Danke für den dritten Teil deines Reiseberichts, auch die letzten beiden Teile habe ich - wie alle deine Berichte - mit Freuden gelesen, auch wenn ich nicht extra darauf geantwortet habe. Ich freue mich schon auf Teil 4.

Die Desiro sind einfach tolle Fahrzeuge. Bis vor etwa 1 Jahr fuhren sie auch auf der Vogtlandbahnlinie 4, dann wurden sie durch die schrecklichsten RS1 auf Gottes weitem Erdenrund ersetzt. Ich muss unbedingt mal wieder irgendwohin, wo die Dinger fahren.

Irgendwie sehen die ja cool aus. Andererseits wirken sie in meinen Augen viel zu bullig, dafür dass sie so kurz sind...

Nun also zurück an den unteren Bahnhof Karlovy Vary dolní nádraží, wo die Züge nach Johanngeorgenstadt starten. Es gibt zweisprachige Ansagen im Bahnhof, der Nahverkehrszug (Zuggattung Os) wird dabei als internationaler Personenzug angekündigt.

Selbiges bei mir, als ich in Cheb unterwegs war: "Auf dem zweiten Bahnsteig Nord fährt ein: Der Internationale Personenzug der Gesellschaft České dráhy..." Man schaut sich um in der Erwartung eines mondänen Fernzuges und erblickt ein hereinsurrendes Regioshuttle der Vogtlandbahn.

Und eine gekippte Lok. Die gekippte Aufstellung soll lt. Infotafel provozieren und zum Nachdenken anregen über die verlorene Vormachtstellung der Eisenbahn und eine ungewohnte Warnehmungsperspektive bieten.

Aha, Kunst also...

Und mit dem für mich eher seltenen Bild eines Vollbahnfahrzeugs an einer Straßenbahnhaltestelle in der Innenstadt beenden wir an der Haltestelle Zentrum unsere heutige Bahnreise.

In der Tat ein interessanter Anblick. Das werde ich mir demnächst auch mal ansehen. @ICE1223-Limburg: Falls du dein Programm in den nächsten zwei Wochen umzusetzen gedenkst, meldest dich mal bei mir...

Gruß

BSB

vielen Dank für den nächsten Teil. Sehr spannend, besonders weil bei den Tschechen die LINKs fahren und hier sind sie ein Fall für die BER-Fangemeinde^^

Und mit dem für mich eher seltenen Bild eines Vollbahnfahrzeugs an einer Straßenbahnhaltestelle in der Innenstadt beenden wir an der Haltestelle Zentrum unsere heutige Bahnreise.

Das steht für mich auch noch auf dem Program. Einmal mit dem Zug bis zum zentrum fahren.

Gruß
ICE1223

Die Priesterhäuser am Domhof gehören zu den ältesten Wohngebäuden in Deutschland, deren Geschichte bis in Jahr 1264 zurückreicht. Die Krippenfiguren sind nun die letzten weihnachtlichen Eindrücke, der vierte Teil mit der Rückfahrt an den Bodensee ist dann frei von Weihnachtsmärkten und Christbäumen, aber dazu demnächst mehr.

Ich hoffe doch Ihr habt am nächsten Morgen noch etwas Zeit gefunden um in die Priesterhäuser reinzuschauen. Neben einer sehr gut gestalteten Ausstellung zur regionalen Geschichte gibt es derzeit eine Ausstellung zu DDR Spielzeug inkl. Modellbahn zu besichtigen.

In Johanngeorgenstadt heißt es wieder Umsteigen, wir bewegen uns nun wieder im Territorium der Erzgebirgsbahn, ein RegioNetz der DB. Der Desiro fährt nach Zwickau, das ist zwar auch unser heutiges Tagesziel, zuvor legen wir aber in Schwarzenberg nochmals einen Zwischenstopp ein.

Während wir auf der Hinfahrt in Schwarzenberg nur vom Bus auf den Zug umgestiegen waren, wollen wir nun die selbsternannte „Perle des Erzgebirges“ besuchen. Gleich am Bahnhof erweckt eine massive Fußgängerbrücke über das Schwarzwasser unser Interesse, eine Infotafel gibt Aufschluss über die frühere Streckenführung der Bahnlinie über diese Brücke.

