S Schöneweide, wenn es genehm ist. Fazit: Unverändert 28 Minuten

- Warten in Berlin Ostbahnhof auf die RE 1: 23 Minuten

Übrigens empfiehlt die BVG: Mit der S - Bahn bis zur Frankfurter Allee, mit der U5 zum Alex, dann weiter mit dem RE1...auch wenn das jetzt auch nicht schneller ist.
Zur Zeit wird natürlich am Ostkreuz gebaut, sollte man dazu sagen. Darum und wegen diverser S - Bahnausfälle die lange Fahrzeit

Übrigens meinte ich mit Bahnhofsradl nicht das Call - a - bike, sondern das eigene möglichst billige Radl, bei dem es nicht so schlimm ist, sollte es mal geklaut werden.

Fazit: Vergiss es, diese Verbindung ist gegessen und vermutlich ist auch der letzte IC bloß eine Alibiverbindung für die beiden Landeshauptstädte.

Der RE 1 fährt im Stundentakt und hat eine starke Lobby im Gegensatz zu dem einen IC. Im Sommer 2005 wurden die zwei ICE-Züge (obwohl mit MET-Park) nach NRW gestrichen, weil die Nachfrage nicht vorhanden war.

Du vergißt hierbei, daß die Züge unattraktive Fahrzeiten hatten - und kurz nach dem ex-MET ein ICE gen Westen fuhr, der früher in D.dorf ankam als der ex-MET:

Fahrplan 2004/05:

ICE 644 Berlin Zoo ab ca. 7:00 Uhr - D.dorf an: ca. 11:00 Uhr
ICE 1747 Berlin Zoo ab 6:41 Uhr - D.dorf an: 12:32 Uhr

Erschwerend dazu kam die verkorkste Linienführung der ex-MET im Westen:

ICE 1745 (D.dorf - Berlin) hielt noch zusätzlich in Gütersloh, Herford, Bad Oeynhausen und Minden, ICE 1747 (Köln - Berlin) und ICE 1746 hielten zusätzlich in Solingen-Ohligs - sowie in den o.g. Bahnhöfen - und machten von Hagen noch den Bogen über Dortmund. ICE 1748 (Berlin - D.dorf)schickte man ab Dortmund über Gelsenkirchen nach D.dorf.

Wer wollte denn damit fahren?

Gruß, Ralf

Du könntest ja auch nach MD ziehen oder eine Zweitwohnung vor Ort anmieten. Das würde ich als Bahnfahrer so machen.

Ich habe von 1974 bis 1986 bei Magdeburg und von 1986 bis 31.12.2001 in Magdeburg selbst gelebt. Juni 2001 wurde meine Einsatzstelle Zub Fernverkehr in MD plattgemacht, auch dank der ach so tollen Landes-Verkehrspolitik Sachsen-Anhalts.

Damals besaß ich kein Auto und so ließ ich mich nach Berlin versetzen, weil man zum damaligen Zeitpunkt eine bessere, weil zwar von der Entfernung her längere, aber zeitlich kürzere und auch häufigere Bahnverbindung dorthin hatte - als nach Leipzig. Meine übrigen Kollegen gingen nach Leipzig, was dank A14 auch kein Problem war - sofern man ein Auto hat.

Anfang 2002 zog ich dann nach Berlin, weil hier meine Arbeitsstelle ist und die Bahnverbindungen zwischen Magdeburg und Berlin nicht mehr kompatibel mit meinen Diensten waren. Für eine Zweitwohnung fehlen mir aktuell noch Zeit und Geld, weil ich wegen der hohen Belastung durch Streß dann zwangsläufig verkürzt arbeiten müßte. Langfristig habe ich das - etwas anders als Du es vorschlägst - vor: Hauptwohnsitz in Magdeburg und Nebenwohnsitz in Berlin (oder in der Nähe von Berlin).

Gruß, Ralf

Fazit: Vergiss es, diese Verbindung ist gegessen und vermutlich ist auch der letzte IC bloß eine Alibiverbindung für die beiden Landeshauptstädte.

