Wenn den Loks durch das Schauleln nicht übel wird,;) ... ist es ansonsten bemerkenswert, dass die 146.5 im ersten richtigen Einsatzjahr eine Zuverlässigkeit wie 40 Jahre alte 218er an den Tag legen...
Scheint wirklich Standschäden aus der Wartezeit auf die Wagen zu geben, denn bei Regio 146.2 gibt es keine so hohe Ausfallrate.

Und die 1. Klasse ist für gehbehinderte Personen überhaupt nicht erreichbar.
Anders als in den meisten RE-D, wo es die 1. Klasse überhaupt nur im Oberdeck gibt und Leute mit Rollator oder Krücken zum 2. Klasse fahren gezwungen werden, ist diese bei IC-D zwar auch unten zu finden, aber auch da kann eine Oma mit Rollator nicht zu ihrem Platz, weil vier zu viele Stufen dazwischen sind.
Man hätte den 1. Klasse Wagen, so wie den Steuerwagen mit Tiefeinstieg ausführen sollen.
Da sieht man wieder, dass im Vorstand nicht die hellsten Katzen sitzen.
Überhaupt ist oben sitzen nicht bei allen so beliebt, wie DB Bahn anscheinend meint.

Der Kostensatz ist das Problem? Teure Züge = teure Fahrkarten. Natürlich nicht eins zu eins umrechenbar. Aber trotzdem ein unterschied von einem Drittel zwischen IC1 und IC2! Das sind nun mal die Fakten.

Teure Züge müssen m.M. nicht wirtschaftlich sein.Man kann sie trotzdem ohne höhere Fahrpreise fahren lassen. Dann zahlt es der Steuerzahler und ja das fände ich gut.

Träume du mal weiter. Die Realität sieht aber ganz anders aus. Und da muss man sich anpassen. Und wer bei der Bildung sparen will - dem ist nicht mehr zu helfen.

Ich stehe dazu, dass die Bundesbahn m.M. besser war und wieder eingeführt werden sollte.
Ich passe mich nie und nirgends an, wenn mir etwas nicht gefällt und billige Züge mit mangelnden Komfort und Service akzeptiere ich nicht und kritisiere sie entsprechend.

Bei Regiojet fahren jedenfalls komfortable Züge und bei DB Bahn ginge das auch.

Die zweite Klasse hat genau so eine Beinfreiheit wie im ICE. Aber Fakten interessieren dich ja auch weiterhin nicht...

Wie sieht es denn bei regulären IC damit aus?

Das müsstest du mir doch sagen können... Also?

Auf den Strecken wo der IC-Dosto eingesetzt wird. Du hättest mindestens 44 andere Garnituren bestellt, die für 200 km\h keinen Sinn machen?

Ja. Und wo ist das Problem?
Bisher fuhren dort auch 200 km/h Züge.

Der Kostensatz ist das Problem? Teure Züge = teure Fahrkarten. Natürlich nicht eins zu eins umrechenbar. Aber trotzdem ein unterschied von einem Drittel zwischen IC1 und IC2! Das sind nun mal die Fakten.

Künftige IC2 Linien führen z.T. durchaus über 200 km/h Strecken u.a. Mannheim - Stuttgart - Ulm.

Welche sollen das sein? Sicherlich keine IC-Dosto ...

Wo fängt Mobilität an und wo hört es auf? Du meinst: lieber weniger Strecken und dann teurere Züge? Oder doch eher in die Fläche mit nur ein bisschen Komfort? Und es geht hier um die Fläche und um keine Rennbahnen!

Teurere Züge UND Fläche. Nicht entweder oder.
Es muss beides gehen, auch wenn das rote Zahlen bedeutet.
Man kann woanders, z.B. beim Straßenbau, Bildung usw. dafür mehr einsparen. Mobilität mit angemessenem Komfort ist wichtiger, als manches andere.

Träume du mal weiter. Die Realität sieht aber ganz anders aus. Und da muss man sich anpassen. Und wer bei der Bildung sparen will - dem ist nicht mehr zu helfen.

Meine eigene Statistik! Und das geht quer durch die Republik. Von Hamburg, über Berlin, Frankfurt am Main und Basel ist alles regelmäßig vertreten.

Deine eigene Statistik hat nichts zu bedeuten. Meine steht gefühlt unter 70%. Das hat ohnehin nichts mit IC2 oder ICmod zu tun.

Es ging mir um die Vorurteile, dass man bei der Bahn nie weiß ob man ans Ziel kommt oder nicht ... Und das die Qualität ja soooooo schlecht ist. Es gibt genug Baustellen im Konzern. Aber das sind wahrlich nicht die größten, die du mit deinen Wunschvorstellungen ansprichst.

