Das bringt eh nix, da nur x0x, x1x und x2x auf der KRM fahren ;)

Deswegen ja :)

Genauso gut könnte ich sagen, dass die Zugnummer zwischen 1 und 1199 liegt, da alle planmäßigen Züge über die KRM eine Zugnummer unter 1200 haben. ;)

Das ist wieder zu ungenau *g*

Genauso gut könnte ich sagen, dass die Zugnummer zwischen 1 und 1199 liegt, da alle planmäßigen Züge über die KRM eine Zugnummer unter 1200 haben. ;)

Die fiktive Zugnummer, die hier gerade in den Raum geworfen wurde, ist zumindestens bei einer der zensierten Zugnummer nahe dran ;-)

Ich hebe die Zensierung ein wenig auf: Es ging um ICE X1X und X2X :D

Nach dem Mitlesen von knapp 3 Jahren Forenbeiträge zur KRM, liegt der höchste jemals gepostete Wert bei 308 km/h und resultierte während der Bergabfahrt auf der Hallerbachtalbrücke.
Das war ein User im ICE-Fanpage-Forum, der diesen Wert auf dem FIS gesehen hatte.

Bei DSO lag der größte jemals gepostete Wert bei 307 km/h und war auch während einer Bergabfahrt, glaube sogar an der gleichen Stelle.

Ab 301 km/h müsste ja die AFB greifen. Bei einer Beschleunigung von 0,4 m/s² (mehr dürfte der Antrieb bei 300 km nicht mehr schaffen, selbst bergab) würde der Zug von 300 auf 310 km/h etwa 7 Sekunden benötigen.

Die AFB muss nicht immer greifen. Auf Strecken mit Cir Elke 2 wie also NIM oder KRM ist im LZB Rechner das Geländeprofil der kompletten Strecke eingearbeitet. Bedeutet also durch das Zusammenspiel der Topographie und der Geschwindigkeit des Zuges gibt es geduldete Überziehungen da der Streckenrechner und auch der Fahrzeugrechner wissen, in kürze folgt eine Steigung und man kann die Energie ausnutzen. In verbindung damit hat der ICE 3 vor längerer Zeit ein Softwareupdate bekommen, was verhindert das er bei genau 300 eine Zwangsbetriebsbremsung bekommt.

@ ICE-T-Fan: Das heißt also das wenn die AFB eine Regulierungsbremsung macht, was sie ja auch Automatisch macht, ist das dann schon eine Zwangsbremsung ?

Ich würde es in diesem Fall Zwangsherunterbremsung nennen, im Gegensatz zu der gewöhnlichen Zwangsbiszumstillstandbremsung.

Ein Zwang ist es in beiden Fällen, der in beiden Fällen von der Zugleit- und Sicherheitstechnik ausgeht ;)

@ ALL: Die FIS Anzeigen sind genau....

Dann waren die 307+ km/h alles real und kein Hirngespinst der Computer ;)

Das eine nennt man ZwangsBetriebsbremsung. Sie setzt ein und wirkt so lange bis die geforderte Geschwindigkeit unterschritten ist.

Das andere ist dann einfach eine Zwangsbremsung also bis zum Stillstand.

Die fiktive Zugnummer, die hier gerade in den Raum geworfen wurde, ist zumindestens bei einer der zensierten Zugnummer nahe dran ;-)

Im Gegensatz zur Strecke Hannover - Würzburg, die für 280 km/h zugelassen ist.

Von Tunnel mal abgesehen ;)

ICE XXX ???? Wie währe es mit der richtigen Nummer ? z.B. ICE 613 !!!!!

Das hier hast du wohl überlesen...

Danke Gruß André

Das Thema hatten wir schonmal -> http://ice-fanforum.de/index.php?id=35600

ooooooohja! Ich erinnere mich mit Schrecken! ;-)

Was ich mich frag, warum eigentlich die Strecke Berlin - Wolfsburg nur auf 250 zugelssen ist, die Strecke ist doch schnurgerade, feste Fahrbahn gibts auch und Oberleitung für 400 km/h, auch die Abnahmefahrt des ICE3 mit 363 km/h wurde auf dieser Strecke durchgeführt. :)

Das Thema hatten wir schonmal -> http://ice-fanforum.de/index.php?id=35600

Achja, beim MET werden ab Dezember die 220 zwischen Berlin und Hamburg erreicht werden, richtig. :)

330 km/h könnte man auf der KRM natürlich auch ohne technische Probleme fahren, man darf es nur nicht. ;)
Und auf 330 zulassen, dann müsste man 363 zur Zulassung fahren, was wohl etwas heftig wär. Vor Allem, diese Querbeschleunigung in den Kurven bei 330 ist bei Fahrgastfahrten nicht zulässig.