Der RE 1 fährt im Stundentakt und hat eine starke Lobby im Gegensatz zu dem einen IC. Im Sommer 2005 wurden die zwei ICE-Züge (obwohl mit MET-Park) nach NRW gestrichen, weil die Nachfrage nicht vorhanden war. Die Fahrgäste überlegen sich, ob sich ein höherer Fahrpreis für den einen IC lohnt. Aber der Verkehrsminister begreift dies nicht.

Genauso wird es auch den Städten Alfeld, Kreiensen und Northeim ergehen. Denn zum Fahrplanwechsel wird die IC-Linie zwischen Hannover und Göttingen auf die SFS verlegt. Nur noch einige Pendler-IC bleiben erhalten. Es wird aber nicht lange dauern bis auch diese Restzüge gestrichen werden.

Bis 89 gab es wenigstens den D-Zug Leipzig-Köln, der auch in Dessau gehalten hat. Das war für mich als Schüler der Zug der Züge, der Zug der Freiheit.

Heute ist Dessau übrigens ICE-Halt (gewesen) ;) Wildunfall sei Dank...

Bis 89 gab es wenigstens den D-Zug Leipzig-Köln, der auch in Dessau gehalten hat. Das war für mich als Schüler der Zug der Züge, der Zug der Freiheit.

Hallo,

es wird auf der Strecke Magdeburg - Berlin niemals IC mehr geben, und zwar aus folgenden Gründen:

Die RE der Linie 1 sind nur wenig langsamer, fahren häufiger und sind billiger als ein IC. Dazu kommt: ein IC auf dieser Strecke würde wirklich nur den Magdeburgern dienen. Schon die Braunschweiger sind wesentlich schneller über Wolfsburg in Berlin. Und auch für Potsdam gilt: Die Fahrt gen Westen über Berlin ist schneller als die Fahrt über Magdeburg.

Wenn die Magdeburger Lokal- und die sachsen-anhaltinischen Landespolitiker schon Jahre früher darauf gedrängt hätten, daß die jetzige KBS 260 Magdeburg - Berlin auf 200 km/h statt auf 160 km/h ertüchtigt wurde, gäbe es jetzt kein Geschrei.

Magdeburg ist mit der einen stuündlichen IC - Verbindung mehr als gut bedient. Es gibt genug Städte dieser Größe, bei denen es keine oder nicht in jeder Richtung IC - Verbindungen gibt: Z.B. Aachen, Gelsenkirchen, Krefeld, Chemnitz...

Aachen hat einen ICE nach Berlin und die Thalys nach Köln. Gelsenkirchen hat aktuell noch die Luxemburg - Nordsee-IC und behält offenbar auch diese. Krefeld hat eine gute Verkehrsanbindung an den Fernverkehr in Duisburg bzw. Düsseldorf. Nur Chemnitz steht etwas blöd da.

Gruß, Ralf

Da hast Du aber ganz schön pro Auto gerechnet:

Wenn ich von mir zu Hause in Berlin nach MD zur Uni mit dem Zug will, sieht das so aus:
- Fußweg zur S-Bahn: 20 Minuten

Fahrt mit dem "Bahnhofsradl": 10 Minuten gespart

Das gibts nicht in meiner Ecke. Ich könnte wahlweise mit dem 265er Bus von der HaushoferStraße oder mit der 63er Tram dem M11er oder dem 160er Bus fahren, jeweils vom Sterndamm/Königsheideweg. Ist nur blöd, daß man ewig auf den Bus warten muß, der dann meist noch im Stau an der Kreuzung Sterndamm/Südostallee bzw. Sterndamm/Großberliner Damm steht. Die 63er Tram fährt aktuell wegen Bauarbeiten nicht.

Fazit: Unverändert 20 Minuten

- S-Bahn-Fahrt nach Berlin Ostbahnhof (mit umsteigen in Ostkreuz): 28 Minuten

Wo fährst Du denn los?