Wenn die Astra-Wagen so gut sind, dann hätte RegioJet ja doch mehr als nur den einen oder die zwei Wagen abnehmen können. Ok, vielleicht waren es auch paar Wagen mehr.

Dürfte ein Kostenproblem sein, die gebauteb ÖBB-Wagen dürften spürbar günstig er sein.
Die Astra-Wagen sollten doch für die gemeinsam mit der DBAG zu betreibenden EC-Züge beschafft werden. Da dss Projekt abgeblasen wurde, dürfte der Geldgeber DB dann gefehlt haben.

Hier kann man sich die meist gebrauchten Wagen einmal von innen anschauen. Sehr gut gefällt mir das Kinderabteil, welches aus drei klassischen Abteilen gebildet worden ist.

Die stammen noch aus ÖBB-Zeiten. Pädagogisch sicherlich wertvoller, als die Kinder vorm Kinderkino abzuparken ;-)

Man kann woanders, z.B. beim Straßenbau, Bildung usw. dafür mehr einsparen. Mobilität mit angemessenem Komfort ist wichtiger, als manches andere.

5 Minuten auf die stille Treppe.

Die zweite Klasse hat genau so eine Beinfreiheit wie im ICE. Aber Fakten interessieren dich ja auch weiterhin nicht...

Wie sieht es denn bei regulären IC damit aus?

Auf den Strecken wo der IC-Dosto eingesetzt wird. Du hättest mindestens 44 andere Garnituren bestellt, die für 200 km\h keinen Sinn machen?

Ja. Und wo ist das Problem?
Bisher fuhren dort auch 200 km/h Züge.
Künftige IC2 Linien führen z.T. durchaus über 200 km/h Strecken u.a. Mannheim - Stuttgart - Ulm.

Wo fängt Mobilität an und wo hört es auf? Du meinst: lieber weniger Strecken und dann teurere Züge? Oder doch eher in die Fläche mit nur ein bisschen Komfort? Und es geht hier um die Fläche und um keine Rennbahnen!

Teurere Züge UND Fläche. Nicht entweder oder.
Es muss beides gehen, auch wenn das rote Zahlen bedeutet.
Man kann woanders, z.B. beim Straßenbau, Bildung usw. dafür mehr einsparen. Mobilität mit angemessenem Komfort ist wichtiger, als manches andere.

Meine eigene Statistik! Und das geht quer durch die Republik. Von Hamburg, über Berlin, Frankfurt am Main und Basel ist alles regelmäßig vertreten.

Deine eigene Statistik hat nichts zu bedeuten. Meine steht gefühlt unter 70%. Das hat ohnehin nichts mit IC2 oder ICmod zu tun.
Die offizielle Statistik von DB Bahn , bei der Verspätungen unter 5 min. nichtmal berücksichtigt sind, sehen jedenfalls viel zu schlecht aus.

Aja ... Das Risiko der Neuzulassung, da in die Leittechnik eingegriffen wird bezeichnestdu als gering? Mit Ausfallzeiten etc.?

Unsinn. Die Wagen können für BR 101 angepasst bestellt werden.
BR 146.5 /147 müssen erstrecht neu zugelassen werden.

Können ... Doch beim Dosto liegt das Risiko bei BT! Und deswegen haben auch DB Experten sich für neue Loks entschieden. Das Risiko ist einfach nicht abschätzbar.

Das ist Quatsch. Der IC-Dosto hat in der 1.Klasse sogar mehr Beinfreiheit wie im ICE. Aber Fakten zählen ja schon lange nicht mehr...

... besonders wenn man sich alles so hindreht, wie es gefällt. 2. Klasse gibt es ja garnicht. Oh man.

Die zweite Klasse hat genau so eine Beinfreiheit wie im ICE. Aber Fakten interessieren dich ja auch weiterhin nicht...

Die dir auf der Strecke nichts bringt, außer ein Drittel höhere Kosten.

Auf welcher Strecke? IC werden nicht nur auf einer Strecke fahren.

Auf den Strecken wo der IC-Dosto eingesetzt wird. Du hättest mindestens 44 andere Garnituren bestellt, die für 200 km\h keinen Sinn machen?

Fuzzylogik ... Aber den Tipp gebe ich deinem Chef auch mal. Wozu musst du schließlich am Monatsende Gewinn machen?
Kleiner Tipp: Selbst der IC-Dosto macht auf den Strecken wo er eingesetzt wird kein Gewinn. Und dann willst du mit wagen kommen, die noch viel teurer sind?

