Ich glaube kaum, dass sich dadurch viel verändert. Wobei: Es wäre ja schön, wenn gerade in Relationen, wo die Bahn nicht konkurrenzfähig ist und absehbar sein kann, Fernbusse das Angebot ergänzten. Aber die bisherigen Versuche sind bisher leider nicht ermutigend verlaufen (z. B. Heilbronn-Würzburg).

Natürlich würde dem Regional- und Fernverkehr Kundschaft abgegraben.

Ist das so? Gäbe es ein besseres IC/EC-Angebot Berlin-Dresden, wenn es die Buslinie nicht gäbe?

Ebenso wie im Nahverkehr gibt es auch im Fernverkehr einen "Schienenbonus", der mit der Distanz sicher noch zunimmt. Bis zu drei Stunden würde ich auch mal mit dem Bus fahren (vorausgesetzt, es gibt eine Toilette). Länger nur in Ausnahmefällen.

Viele Grüße
Winterkind

Ich frage mich, wie die Zulassung von Fernbuslinien die Bahnlandschaft verändert. Natürlich würde dem Regional- und Fernverkehr Kundschaft abgegraben. Aber andererseits könnte die Bahn mit ihren Stärken auch genau gegen diese Konkurrenz punkten: Komfort, Geschwindigkeit und Verlässlichkeit wären da wohl an allererster Stelle zu nennen.

Preissensible Kundschaft, die im Moment mit dem SWT durch die Gegend fährt wäre bestimmt genauso interessant für Busunternehmen wie preissensible Kunden im Fernverkehr.

Andererseits denkt auch die Bahn gerne über engen Sitzabstand nach, baut Wandfensterplätze ein und vernachlässigt Klimaanlagen und eine ordentliche Reinigung der Fahrzeuge. Sie leistet sich ein sehr merkwürdiges Preissystem mit Normalpreisen, die im Normalfall keine normaler Mensch bezahlen würde.

Mal positiv gedacht: Könnte die Konkurrenz durch Fernbuslinien die Bahn dazu bringen, sich auf ihre Stärken zu besinnen? Im Bus wird man "transportiert" in der Bahn kann man "reisen".