S Schöneweide, wenn es genehm ist. Fazit: Unverändert 28 Minuten

- Warten in Berlin Ostbahnhof auf die RE 1: 23 Minuten

schlankes Umsteigen in 3 Minuten (bei regelmäßigen Verbindungen weiß man, wie das geht

Sowieso. Sollte man als Zub schon wissen. Den Umstieg von Berlin Hbf(tief) nach Berlin Hbf(Stadtbahn) schaffe ich trotz zwei großer Diensttaschen auch in knapp 5 Minuten. Aber Hafas spuckt die Verbindung so aus. Und auf den letzten Drücker bin ich ungern unterwegs, besonders wenn ich einen Zug erwischen muß. Fazit auch hier: unverändert 23 Minuten.

...und beim Auto hast Du den Puffer für das Termineinhalten ja auch nicht eingerechnet): 20 Minuten gespart

Mein "Termin" wartet auf mich, egal wann ich dort ankomme. Schließlich bin ich verabredet. Außerdem bringt der Schlitten (ein kleiner unbedeutender Renault Megane GT Diesel) locker 210 km/h. Deswegen habe ich ihn mir auch gekauft. Gehhilfen nutze ich erst in entsprechendem fortgeschrittenen Alter, wenn ich nicht mehr autofahren kann...

Fazit: unverändert.

- Fahrt nach MD-Neustadt: 110 Minuten
- Fußweg zum Ziel: 20 Minuten = 241 Minuten

Straßenbahn: 10 Minuten gespart

Denkste!

1. Möglichkeit:
Vom Bahnhof Magdeburg-Neustadt muß ich erst zur Straßenbahnhaltestelle Magdeburg-Neustadt laufen. Macht 5 Minuten. Dann warte ich auf die 1, 8, 9 oder 10, fahre zwei Haltestellen (macht inklusive Warten ca. 5-7 MInuten) und laufe den Hohenstaufenring bis zu meinem Ziel (sind nochmals 10 Minuten). = 20 Minuten.

2.Möglichkeit:
Alternativ laufe ich zur Haltestelle Agnetenstraße (auch ca. 5 Minuten), warte dort auf die 2 (im ungünstigsten Fall knapp 10 Minuten, weil die Bahn mir vor der Nase wegfährt), fahre wieder zwei Haltestellen bis zur Pfälzer Straße (ca. 2 Minuten Fahrt) und gehe dann zu meinem Ziel (ca. 5 Minuten). = 20 Minuten

3.Möglichkeit:
Ich laufe gleich vom Bahnhof Magdeburg-Neustadt quer über den Neustädter Busbahnhof (etwas hochtrabend, aber es war mal einer) über die Agnetenstraße zur Pappelallee und quer durch den Nordpark zur Uni. Macht ca. 20 Minuten.

Auch hier: alles unverändert.

So hast Du locker 40 Minuten gespart und bist nach 161 min am Ziel (irgendwo hast Du Dich außerdem noch um 40 min. verrechnet)Ja, statt 2 Std. 41 min schrieb ich 241 Minuten. Aber die Ziffernfolge stimmte. ;-)

Im Übrigen sind Deine 161 Minuten meine 2 Std. 41 Minuten. Also hast Du Dich wohl verrechnet. :)

Deine theoretische Rechnung ist zwar schön und gut, aber real habe ich schon immer von zu Hause bis zur Uni in MD die von mir beschriebenen 2 Std. 40 min benötigt. Damit ich um 12 Uhr bei meinem Termin sein konnte, ging ich stets kurz nach 9 Uhr aus dem Haus.

Und nun?

Gruß, Ralf

Da würde ich mal widersprechen:
Die Potsdamer sind über Berlin weder schneller in Braunschweig noch schneller in Hannover. Mit dem IC benötigen sie ca. 2 Std. nach Braunschweig und 2,5 Std. nach Hannover mit dem Unterschied, dass sie bei dem Umweg über Berlin a) mehr bezahlen und b) umsteigen müssen.

normale Fahrzeit Potsdam - Braunschweig: 2h11
normale Fahrzeit Potsdam - Braunschweig über Berlin: 2h04
nach Hannover ist es noch deutlicher.