Mobilität soll dem Gemeinwohl dienen statt Gewinn erzielen.
Dass muss sich Deutschland leisten, statt sich daran eine goldene Nase zu verdienen.

Wo fängt Mobilität an und wo hört es auf? Du meinst: lieber weniger Strecken und dann teurere Züge? Oder doch eher in die Fläche mit nur ein bisschen Komfort? Und es geht hier um die Fläche und um keine Rennbahnen!

Komischer weise erlebe ich immer genau das Gegenteil. Trotz mehrmaligem Umstieg. Aber alles nur Zufall! Natürlich geht nicht immer alles glatt. Aber zu über 90% Pünktlichkeit spricht für sich, oder?

Quelle? Wo? Was? Wie?
Irgedwelche Rätsel mit "90% Punktlichkeit" sind keine Diskussionsgrundlage.

Meine eigene Statistik! Und das geht quer durch die Republik. Von Hamburg, über Berlin, Frankfurt am Main und Basel ist alles regelmäßig vertreten.

Die BR 146.5 bzw. 147 hätte man sich sparen und BR 101 beibehalten können. Daher wären die Mehrkosten eher gering.

Aja ... Das Risiko der Neuzulassung, da in die Leittechnik eingegriffen wird bezeichnestdu als gering? Mit Ausfallzeiten etc.?

Ich bin gespannt ob das EBA den Nachrüstungen am Fahrwerk um die man wohl nicht herumkommt so einfach absegnet.
Ich frage mich hat die Bahn die Kisten mit den "optimierten" Drehgestellen so bestellt um Kosten zu sparen oder hat Bombtrantz die Dinger von sich aus eingebaut um Kosten zu sparen und den Gewinn zu steigern?

Jedenfalls müssten heuer schon sehr oft (auch heute) IC2 durch richtige IC ersetzt werden.

Wo? Ich finde nur einen "klassischen" IC durch einen ICE.

Nein, hier ist "Relax/Business" (1. Klasse) zu sehen. Die ICmod-Sitze gibt es im "Standard" (2. Klasse) Bereich.

Nö, das ist Relax (2. Klasse), genau so wie die Astra-Wägen auch 2. Klasse sind - die einzige Klasse, in der Regiojet Großraumwägen anbietet. In der 3. Klasse (Standard) gibts 6er-Abteile in Form von ABmz und Bmz ex-ÖBB und Bpmz ex-SBB, in der 1. Klasse (Business) gibts 4er-Abteile (analog Businessabteile ÖBB). So ists zumindest auf Regiojet.cz erklärt, und so war es bei meinen letzten Mitfahrten.

Muss du auch nicht, denn das kann man hier sehen. ;)

Das ist ein anderer Wagen, aber die selbe Klasse.

Nein, hier ist "Relax/Business" (1. Klasse) zu sehen. Die ICmod-Sitze gibt es im "Standard" (2. Klasse) Bereich.

Aja ... Das Risiko der Neuzulassung, da in die Leittechnik eingegriffen wird bezeichnestdu als gering? Mit Ausfallzeiten etc.?

Unsinn. Die Wagen können für BR 101 angepasst bestellt werden.
BR 146.5 /147 müssen erstrecht neu zugelassen werden.

Das ist Quatsch. Der IC-Dosto hat in der 1.Klasse sogar mehr Beinfreiheit wie im ICE. Aber Fakten zählen ja schon lange nicht mehr...

... besonders wenn man sich alles so hindreht, wie es gefällt. 2. Klasse gibt es ja garnicht. Oh man.

Wenn das wanken nicht wäre, hat die Luftfeder wohl die Nase vorne, im Gegensatz zu den Stahlfedern.

Das sehe ich nicht so, vgl. Regio RE-D.

Die dir auf der Strecke nichts bringt, außer ein Drittel höhere Kosten.

Auf welcher Strecke? IC werden nicht nur auf einer Strecke fahren.

Wie oft habe ich das schon gehört ...

Das wirst du auch nöch sehr viel öfters hören.

Fuzzylogik ... Aber den Tipp gebe ich deinem Chef auch mal. Wozu musst du schließlich am Monatsende Gewinn machen?
Kleiner Tipp: Selbst der IC-Dosto macht auf den Strecken wo er eingesetzt wird kein Gewinn. Und dann willst du mit wagen kommen, die noch viel teurer sind?

Mobilität soll dem Gemeinwohl dienen statt Gewinn erzielen.
Dass muss sich Deutschland leisten, statt sich daran eine goldene Nase zu verdienen.

