichtbar.

38 Auf dem Stumpfgleis endeten die Züge aus Freiberg.

39 Der Eingang ins Empfangsgebäude.

40 Innen ist noch viel zu tun, ehe es wieder Reisende empfangen kann.

41 Davor Fahrplankasten und Fahrscheinautomat.

42 Tunnelbild.

43 Der Mittelbahnsteig.

44 Die vor 14 Uhr schon tiefstehende Sonne beleuchtet eine Szene, in der nur wenig ans 21. Jahrhundert erinnert.

45 Blick Richtung Meißen.

46 Da fährt er hin. Wir haben jetzt zwei Stunden Zeit.

47 Einige neuzeitliche Zutaten.

48 So sah der Reisende die Bahnsteige.

49 Das Empfangsgebäude.

50 Der ehemalige Schmalspurbahnsteig. Die uns zugewandte Seite war einst als Gleisseite offen.

51 265 020 erreicht als Leerfahrt den Bahnhof.

52 Rechts der Lokschuppen der Schmalspur, links Umladekran und Kohlenschuppen.

53 Keine Lok drin.

54 Rückwärtige Ansicht.

55 Stellwerk 2 versteckt sich hinterm Kohlekran.

56 Selbstportrait mit Sparkasse und Kirche.

57 Der langgezogene Marktplatz.

58 Östlich der Stadt erhebt sich das mächtige Schloß.

59 Der Bahnhof liegt unten im Tal.

60 Die letzten Sonnenstrahlen beleuchten den Bahnhof.

61 Kein Eingang.

62 Keine Bahnhofsgaststätte.

63 Mietshäuser.

64 Eisenbahnerwohnhaus.

65 Wohnhäuser neueren Typs.

66 Der klassische Blick von der Brücke.

67 Blick westwärts. Rechts vom Schuppen die Streckengleise nach Freiberg, Borsdorf und Riesa (v.l.n.r.).

68 Eine kleine Spielerei.

69 Zurück am Bahnhof. Die zentrale Bushaltestelle befindet sich jetzt auf dem Markt.

70 Der Eingang.

71 Hier hat der Fahrdienstleiter seinen Sitz. Er bedient den selten gewordenen Sächsischen Bahnhofsblock. Eine Erklärung auf stellwerke.de. Ein ähnliches System gab es früher auch in Preußen, dort hat man es allerdings abgeschafft und die Fahrdienstleiter auf ein Stellwerk gesetzt. Danke an Armin Mühl für den Hintergrund.

72 Eisenbahn von damals.

73 Kontraste.

74 Dach zwischen Empfangsgebäude und Bahnsteig.

75 Die 265 hat Ausfahrt nach Rhäsa.

76 52 8131 stand falschrum im Lokschuppen.

77 Bald ist das Licht weg.

78 Endzeitstimmung.

79 Es tut sich etwas.

80 Die normalen Reisenden waren gegenüber den Abschiedstouristen gegenüber in der Mehrzahl. Aber es war ein normaler Wochentag. Rechts 642 141 nach Meißen, links 642 130.

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Ein Bahnhof, der von den Modernisierungen und Rückbauten der letzten Jahre verschont geblieben ist. Wie mag es dort wohl in zehn Jahren aussehen?
Unsere Abschiedsreise entlang der BC-Linie macht jetzt eine Pause, der dritte Teil ist für den 5. Mai (Christi Himmelfahrt) vorgesehen. Zwischendurch gibt es noch das eine oder andere Neustadt. Immer dienstags.

Viele Grüße
Sören

erstmal schließe ich mich denen hier an:

Somit herzlich willkommen zum zweiten Teil meiner kleinen Serie über die Stationen zwischen Döbeln Zentrum/Döbeln Ost und Meißen Triebischtal (jeweils ausschließlich). Die geschichtlichen Hintergründe sind im ersten Teil nachzulesen. Heute im zweiten Teil besuchen wir den Bahnhof Nossen. Das war einstmals ein richtiger Bahnknoten mit Bahnstrecken in fünf Richtungen. Die drei von ihm ausgehenden Strecken möchte ich anfangs kurz vorstellen. Es handelt sich um eine Schmalspurbahn nach Südosten sowie zwei Normalspurstrecken: Eine von Norden und eine nach Süden. Wie schon im ersten Teil stütze ich mich bei der Darstellung auf Peter Wunderwalds kürzlich erschienenes Nossen-Buch, ergänzt durch diverse Internetseiten.

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Südwärts führt die nach sächsischer Terminologie als NM-Linie bekannte Strecke nach Moldau. Der Bahnhof liegt heute in Tschechien und heißt Moldava v Krušných horách. Von dort aus bestand durch die Prag-Duxer Eisenbahngesellschaft Anschluß nach Böhmen hinein. Die deutsche Strecke wird noch zwischen Freiberg und Holzhau im Reiseverkehr bedient. Von dort bis Hermsdorf-Rehefeld, dem letzten Bahnhof in Deutschland, fuhr 1972 der letzte Zug, der grenzüberschreitende Abschnitt ist seit 1945 ohne Verkehr. Die Teilstrecke Freiberg - Moldau wurde 1885 eröffnet, ihre Blütezeit hatte sie in den Jahren bis 1918 durch den Transport böhmischer Braunkohle. Der Abschnitt Nossen - Freiberg ist der älteste, er wurde am 15. Juli 1873 durch die Leipzig-Dresdner Eisenbahn (LDE) eröffnet. Das vorgesehene zweite Gleis kam nie, 1923 wurde die Strecke zur Nebenbahn degradiert. Am 24. September 1977 fuhr auf der Zellwaldbahn der letzte Reisezug. Als Umleitungsstrecke wurde sie dennoch modernisiert. 1986 endete der durchgehende Güterverkehr, bis Ende 2014 wurde noch Großschirma von Freiberg aus bedient. Die Strecke ist durch die Regio Infra Service Sachsen GmbH gepachtet, es verkehren derzeit nur vereinzelte Sonderzüge.

Die Bahnstrecke von Riesa nach Nossen wurde durch die LDE initiiert, wurde jedoch als Staatsbahn eröffnet. Am 5. April 1877 ging der Nordabschnitt nach Lommatzsch in Betrieb, Nossen wurde am 15. Oktober 1880 erreicht. Zum Sommerfahrplan 1998 endete der Reiseverkehr. Nach dem Bau einer Umgehungsstraße ist die Strecke bei Riesa unterbrochen. Dicht bei Nossen befindet sich am Werkbahnhof Rhäsa der Anschluß eines Tanklagers, das regelmäßig im Güterverkehr bedient wird. Nach der offiziellen Stillegung der Strecke Rhäsa - Riesa gründete sich die Nossen-Riesaer Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE). Sie übernahm im Januar 2014 pachtweise diesen Abschnitt, im Juni 2015 kam der Abschnitt Nossen - Rhäsa hinzu. Neben dem Tanklager verkehren einzelne Züge zum Getreidehandel nach Starbach, die übrige Strecke ist nicht befahrbar.

Am 31. Januar 1899 wurde die Strecke Wilsdruff - Nossen als letzter Abschnitt der Strecke von Freital-Potschappel her eröffnet. Nach Jahren der Vernachlässigung fuhr am 27. Mai 1972 der letzte Reisezug. Noch bis zum 3. Dezember 1973 bestand von Nossen aus Güterverkehr. Die Hochbauten der Schmalspurbahn sind im Bahnhof Nossen noch erhalten, dieser Bereich ist heute offenbar nicht mehr zugänglich. Kehren wir nun zurück zur Normalspur und kommen wir zu den Bildern.

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Die Bilder folgen dann gleich.