Natürlich kann man jetzt argumentieren, dass einmal am Tag diese Verbindung auch in 1h52 gefahren wird.
Aber was sind 10 Minuten - im Vergleich dazu ist diese Verbidnung für Millionen Berliner vollkommen unattraktiv, weil über 1h langsamer, als über die Diretissima. Und man kann diese 10 Minuten auch durch Reduzierung der Umsteigezeiten am Berliner Hbf. einsparen, falls diese 10 Minuten tatsächlich so ausschlaggebend sein sollten.

Fazit: Vergiss es, diese Verbindung ist gegessen und vermutlich ist auch der letzte IC bloß eine Alibiverbindung für die beiden Landeshauptstädte.

Holger

Die RE der Linie 1 sind nur wenig langsamer, fahren häufiger und sind billiger als ein IC. Dazu kommt: ein IC auf dieser Strecke würde wirklich nur den Magdeburgern dienen. Schon die Braunschweiger sind wesentlich schneller über Wolfsburg in Berlin. Und auch für Potsdam gilt: Die Fahrt gen Westen über Berlin ist schneller als die Fahrt über Magdeburg.

Da würde ich mal widersprechen:
Die Potsdamer sind über Berlin weder schneller in Braunschweig noch schneller in Hannover. Mit dem IC benötigen sie ca. 2 Std. nach Braunschweig und 2,5 Std. nach Hannover mit dem Unterschied, dass sie bei dem Umweg über Berlin a) mehr bezahlen und b) umsteigen müssen.

Ein Witz dagegen ist:
Man benötigt von Magdeburg nach Berlin über Stendal ein paar Mal am Tag weniger Zeit als mit dem RE auf dem direkten Weg.

...Wenn ein IC von Magdeburg nach Berlin Erfolg haben soll, muss der jetzige RE 1 nach Eisenhüttenstadt zur halben Stunde fahren, sodass der Platz zur vollen Stunde (ITF-Taktknoten) für den IC nach Berlin frei wird. Der dann um halb fahrende RE 1 hält bis Brandenburg auf allen Unterwegsbahnhöfen (ersetzt somit die RB Magdeburg-Burg) und wird dann nach Berlin durchgebunden (ggf. mit Standzeit in Brandenburg).

DAS gab es schon, nämlich, daß die damalige IR-Linie Berlin - Ruhrgebiet via Magdeburg zur vollen Stunde in Magdeburg hielt - und die RE 1 zur halben Stunde. Bis Dezember 2000 war das so! (Ich habe meine Dienstpläne von damals noch.)

Danach tauschten die RE1 und die IR-Linie ihre Takte, und zwar mit Zustimmung der Landesverkehrsminister der betroffenen Länder. So wurden die IR ihrer Anschlüsse im Knoten Magdeburg beraubt. Damaliger Verkehrsminister war Jürgen Heyer (SPD). Das war auch ein besonderes Kapitel: Erst stimmt er dem Takttausch zu, dann jammert er über die Einstellung des IR-Verkehrs als es schon zu spät ist - und schließlich versucht er der DB einen mehrjährigen Verkehrsvertrag im Regionalverkehr zuzuschanzen, was die Opposition verhinderte. Unbestätigten Angaben zufolge sollte der Verkehrsvertrag ein Dankeschön für den Posten bei Scandlines, damals noch eine DB-Tochter (bzw. ein Unternehmen mit DB-Beteiligung) sein.

Dass ein Linientausch erfolte, war mir bekannt. Die genauen politischen Hintergründe allerdings nicht. Hier hätte nach wenigen Jahren die Notbremse gezogen werden müssen, d.h. der Tausch wieder rückgängig gemacht werden müssen. Denn es war sicher schon im Jahre 2002/2003 der entsprechende Reisestrom (von IR/IC Richtung RE) absehbar.