Komischer weise erlebe ich immer genau das Gegenteil. Trotz mehrmaligem Umstieg. Aber alles nur Zufall! Natürlich geht nicht immer alles glatt. Aber zu über 90% Pünktlichkeit spricht für sich, oder?

Quelle? Wo? Was? Wie?
Irgedwelche Rätsel mit "90% Punktlichkeit" sind keine Diskussionsgrundlage.
Jedenfalls müssten heuer schon sehr oft (auch heute) IC2 durch richtige IC ersetzt werden.

Was wäre denn die Alternative? "Richtige" IC Wagen mit 200 km\h, welche rund ein drittel in Anschaffung und Betrieb teurer sind?

Ja.
Die BR 146.5 bzw. 147 hätte man sich sparen und BR 101 beibehalten können. Daher wären die Mehrkosten eher gering.

Aja ... Das Risiko der Neuzulassung, da in die Leittechnik eingegriffen wird bezeichnestdu als gering? Mit Ausfallzeiten etc.?

Einziger Vorteil wären wohl das mehr an Gepäckablagen... Bistro hatten diese Linien wohl nicht ohne Grund nicht mehr drin ...

Mehr Vorteile:

• Mehr Beinfreiheit

Das ist Quatsch. Der IC-Dosto hat in der 1.Klasse sogar mehr Beinfreiheit wie im ICE. Aber Fakten zählen ja schon lange nicht mehr...

[*]Bessere Laufruhe

Wenn das wanken nicht wäre, hat die Luftfeder wohl die Nase vorne, im Gegensatz zu den Stahlfedern.

[*]Höhere Vmax bis 200 km/h

Die dir auf der Strecke nichts bringt, außer ein Drittel höhere Kosten.

[*]Keine niedrigen Decken und keine abgeschrägten Fenster mit Verletzungsgefahr

Wie oft habe ich das schon gehört ...

[/list]

Aber lassen sich dadurch rund ein Drittel mehr Fahrgeldeinnahmen kreieren?

Ein Drittel wohl nicht, nein. Aber wozu? Gewinn ist nicht alles.

Fuzzylogik ... Aber den Tipp gebe ich deinem Chef auch mal. Wozu musst du schließlich am Monatsende Gewinn machen?
Kleiner Tipp: Selbst der IC-Dosto macht auf den Strecken wo er eingesetzt wird kein Gewinn. Und dann willst du mit wagen kommen, die noch viel teurer sind?

Das darf man in seinen Wunschvorstellungen immer nicht vergessen! Auf der Modelleisenbahn kann ich viel zusammenstellen. Aber inder Wirklichkeit kostet das alles massig Geld, was der Fahrgast im FV zahlen muss!

Ja ich weiß. Mit der Wirtschaftsbahn sind die Zeiten, als Bahnfahrten noch ein Erlebnis war, leider vorbei.

Ein "Erlebnis" ist es zwar immrnoch, weil sich DB Bahn mächtig ins Zeug legt, um den Fahrgästen viel Action, Spannung und Dramatik zu bieten und man oft bis zuletzt nicht weiß, wann man am Zel ankommt, aber ich stelle mir das eher so vor, wie zu Bundesbahnzeiten, als man die Fahrt genießen konnte.

Komischer weise erlebe ich immer genau das Gegenteil. Trotz mehrmaligem Umstieg. Aber alles nur Zufall! Natürlich geht nicht immer alles glatt. Aber zu über 90% Pünktlichkeit spricht für sich, oder?

Soweit ich weiß, ist damals der Deal mit Astra geplatzt, weil RegioJet nicht nach Deutschland fahren durfte.
Auf dem Foto sind vermutlich auch umlackierte Altwagen von den ÖBB zu sehen.
Herzliche Grüße

Naja, man hatte 10 Astrawagen fix bestellt, und wollte weitere im Rahmen der DB-Kooperation kaufen. 7 davon sind nach meinem letzten Stand ausgeliefert, im Einsatz befinden sich 2. Grund sind die bereits erwähnten Qualitätsprobleme.

Ein paar viel mehr würde ich sagen.

Wie viele Astra-Wagen sind in dem Zug? Die ersten beiden sind keine, alle weiteren kann ich nicht erkennen. Da das Bild von 2014 ist, handelt es sich aber höchstwahrscheinlich im altbrauchbare Wagen von ÖBB und SBB.

Sehr gut gefällt mir das Kinderabteil, welches aus drei klassischen Abteilen gebildet worden ist.

Ist allerdings alles noch original ÖBB ;-)