Schlechte Neuigkeiten, für alle, die NT nicht vertragen:

Sehr geehrte Frau (...),

nach Abschluss der technischen Überprüfung der Fahrzeuge können die Regionalzüge von DB Regio Allgäu-Schwaben ab heute, dem 25. Februar auf den Strecken von Augsburg bzw. München nach Lindau und Oberstdorf wieder mit eingeschalteter Neigetechnik fahren. Die vorübergehend, seit Mitte Dezember 2015 bestehenden Fahrzeitverlängerungen auf diesen Strecken, entfallen damit.

Ihre DB Regio Bayern

Mal sehen, wie lange. ;)

Könnte sein, dass die DB Regio Bayern etwas zu voreilig war, habe grade die Mitteilung gelesen, dass die NeiTech, die untersucht wurden, erst im fränkischen Netz zusammengezogen werden. Also doch noch Hoffnung für die NeiTech-Unverträglichen im Allgäu ;-).

Schlechte Neuigkeiten, für alle, die NT nicht vertragen:

Sehr geehrte Frau (...),

nach Abschluss der technischen Überprüfung der Fahrzeuge können die Regionalzüge von DB Regio Allgäu-Schwaben ab heute, dem 25. Februar auf den Strecken von Augsburg bzw. München nach Lindau und Oberstdorf wieder mit eingeschalteter Neigetechnik fahren. Die vorübergehend, seit Mitte Dezember 2015 bestehenden Fahrzeitverlängerungen auf diesen Strecken, entfallen damit.

Ihre DB Regio Bayern

Mal sehen, wie lange. ;)

Da haben wir uns aber überschnitten ;-).

Wollte grade eine Frage dazu posten, hat sich aber durch den Eintrag erledigt.

Wobei ich bei meinem heutigen Bahnhofsmissionsdienst noch keinen 612er mit blauem Punkt gesehen habe und die RE aus Augsburg immer noch mit +10 ankamen.

Sehr geehrte Frau (...),

nach Abschluss der technischen Überprüfung der Fahrzeuge können die Regionalzüge von DB Regio Allgäu-Schwaben ab heute, dem 25. Februar auf den Strecken von Augsburg bzw. München nach Lindau und Oberstdorf wieder mit eingeschalteter Neigetechnik fahren. Die vorübergehend, seit Mitte Dezember 2015 bestehenden Fahrzeitverlängerungen auf diesen Strecken, entfallen damit.

Ihre DB Regio Bayern

Mal sehen, wie lange. ;)

612 117 hat wieder funktionierende Neigetechnik und einen weißen Punkt auf der Scheibe.

Auch RE 3084 war heute in Doppeltraktion mit intakter Neigetechnik zwischen Bayreuth und Nürnberg unterwegs und kam pünktlich in NN an.

Gruß, Ludo

Sieht nach einem Schaden aus, den man wohl nie angenommen hat; vermutlich sollten diese Teile das ganze Fahrzeugleben lang unauffällig ihren Dienst tun.[/i]

Na das heißt doch ganz klar, wenn die Lager im Eimer sind, ist die Lebenszeit dieser Schüttelkisten abgelaufen. Ich sag dazu jetzt mal nix weiter...

Leicht sarkastische Grüße,
der Colaholiker

Zitat Thomas Wedekind:

. suche ich jetzt mal nicht im Web, es gibt sowieso Bezahlschranken, also Extrakt aus der Printausgabe:

- EF--WÜ offiziell geänderter Fahrplan (+19 min) bis vorauss. Ende Februar
- Technische Ursache: defekte oder möglw. defekte "Kombinationslager" -> Zug richtet sich ggf. nicht aus geneigter Lage wieder auf
- aufwendige Kontrolle, man kommt schwer an die betroffenen Bauteile heran
- auf RE1 (Göttingen--EF--G etc.) kein angepasster Fahrplan geplant

Sieht nach einem Schaden aus, den man wohl nie angenommen hat; vermutlich sollten diese Teile das ganze Fahrzeugleben lang unauffällig ihren Dienst tun.

Der Beitrag in DSO bezieht sich wohl auf http://www.otz.de/web/zgt/suche/detail/-/specific/Zwischen-Erfurt-und-Wuerzburg-weiter-...

(kostenpflichtig einsehbar)

Ulm - Sigmaringen ist für Neigetechnik ausgebaut

Wird aber in der Fahrzeit nicht genutzt.
Der Fahrplan ist noch nahezu indentisch mit dem, aus der Zeit des BR 628 Einsatzes, abgesehen von den zusätzlichen Halten in Sigmaringendorf und Hausen i. Tal, die aber damit nichts zu tun haben.
Auch bei der Mitfahrt in den 611 dort, merkt man nichts von NT, also auch schon nicht vor der Abschaltung.

Ulm - Sigmaringen ist für Neigetechnik ausgebaut

Korrekt. Nur Aulendorf-Herbertingen und Inzigkofen-Tuttlingen sind nicht GNT-ertüchtigt.

Gruß, Philipp

Diese Strecke ist nicht für NT ausgebaut. Daher hat das bei den IRE/RE Neustadt (Schw) - Ulm/Rottweil keine Auswirkungen.
IRE 3220/3215 fährt z.B. Sa+S planmäßig mit 218 und n-Wagen und hält die Fahrzeiten ohne Problem.