Die Altstadt von Schwarzenberg mit Kirche und Schloss liegt auf einem Felsriegel, und so geht es nun für uns bergauf. Der Bahnhofsberg verwandelt sich in der Weihnachtszeit zu einem Weihnachtsberg mit mehreren Kauen, die bergmännischen Schachthäuschen nachempfunden sind und verschiedene Handwerksszenen zeigen, die Figuren sind teilweise bewegt und mit Geräuschen unterlegt.

Der Markt wird geprägt vom Ratskeller, dem ehemaligen Rathaus. Bekannt ist Schwarzenberg auch für die „Freie Republik Schwarzenberg“ und einen Roman von Stefan Heym, in dem der Schriftsteller die Wochen nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs aufarbeitet, während der die Stadt aus historisch nicht geklärten Gründen unbesetzt blieb und weder amerikanische noch sowjetische Truppen in den Ort vorrückten. Um die Gründe ranken verschiedene Spekulationen, die so weit gehen, die Truppen hätten die Flüsse verwechselt oder hätten die Gegend schlicht vergessen.

Die bekanntesten und – im wahrsten Sinne des Wortes überragenden – Sehenswürdigkeiten von Schwarzenberg sind das Schloss und die Sankt-Georgen-Kirche. Hier der Blick auf den Bergfried, mit Wurzeln aus dem 12. Jahrhundert ist er der älteste Teil des Schlosses.

Die Altstadt liegt hoch über einer Schleife des Flusses Schwarzwasser, für die 30 Höhenmeter hinab auf den Talboden gönnen wir uns für 50 Cent pro Person eine Fahrt mit dem Schrägaufzug. Es gibt sogar Monats- und Jahreskarten (150 €) für den Aufzug.

Die Investition in die Aufzugsfahrkarte hat sich gelohnt, dafür gibt es nun den Blick von untern hinauf zum Schloss. Und eine gekippte Lok. Die gekippte Aufstellung soll lt. Infotafel provozieren und zum Nachdenken anregen über die verlorene Vormachtstellung der Eisenbahn und eine ungewohnte Warnehmungsperspektive bieten.

Wir stehen hier auf der ehemaligen Trasse der Bahnstrecke von Schwarzenberg nach Johanngeorgenstadt, die in einem Tunnel durch den Schlossfelsen führte. Zwischen 1948 und 1950 wurde die Strecke für den zunehmenden Verkehr mit Uranerz als auch für den Berufsverkehr zu den Bergwerksschächten in Johanngeorgenstadt neu trassiert und dabei der alte Tunnel aufgegeben.

Hier nochmals der Blick auf das Ensemble mit Kirche und Schloss, dazwischen der besagte Schrägaufzug. Da wirbt die Stadt mit knapp 100 kostenfreien Parkplätzen zu Füßen der Altstadt und dann kassiert man stattdessen für den Aufzug – clever. Aber diesmal nehmen wir die Treppe neben dem Aufzug und sind fast genauso schnell wieder ober in der Altstadt.

Durch die denkmalgeschützte Altstadt, hier mit dem Turm der St. Georgen-Kirche, laufen wir wieder hinab zum Bahnhof.

Links die Alte Post, geradeaus frisch saniert das ehemalige Empfangsgebäude aus dem Jahr 1858, das von der Stadt gekauft wurde und als Museumsdepot dienen soll. Die Aufschrift „Bahnhof No 4“ hat aber nichts mit einem vierten Bahnhof zu tun, vielmehr ist das nur die Postanschrift mit Hausnummer.

Auf der Strecke der ehemaligen „Obererzgebirgischen Staatseisenbahn“ fahren wir dann durch die Täler von Schwarzwasser und Zwickauer Mulde nach Zwickau. Bei Hartenstein führt die Bahnstrecke direkt an Burg und Schloss Stein vorbei, aber da bin ich zu langsam, so dass das Bild nicht unbedingt vorzeigbar ist. Ohne weitere Streckenbilder fahren bis Zwickau Hauptbahnhof. Der Hauptbahnhof liegt etwas außerhalb des Stadtzentrums, so dass wir nun die Möglichkeit haben, das „Zwickauer Modell“ zu nutzen. Mit einem Regioshuttle der Vogtlandbahn fahren wir vom Hauptbahnhof über Straßenbahngleise bzw. ein Dreischienengleis bis zur Haltestelle Zentrum.