Was ich mich frag, warum eigentlich die Strecke Berlin - Wolfsburg nur auf 250 zugelssen ist, die Strecke ist doch schnurgerade, feste Fahrbahn gibts auch und Oberleitung für 400 km/h, auch die Abnahmefahrt des ICE3 mit 363 km/h wurde auf dieser Strecke durchgeführt. :)

@ ICE-T-Fan: Das heißt also das wenn die AFB eine Regulierungsbremsung macht, was sie ja auch Automatisch macht, ist das dann schon eine Zwangsbremsung ?

Ich würde es in diesem Fall Zwangsherunterbremsung nennen, im Gegensatz zu der gewöhnlichen Zwangsbiszumstillstandbremsung.

Ein Zwang ist es in beiden Fällen, der in beiden Fällen von der Zugleit- und Sicherheitstechnik ausgeht ;)

@ ALL: Die FIS Anzeigen sind genau....

Dann waren die 307+ km/h alles real und kein Hirngespinst der Computer ;)

Falsch.

Danke. ich zweifelte schon an meinem Wissen :)

Mit geeignetem Wagenmaterial darf eine BR 101 auch 220 km/h fahren, im Metropolitan-Einsatz war das auch einmal der Fall.

Aber doch nicht planmaessig?! Das gab doch die Strecke gar nicht her?!

Ab Dezember zwischen HH und B duerfte es aber zu 220 km/h kommen!?

Die Baureihe 403/406 ist für 330 km/h zugelassen, und was glaubt ihr, wie man die Abnahmefahrt schafft, wenn die Geschwindigkeit nicht erreicht wird, die auch noch um einiges höher sein muß als die zulässige Fahrzeuggeschwindigkeit?

Das sind ja die goldenen 10%. Ebenso wie bei der 101, die 220km/h.

Falsch. Die Abnahmefahrt bei ICE 3 erfolgt mit 363 km/h (330 km/h+10%), die der BR 101 mit 242 km/h. Ein ICE 3 darf im Regelbetrieb mit 330 km/h verkehren, vorausgesetzt es gäbe eine Strecke die dafür zugelassen ist. Und eine solche existiert in Deutschland nicht.

Mit geeignetem Wagenmaterial darf eine BR 101 auch 220 km/h fahren, im Metropolitan-Einsatz war das auch einmal der Fall.

ich kann bisher lediglich auf 5 KRM-Fahrten zurückblicken.Dabei wurden 3mal 300+ km/h erreicht und zwei mal um die 290 km/h.Mir fiel auf,dass die 299 km/h relativ häufig auf dem FIS erschienen. Die 300 km/h-Marke wurde in der Regel auf Abfahrten geknackt(wobei einmal von Frankfurt nach Köln über einen längeren Zeitraum 300-301 km/h konstant gehalten wurden).Höchster gesehener Wert 304 km/h.Ich denke,dass die 308 km/h so das Höchste sind was ohne "Manipulation" erreicht werden kann.

Fazit: Ob 300 km/h oder 320 km/h,KRM ist immer ein Erlebnis für Freunde des Hochgeschwindigkeitsverkehrs :-)

Gruß

ICE 503+508

Komische Frage vielleicht:
Erfolgt dabei auch eine Überwachung der Strecke aus der Luft?

Hintergrund: Ich hatte einmal eine Reportage im TV über einen Heli der Polizei gesehen, der bei Dunkelheit (nachts?) die KRM (oder Teile davon) abgeflogen ist, um die Strecke routinemäßig nach Personen im Gleisbereich abzusuchen, mit Einsatz einer Wärmebildkamera. In dieser Reportage wurden auch Personen (bei einem Tunnelportal oder bei einer Brücke) aufgespürt (Sprayer), die durch eine örtliche Polizei wenig später einkassiert wurden.

Aber zumindestens 301-305 km/h werden wohl des öfteren erreicht, wie ich öfters von regelmäßigen Fahrgästen der HGV-Strecken KRM und NIM hören durften.

Auf KRM hatte ich auch schon öfter so um die 302 (einmal 304) ablesen können.
Ansonsten schwankt die Geschwindigkeit nach meinen Erfahrungen irgendwo zwischen 270 bis 290, mit Spitzenwerten von 299 und/oder wie oben.

Die Baureihe 403/406 ist für 330 km/h zugelassen, und was glaubt ihr, wie man die Abnahmefahrt schafft, wenn die Geschwindigkeit nicht erreicht wird, die auch noch um einiges höher sein muß als die zulässige Fahrzeuggeschwindigkeit?

Das sind ja die goldenen 10%. Ebenso wie bei der 101, die 220km/h.

mfg Patrick