Für eine Neuzulassung mit GNT sind die Auflagen vermutlich noch größer, sprich Schallungsintervalle kürzer als 30.000 km.

Die Neigetechnik selbst ist ja nach wie vor aktiv, nur dürfen sie nicht mehr bogenschnell fahren, da dies die Achsen stärker als normal beansprucht.

Schritt 2 wird Übersprungen

Naja, aber beim ICE-T ist die Neigetechnik doch nur aus, weil man sie im derzeitigen Einsatzgebiet schlicht nicht benötigt!

Die letzte Zeit zwischen Bayern und Sachsen war der Zug doch super zuverlässig mit Neigetechnik unterwegs.

Derzeit höre ich oft über den Buschfunk, dass den 411 das gleiche Schicksal ereilen soll wie der 605 bezüglich der Neigetechnik.

Was ist denn "das gleiche Schicksal"?

Wenn ich das richtig verstanden habe (so ging es doch mit dem Diesel-ICE, CMIIW):

1. vorübergehend ohne Neigetechnik (angeblich jetzt).
2. einige Jahre Totaleinstellung.
3. definitiv ohne Neigetechnik in Dänemark unterwegs (in Schritt 2 werden die Züge für DK-Strom nachgerüstet).

So erhält Flensburg Stundentakt mit Hamburg und Berlin sowie mit Odense und Kopenhagen...:)

gruß,

Oscar (NL).

Derzeit höre ich oft über den Buschfunk, dass den 411 das gleiche Schicksal ereilen soll wie der 605 bezüglich der Neigetechnik.

Was ist denn "das gleiche Schicksal"?

werden wohl weiter ohne Neigetechnik unterwegs sein. Eine entsprechende Anpassung (veränderte verkehrliche Ankunftszeiten)soll bereits im neuen Fahrplan, der am 15.10. veröffentlicht wird enthalten sein.
Passt doch gut zur Fahrpreiserhöhung, immer mehr unattraktive Verbindungen bei steigenden Preisen.

Derzeit höre ich oft über den Buschfunk, dass den 411 das gleiche Schicksal ereilen soll wie der 605 bezüglich der Neigetechnik. Ob da was dran ist wird sich zeigen denke ich mal