Und mit dem für mich eher seltenen Bild eines Vollbahnfahrzeugs an einer Straßenbahnhaltestelle in der Innenstadt beenden wir an der Haltestelle Zentrum unsere heutige Bahnreise.

Schon die Weihnachtsmarktbilder im heutigen Reiseberichtsteil vermisst? Keine Sorge, natürlich gibt‘s auch in Zwickau einen Weihnachtsmarkt. Hier der Blick vom Hauptmarkt zum Turm des Mariendoms.

Zu den bekanntesten Wahrzeichen von Zwickau gehört das Gewandhaus, um 1525 erbaut als Handelshaus der Tuchmacher dient das Gebäude seit 1823 als Stadttheater.

Das Rathaus wurde 1404 erbaut, nachdem das alte Rathaus bei einem großen Stadtbrand zerstört worden war.

Die Priesterhäuser am Domhof gehören zu den ältesten Wohngebäuden in Deutschland, deren Geschichte bis in Jahr 1264 zurückreicht. Die Krippenfiguren sind nun die letzten weihnachtlichen Eindrücke, der vierte Teil mit der Rückfahrt an den Bodensee ist dann frei von Weihnachtsmärkten und Christbäumen, aber dazu demnächst mehr.

Viele Grüße

Tobias

willkommen zum dritten Teil unserer kleinen vorweihnachtlichen Rundfahrt. Im letzten Teil waren wir in Annaberg-Buchholz im Erzgebirge angekommen, hier setzen wir die Tour nun fort.

Tag 5: Annaberg-Buchholz – Schwarzenberg – Karlsbad – Schwarzenberg - Zwickau

Schon länger steht die Strecke von Johanngeorgenstadt über den erzgebirgischen Semmering ins tschechische Karlsbad auf meiner Wunschliste. Wenn wir nun schon in der Gegend sind, bietet sich das ja an. Heute fährt jedoch kein Zug über die Strecke nach Schwarzenberg und nach meinen Bemerkungen im letzten Berichtsteil hätte uns wahrscheinlich ohnehin kein Sonderzugveranstalter mehr mitgenommen. Es ist noch dunkel und regnet in Strömen, da verpassen wir nicht viel, wenn wir ausnahmsweise auf den Bus ausweichen.

In Schwarzenberg steigen wir um vom Bus auf die Schiene, mit einem Desiro der Erzgebirgsbahn fahren wir nach Johanngeorgenstadt. Hier schon ein erstes Bild vom „Bahnhof No. 4“ in Schwarzenberg, wir werden später noch einmal hierherkommen.

Sparsam wie ich bin kann ich in Erla mit einem Kombibild von Strecke und Fahrzeug den Reisebericht um ein Foto verkürzen. Der Herrenhof wurde um das Jahr 1665 errichtet und entstand im Zuge des Neubaus des Hammerwerks in Erla.

Die Strecke folgt dem Schwarzwasser, einem Erzgebirgsfluss im sächsisch-tschechischem Grenzgebiet. Dabei gewinnt die Strecke deutlich an Höhe, auf den rund 17 Kilometern von Schwarzenberg bis Johanngeorgenstadt überwindet die Bahn knapp 250 Höhenmeter.

In Johanngeorgenstadt steht schon der Anschlusszug nach Karlsbad bereit – und damit meine Premierenfahrt im „RegioShark“ (PESA Link II) der tschechischen Bahn.

Im Gegensatz zu vielen Triebwagen, die in Deutschland unterwegs sind, fallen mir die Zwischentüren zu den Einstiegsbereichen auf.

Dass diese Leistung mit einem RegioShark gefahren wird hatte ich erwartet, denn das hatte ich zuvor schon auf zelpage.cz nachgeschaut. Deshalb war ich auch irritiert, warum die ČD für die Verbindung online nur Fahrkarten zweiter Klasse anbietet. Des Rätsels Lösung ist dieses Wechselschild an der Tür zwischen erster und zweiter Klasse, die erste Klasse ist hier deklassiert.

Während man bei der DB im Nahverkehr zur Unterscheidung der Wagenklassen nur auf ein inverses Karomuster setzt, gibt es bei der ČD eine klare Farbensprache mit blau und rot.