Da hast Du aber ganz schön pro Auto gerechnet:

Wenn ich von mir zu Hause in Berlin nach MD zur Uni mit dem Zug will, sieht das so aus:
- Fußweg zur S-Bahn: 20 Minuten

Fahrt mit dem "Bahnhofsradl": 10 Minuten gespart

- S-Bahn-Fahrt nach Berlin Ostbahnhof (mit umsteigen in Ostkreuz): 28 Minuten

Wo fährst Du denn los?

- Warten in Berlin Ostbahnhof auf die RE 1: 23 Minuten

schlankes Umsteigen in 3 Minuten (bei regelmäßigen Verbindungen weiß man, wie das geht und beim Auto hast Du den Puffer für das Termineinhalten ja auch nicht eingerechnet): 20 Minuten gespart

- Fahrt nach MD-Neustadt: 110 Minuten
- Fußweg zum Ziel: 20 Minuten = 241 Minuten

Straßenbahn: 10 Minuten gespart

So hast Du locker 40 Minuten gespart und bist nach 161 min am Ziel (irgendwo hast Du Dich außerdem noch um 40 min. verrechnet)

Gruß, Ralf

Grüße, Holger

Vergesst nicht: Wenn man Glück hast, kann man die Fahrzeit im Zug effektiv nutzen, d.h. was fürs Studium tun, einen Film gucken, ein Buch lesen. Das macht für mich eine vierstündige Zugfahrt produktiver als eine dreistündige Autofahrt.

Mal nebenbei: Ich hatte einen ähnlichen Fahrzeitunterschied auf der Strecke Magdeburg-Neubrandenburg. Mein Arbeitgeber hat nur die Zugfahrt bezahlt: Diese dauerte dank der "guten UmsteigebeziehunG" von RE 1 auf RE 5 und umgekehrt in Berlin Hbf mit 4,5 Stunden etwa 90 Minuten länger als die Fahrt mit dem Auto. Da hätten mir ein paar mehr IC als das "Einmal-Am-Tag"-Paar schon geholfen.

Eventuell könnte man wenigsten die "Bonzenschleudern" (ehemaliger Begriff für die Schnellzüge, die von den Bezirkshauptstädten nach Berlin fuhren) von früher wieder einführen, d.h. schnelle Züge am Morgen und Abend in die benachbarten Landeshauptstädte.

Wenn ich von mir zu Hause in Berlin nach MD zur Uni mit dem Zug will, sieht das so aus:
- Fußweg zur S-Bahn: 20 Minuten

Fahrt mit dem "Bahnhofsradl": 10 Minuten gespart

- S-Bahn-Fahrt nach Berlin Ostbahnhof (mit umsteigen in Ostkreuz): 28 Minuten

Wo fährst Du denn los?

- Warten in Berlin Ostbahnhof auf die RE 1: 23 Minuten

schlankes Umsteigen in 3 Minuten (bei regelmäßigen Verbindungen weiß man, wie das geht und beim Auto hast Du den Puffer für das Termineinhalten ja auch nicht eingerechnet): 20 Minuten gespart

- Fahrt nach MD-Neustadt: 110 Minuten
- Fußweg zum Ziel: 20 Minuten = 241 Minuten

Straßenbahn: 10 Minuten gespart

So hast Du locker 40 Minuten gespart und bist nach 161 min am Ziel (irgendwo hast Du Dich außerdem noch um 40 min. verrechnet)

Gruß, Ralf

Grüße, Holger

es wird auf der Strecke Magdeburg - Berlin niemals IC mehr geben, und zwar aus folgenden Gründen:

Die RE der Linie 1 sind nur wenig langsamer, fahren häufiger und sind billiger als ein IC. Dazu kommt: ein IC auf dieser Strecke würde wirklich nur den Magdeburgern dienen. Schon die Braunschweiger sind wesentlich schneller über Wolfsburg in Berlin. Und auch für Potsdam gilt: Die Fahrt gen Westen über Berlin ist schneller als die Fahrt über Magdeburg.

