DR2771: Bitte. Und danke für die Dechiffrierung. SZB-Betrieb mußte ich erstmal googeln, vielleicht steht im EK-Buch ein wenig drüber drin.

Was gefunden ? SZB heißt "signalisierter Zugleitbetrieb" - auf der Strecke war´s die Bauform SIEMENS - hatte man eigentlich nur für die Stichstrecke Ebenhausen (Ufr) - Mellrichstadt gedacht (vor Nov´89) und da einmal bestellt - auch zum Lückenschluss eingebaut. Jetzt ist dort - glaube ich - komplett EStW....

danke.

ICE-TD: Bitte.

Perleberger: Stimmt. Ohne diesen Beitrag hätte ich nicht gewußt, daß Frankfurt einen Dom hat.

ICE1223: Wieso liegt Dir denn so viel an der Ecke? Antwort hat Zeit bis nächste Woche.
Die Kombination Adventskranz und Streichhölzer klingt gefährlich.

DR2771: Bitte. Und danke für die Dechiffrierung. SZB-Betrieb mußte ich erstmal googeln, vielleicht steht im EK-Buch ein wenig drüber drin.

fabs: Keine Ahnung, ich habe nur den bei Uelzen gesehen.

Viele Grüße
Sören

Viele Grüße
fabs

34 AfGT -Zf- geht nur nordwärts.

Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, dass es nur in eine Richtung Zp9-Lichtsignal geben sollte, bin selber vor längerer Zeit als ZC dort mit FV-Zug langgefahren mit Halt und da ging es noch in beide Richtungen, es existiert eben nur eine Vierkant - Schlüsseltaste, aber rein bedienungstechnisch müsste es in beide Richtungen gehen (was auch die gemalten Pfeile andeuten sollen).

Ihr habt noch drei Portraits vor euch, ehe diese Serie vorbei ist. Auf Wiedersehen in Mellrichstadt und Rentwertshausen! Und ehe ich es vergesse: Einen schönen ersten Advent.

Ebenso und bin sehr gespannt, die Strecke kenne ich eigentlich auch ganz gut (auch noch mit dem sog. SZB-Betrieb...)

danke fürs Portrait.

Ihr habt noch drei Portraits vor euch, ehe diese Serie vorbei ist. Auf Wiedersehen in Mellrichstadt und Rentwertshausen!

Na endlich...^^

Und ehe ich es vergesse: Einen schönen ersten Advent.

Dir auch - Der Adventskranz steht bereit und daneben liegen die Streichhölzer, kann also fast nix schieflaufen:)

Gruß aus dem Taunus

30 Die Katharinenkirche ist die Hauptkirche der Neustadt, sie dürfte am Anfang des 14. Jahrhunderts fertiggestellt worden sein. In ihr befindet sich der 1474 hergestellte Einhornaltar aus der Klosterkirche von Dambeck. Der spätgotische Hochaltar der Kirche ist heute Teil des Hauptaltars im neogotischen Dom zu Frankfurt am Main.

Man lernt doch immer etwas Neues beim Lesen deiner Bahnhofs- (und Stadt-)portraits.

Danke!

6 Bahnsteigbild.

7 Hinterm Bahnhof Umgehungsstraße und Gewerbegebiet.

8 Bahnsteigwechsel.

9 Weitwinkelig.

10 Die Ostausfahrt, im Hintergrund das Bahnbetriebswerk. Der örtliche Eisenbahnverein ist kürzlich nach Wittenberge umgezogen.

11 Weil es so schön ist, noch ein Bahnsteigbild.

12 Eine Bank lädt ein zum Verweilen.

13 Tunnelbild mit edlem Holz und grünem Teppich. Das findet man nicht alle Tage!

14 Blick ins Empfangsgebäude.

15 Der Hausbahnsteig.

16 Der Weg in die Stadt.

17 Bahnhofsgebäudeeingang.

18 Bahnhofseingang mit Mensch.

19 Empfangsgebäude mit Busbahnhof und Gedenkstein, der an einen Bombenangriff auf den Bahnhof am 22. Februar 1945 erinnert.

20 Der Prellbock und das Gleis erinnern an den einstigen Kleinbahnhof.

21 Am Rathausturm die Abfahrtsstelle des Stadtbusses. Er verkehrt als Rufbus, das ist abseits der Bahnstrecke und einiger Buslinien die gängige Bedienungsform für den Nahverkehr im Landkreis.