Wir sind die einzigen grenzüberschreitenden Fahrgäste, aber gut, das Mistwetter lädt auch nicht gerade zu Ausflügen ein. Nach kurzer Fahrt ist mit Potůčky der erste Halt in Tschechien erreicht. Weiter geht die Fahrt nach Horní Blatná, wo sich dem Fahrgast ein Blick über eine moorige Senke der Kammhochfläche bietet.

Auf 915 Metern über dem Meeresspiegel erreichen wir nun den Scheitelpunkt der Strecke. Eigentlich hatte ich mir die Fahrt durch das Wintersportgebiet etwas winterlicher ausgemalt – aber die Fahrt im dichten Nebel durch tiefe Wälder hat auch etwas.

Wir fahren bis zum unteren Bahnhof von Karlsbad und haben dann gut zwei Stunden Zeit in dem traditionsreichen und berühmten Kurort. Es gibt sicherlich attraktiveres Wetter für einen Stadtbummel, aber jetzt sind wir schon mal hier und dann wird das Programm auch durchgezogen. Entlang der Teplá laufen wir über die Promenaden mit den prächtigen Fassaden.

Zahlreiche Säulengänge prägen den Kurort, hier die Marktkolonnade. Der Holzbau sollte ursprünglich nur als Provisorium zwei Quellen überdachen, heute gehört er zu den Sehenswürdigkeiten der Stadt.

Der Vřídlo (Sprudel) ist ein Mineralwassergeysir, das Wasser ist hier 72 Grad heiß und schießt bis zu 12 Meter hoch.

Am Ende der Promenade liegt das berühmte Grandhotel Pupp. Von dort würde auch noch eine Standseilbahn zu einem Aussichtsturm fahren, aber das verschieben wir besser auf einen Besuch bei besserem Wetter.

Nun also zurück an den unteren Bahnhof Karlovy Vary dolní nádraží, wo die Züge nach Johanngeorgenstadt starten. Es gibt zweisprachige Ansagen im Bahnhof, der Nahverkehrszug (Zuggattung Os) wird dabei als internationaler Personenzug angekündigt.

Eigentlich hatte zelpage.cz einen lokbespannten Zug versprochen, stattdessen fährt ein „Regionova“-Dieseltriebwagen ein. Auch recht, mit diesem Fahrzeugtyp bin ich auch noch nie gefahren.

Der Steuerwagen verfügt über einen Niederflurbereich, dort sind auch ein Mehrzweckbereich und die Toilette untergebracht, während der Triebwagen durchgehend hochflurig ist.

Den Nebel kennen wir ja schon, deshalb gibt es vom ersten Teil der Strecke keine Bilder. Und ich will ja nicht im Ausland negativ auffallen, in dem ich im Dezember das Fenster aufreiße. Nach und nach steigen die anderen Fahrgäste aus, nur ein Mitreisender macht zunächst keine Anstalten auszusteigen und befürchte schon, er könne mitfahren bis Johanngeorgenstadt. Aber schließlich drückt auch er irgendwann die Haltewunschtaste und auf dem interessantesten Streckenabschnitt rund um den Scheitelpunkt der Strecke sind wir allein im Abteil und ich kann Kopf und Kamera aus dem Fenster strecken, wobei es auf dieser Höhe doch recht frisch ist.

Hier in der Nähe von Pernink, dem höchstgelegenen Bahnhof im Erzgebirge, gibt es noch ein paar traurige Schneereste. Kaum zu glauben, dass die Strecke 1986 wegen drei Meter hoher Schneeverwehungen gesperrt war. Dieses Foto dürfte ziemlich nah am Scheitelpunkt entstanden sein. Mit gut 530 Metern ist der Höhenunterschied am Krušnohorský Semmering (Erzgebirgischer Semmering) größer als am „echten“ Semmering.

Wir sind mittlerweile wieder auf Talfahrt, in Potůčky haben die letzten Mitreisenden den Zug verlassen und auf dem grenzüberschreitenden Abschnitt nach Johanngeorgenstadt sind wir wieder die einzigen Fahrgäste. Von 1945 bis 1992 fand auf dem grenzüberschreitenden Abschnitt kein Bahnverkehr statt, aus strategischen Gründen blieb die Gleisverbindung damals aber erhalten.

Es geht gleich weiter...