Danke fuer die Info, aber ich dachte, dass gerade Strecken die NICHT ausgebaut sind fuer Neigetechnik geeignet sind. ;-)

BR752

da ich mir bei den Fahrzeugen auf der hinteren Hoellentalbahn nicht sicher bin, wollte ich fragen ob die auch von der Fahrzeitverlaengerung betroffen sind und ob der Umstieg in Neustadt (6 Minuten) funktioniert.

Z.B. Ulm ab 14:16h

Hat jemand Infos dazu? Bei den Zuglaeufen finde ich nichts.

Diese Strecke ist nicht für NT ausgebaut. Daher hat das bei den IRE/RE Neustadt (Schw) - Ulm/Rottweil keine Auswirkungen.
IRE 3220/3215 fährt z.B. Sa+S planmäßig mit 218 und n-Wagen und hält die Fahrzeiten ohne Problem.

da ich mir bei den Fahrzeugen auf der hinteren Hoellentalbahn nicht sicher bin, wollte ich fragen ob die auch von der Fahrzeitverlaengerung betroffen sind und ob der Umstieg in Neustadt (6 Minuten) funktioniert.

Z.B. Ulm ab 14:16h

Hat jemand Infos dazu? Bei den Zuglaeufen finde ich nichts.

Danke

BR752

Ich halte die Neigetechnik für eine ausgezeichnete Technologie und es für einen unsägllichen Fehler, diese in D nun entgültig abzuschaffen. Andere Länder haben den Wert erkannt und würden den Teufel tun, sich davon zu verabschieden. Und wenn man die Züge nicht so billig wie möglich bauen muss, dann wird mit ordentlicher Querzentrierung etc auch niemandem darin schlecht (außer denjenigen die es unbedingt wollen und sich irgendwelchen Mist einreden müssen).
Ich persönlich werde zB Reisen in den Harz nun zukünftig vermehrt it dem Auto antreten, da mit den 612ern die letzte schnelle und komfortable Verbindung futsch ist.

Hallo nachdem man übreschlagsmässig pro Einsparung einer Minute Fahrzeit mit rund 100 Millionen Ausgaben an der Infrastruktur rechnet (Quelle Schwarzbuch deutsche Bahn), kann man sich selber ausrechnen, wie schnell die Neigezüge billiger sind, als Ausgaben in die Infra.
In einem Gesamtkonzern wäre das kein Problem. Aber wenn in einem divisionalisierten Konzern jeder nur dein Gärtchen beackert und keinen Blick hat (haben darf) für das Ganze, kommen solche Entscheide zustande.
Es wundert mich, dass eine Land, dessen Mutti immer wieder sagt, wie man weltweit technisch führend sei, es nicht einmal möglich, einen Zug mit Neigetechnik dauernd zu führen.

Die Neigetechnik ist in der Schweiz nicht mehr wegzudenken. Man hat es geschafft (hoffe ich!), sie auch für Doppelstöcker, wenigstens teilweise zu adaptieren.Dadurch hat und wird man Milliarden an Ausbauten sparen.
Inzwischen laufen die ICN im 20 Altersjahr und werden runderneuert:
http://blog.sbb.ch/rundumerneuerung-intercity-neigezug/2015/11/09/
http://blog24.jimdo.com/2013/06/10/sbb-erneuert-icn-flotte-für-130-millionen-franken/
Und, obwohl die Züge am Gotthard laufen, einem Einsatz, für den sie übrigens nie gebaut wurden, mit ihren eigenventilierten Motoren, sind sie nicht wesentlich störanfälliger als andere Züge. Und wesentlich weniger Störanfälliger als die Vorgänger die ETR 470.

Auf jedenfall kann niemand sagen, dass die Neigetechnik nicht funktioniere.

Gruss Guru

Nachdem Madame nun ihr Feuerwerk der Aufmerksamkeit hatte, vielleicht mal was zum Thema.

Jetzt gehts ihr vlt. besser?!?

Gerade jetzt zur Veröffentlichung der Sparpläne unserer lieben Staatseisenbahn, finde ich diesen Zufall doch ein wenig beängstigend.

Oh Gott, der Gedanke ist mir auch schon durch den Kopf geschwirrt...

Ich wollte in den nächsten Tagen den RE1(?) von Göttingen bis Glauchau nutzen, doch die DB(verausgesetzt die NT ist für immer aus) vermiest es einem immer wieder.

Ich halte die Neigetechnik für eine ausgezeichnete Technologie und es für einen unsägllichen Fehler, diese in D nun entgültig abzuschaffen. Andere Länder haben den Wert erkannt und würden den Teufel tun, sich davon zu verabschieden. Und wenn man die Züge nicht so billig wie möglich bauen muss, dann wird mit ordentlicher Querzentrierung etc auch niemandem darin schlecht (außer denjenigen die es unbedingt wollen und sich irgendwelchen Mist einreden müssen).

Es ist wirlich ein Jammer das die DB das nicht erkennt.

Ich persönlich werde zB Reisen in den Harz nun zukünftig vermehrt it dem Auto antreten, da mit den 612ern die letzte schnelle und komfortabele Verbindung futsch ist.

Seit 1 Jahr sind die 612er auf der Lahntalbahn nun Geschichte und seitdem meide ich diese Strecke wo es nur geht. Jetzt fahren dort fast nur LINTs und ein paar Talente, doch der Komfort des schnellen REs ist futsch.

Da fahr ich manchmal sogar von Koblenz mit dem DB-Bus bis Montabaur und die 8-9 Minuten ICE;-)

Gruß aus dem ICE952, der jetzt ins Bergische Land kommt.