Magdeburg ist mit der einen stuündlichen IC - Verbindung mehr als gut bedient. Es gibt genug Städte dieser Größe, bei denen es keine oder nicht in jeder Richtung IC - Verbindungen gibt: Z.B. Aachen, Gelsenkirchen, Krefeld, Chemnitz...

ICE - Verbindungen halte ich durchaus für möglich, und zwar wenn die jetzigen IC - Verbindungen sukzessive auf Triebzüge umgestellt werden, kann man diese Verbindungen genau so als ICE verkaufen.

Holger

Da fehlt kein Buchstabe. War schon richtig so. Denke, dass mich das Bahnfahren in der DDR mit der DR geprägt hat. Wozu ein Auto, wenn man mit der Bahn fahren kann?

Wozu mit dem Zug fahren, wenn ich zwischen Magdeburg und Berlin bzw. Magdeburg und Leipzig gut ausgebaute Autobahnen habe?

Wenn ich von mir zu Hause in Berlin nach MD zur Uni mit dem Zug will, sieht das so aus:
- Fußweg zur S-Bahn: 20 Minuten
- S-Bahn-Fahrt nach Berlin Ostbahnhof (mit umsteigen in Ostkreuz): 28 Minuten
- Warten in Berlin Ostbahnhof auf die RE 1: 23 Minuten
- Fahrt nach MD-Neustadt: 110 Minuten
- Fußweg zum Ziel: 20 Minuten = 241 Minuten

Fahre ich mit dem Auto, sieht es so aus:
- Fußweg zum Auto: 3 Minuten
- Fahrt zur nächsten Autobahn (A113): 15 Minuten
- Fahrt auf A113/A10/A2 bis Abfahrt MD-Rothensee: 90 Minuten
- Fahrt bis Uni: 20 Minuten
- Fußweg vom Auto zum Ziel: 2 Minuten = 130 Minuten

Zugegeben, ich war schon immer ein Vertreter der Bleifuß-Genereation und die Zeiten sind der untere Wert. ;-) Aber auch wenn ich gemächlich fahre, bin ich immer noch schneller als mit dem Zug.

Abgesehen davon meide ich in meiner Freizeit sowohl die Berliner S-Bahn, als auch den Zug an sich. Es reicht, wenn ich während der Arbeit mit der Eisenbahn zu tun habe, was zwar immer noch Spaß macht, aber nicht mehr so wie früher. Das hat unterschiedliche Gründe, die ich hier nicht weiter ausführen werde.

Gruß, Ralf

Dann wird das Jammern und Gezeter auch in Thüringen beginne, was ja FV-technisch derzeit noch mit am besten dasteht (außer Gera).

Sachsen-Anhalts Verkehrsminister Daehre möchte, dass Magdeburg wieder stärker an das ICE-Netz angeschlossen wird, ...

Jetzt auf einmal. Woher kommt der plötzliche Sinneswandel?

Aber kann ein Landesverkehrsminister überhaupt etwas ausrichten?

So er denn wirklich will, ist das möglich. Leider haben die sachsen-anhaltinischen Landesverkehrsminister noch nie mit mit bahnfreundlichen Maßnahmen geglänzt. Denen waren die Eröffnungsfeiern bei Autobahn-Neu- (A14) und -umbauten (A2) sowie Ortsumgehungsstraßen (zuviele, um sie einzeln aufzuzählen) wichtiger.

Abgesehen davon, dass der Zug angesichts der SFS Berlin-Hannover und Berlin-Leipzig/Halle schon lange abgefahren ist, ...

...woran Sachsen-Anhalt selbst Schuld ist, haben sie (die Politker) doch einerseits Heinz Dürr und Co. geglaubt, als diese versprachen, daß auch zukünftig ICE in Magdeburg halten werden. Andererseits stimmte nicht nur Sachsen-Anhalt dem Neubau der "Weddeler Kurve bzw. Schleife" zu. Statt des Neubaus hätte man die Strecke via Helmstedt, Magdeburg, Genthin, Brandenburg gleich auf 200km/h ertüchtigen sollen. Dann hätte wenigstens die Linie 11 und/oder 12 in Magdeburg gehalten - und nicht nur die paar Alibi-ICE.

...Ich finde es absolut in Ordnung, dass hier in Magdeburg nur IC fahren, denn ICE wären zwar gut fürs Image, bringen allerdings nur was, wenn sie a) ihren Geschwindigkeitsvorteil nutzen können und b) Leute auch mit ihnen reisen. Insbesondere bei letzterem müssen zwei Bedingungen erfüllt sein: Es muss bekannt sein, dass man mit dem ICE nach Magdeburg fahren kann (bei den Touristen) und es muss bezahlbar sein (für die Pendler).

Ich finde das nicht in Ordnung, daß in MD nur IC halten. Aber die Fehler wurden in der Vergangenheit von den Verkehrspolitikern nicht nur der CDU-Landesregierung in Sachsen-Anhalt gemacht. Die Verkehrspolitiker der SPD waren und sind da nicht besser. Doch mit halbherzigen Lippenbekenntnissen erreicht man nichts. Statt jetzt herumzujammern, hätte man sich für die von mir oben beschriebene Linienführung stark machen können. Aber das Geld wurde lieber in Straßenprojekte gesteckt. Mit der A14 und der sechsspurigen A2 nebenan braucht man keine schnelle Verbindung mehr, weder nach Halle und Leipzig, noch nach Berlin.

Weiterhin fordert Verkehrsminister Daehre, dass mehr IC nach Berlin fahren sollen. Das finde ich persönlich wünschenswert, aber auch schwierig, da es gut laufende REs und wenig Durchbindungsmöglichkeiten aus anderen Richtungen gibt,...

...Wenn ein IC von Magdeburg nach Berlin Erfolg haben soll, muss der jetzige RE 1 nach Eisenhüttenstadt zur halben Stunde fahren, sodass der Platz zur vollen Stunde (ITF-Taktknoten) für den IC nach Berlin frei wird. Der dann um halb fahrende RE 1 hält bis Brandenburg auf allen Unterwegsbahnhöfen (ersetzt somit die RB Magdeburg-Burg) und wird dann nach Berlin durchgebunden (ggf. mit Standzeit in Brandenburg).

DAS gab es schon, nämlich, daß die damalige IR-Linie Berlin - Ruhrgebiet via Magdeburg zur vollen Stunde in Magdeburg hielt - und die RE 1 zur halben Stunde. Bis Dezember 2000 war das so! (Ich habe meine Dienstpläne von damals noch.)

Danach tauschten die RE1 und die IR-Linie ihre Takte, und zwar mit Zustimmung der Landesverkehrsminister der betroffenen Länder. So wurden die IR ihrer Anschlüsse im Knoten Magdeburg beraubt. Damaliger Verkehrsminister war Jürgen Heyer (SPD). Das war auch ein besonderes Kapitel: Erst stimmt er dem Takttausch zu, dann jammert er über die Einstellung des IR-Verkehrs als es schon zu spät ist - und schließlich versucht er der DB einen mehrjährigen Verkehrsvertrag im Regionalverkehr zuzuschanzen, was die Opposition verhinderte. Unbestätigten Angaben zufolge sollte der Verkehrsvertrag ein Dankeschön für den Posten bei Scandlines, damals noch eine DB-Tochter (bzw. ein Unternehmen mit DB-Beteiligung) sein.

Wieso hat man damals trotz Wiedervereinigung an Magdeburg vorbeigepant und nicht z.B. eine Dreieckvariante Hannover/Berlin/Leipzig ins Auge gefasst?

Hat man, siehe oben. Aber die damaligen Landesreigierungen Sachsen-Anhalts haben sich trotz der "Westimporte" von Politikern gewaltig über den Tisch ziehen lassen... :(

Gruß, Ralf