22 Das Amtsgericht residiert im Altstädter Rathaus.

23 Straßenszene.

24 Fußgängerzone an der katholischen Kirche.

25 Die Marienkirche war die Hauptkirche der Altstadt.

Salzwedel liegt dort, wo die Salzstraße von Lüneburg nach Magdeburg die Jeetzeniederung passiert. Zum Schutz der Furt wurde hier wohl im 9. Jahrhundert eine Burg errichtet, der Namensbestandteil -wedel bedeutet Furt. Es sollte jedoch noch einige Zeit vergehen, ehe die erste Urkunde von dieser Burg spricht, das war anno 1112. Um die Burg herum entwickelte sich über eine Marktsiedlung eine Stadt. 1247 wurde die Neustadt gegründet, die erst 1713 mit der Altstadt vereinigt wurde. 1488 mußte sich die Stadt dem Landesherren unterwerfen, 1518 trat sie aus der Hanse aus. Mit dem Dreißigjährigen Krieg begann ein langanhaltender Niedergang, erst die Eisenbahn sorgte für einen allmählichen Aufschwung.

26 Der Chor. Der Bau der heutigen Kirche begann kurz nach 1200, sie war vor 1500 fertiggestellt.

27 Turmfundament der ersten Kirche (um 1150) mit alten Wandmalereien.

28 Altes Fachwerkhaus.

29 Rathausturm.

30 Die Katharinenkirche ist die Hauptkirche der Neustadt, sie dürfte am Anfang des 14. Jahrhunderts fertiggestellt worden sein. In ihr befindet sich der 1474 hergestellte Einhornaltar aus der Klosterkirche von Dambeck. Der spätgotische Hochaltar der Kirche ist heute Teil des Hauptaltars im neogotischen Dom zu Frankfurt am Main.

31 Zurück am Bahnhof. Man lasse sich von ihm nicht abschrecken, begebe sich schnurstracks in die Stadt und komme erst kurz vor Zugabfahrt zurück.

32 Mal wieder eine kleine Spiegelei.

33 Bahnhofsgebäude im Gegenlicht.

34 AfGT -Zf- geht nur nordwärts.

35 114 039 kommt.

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36 Schnega, Ankunft auf Gleis 1.

37 Bahnsteigbild.

38 Bahnsteigzugang.

39 Schnega-Bahnhof.

40 Landhandel.

41 Das einstige Empfangsgebäude fotografiert man am besten in der unbelaubten Jahreszeit.

42 Die Fußgängerunterführung westlich der Bahnsteige dient der Verbindung derselben untereinander.

43 Das eigentliche Dorf liegt abseits des Bahnhofs. Oder ist es umgekehrt?

44 Wenige Meter weiter hat sich die Entfernung halbiert.

45 Das ist aber nicht Schnega, sondern Leisten. Ich kehrte trotzdem um.
Schnegas Geschichte beginnt bei Wikipedia im Jahr 1972, allerdings entstand die in den letzten Jahren des Kaiserreiches im Jugendstil umgebaute Kirche bereits im 12. Jahrhundert. Das ist widersprüchlich.
Leisten wurde erstmals im 14. Jahrhundert erwähnt. Der Name leitet sich von lĕska, dem sorbischen Wort für Haselstrauch, ab. Wir sind im Wendland, dessen Name von den Wenden stammt, der slavischen Bevölkerung. Und auch eine slavische Dorfform, den Rundling, gibt es im Wendland noch immer. Der Atommüll ist jüngeren Datums.

46 Bushaltestelle.

47 Der P+R-Platz war gut gefüllt.

48 Gleis 2, die Wartehalle.

49 Gleis 2, die Streusandbüche.

50 Und nach 25 Minuten Langerweile kommt endlich 112 170 mit ihrem RE und erlöst mich.

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Ihr habt noch drei Portraits vor euch, ehe diese Serie vorbei ist. Auf Wiedersehen in Mellrichstadt und Rentwertshausen! Und ehe ich es vergesse: Einen schönen ersten Advent.

Viele Grüße
Sören

einstmals war die Altmark nahezu flächendeckend durch die Eisenbahn erschlossen. Kaum eine nennenswerte Ansiedlung, die nicht mindestens ein oder zwei Dörfer weiter einen Bahnhof hatte. Von den sieben Richtungen, aus denen man Salzwedel per Zug erreichen konnte, waren Anfang 1999 noch drei übrig. Am 19. Dezember 1999 kam einer vierte hinzu: Die Bahnstrecke nach Wieren wurde wiedereröffnet. Mittlerweile aber ist Salzwedel auf der Kursbuchkarte nur noch eine Durchgangsstation wie Hohenwulsch.

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Salzwedels letzte Eisenbahnstrecke war auch seine erste. Als Teil der Amerikalinie wurde zunächst am 15. März 1870 die Strecke Stendal - Salzwedel eröffnet, am 15. Mai 1873 gefolgt von der Verlängerung über Uelzen und Soltau nach Langwedel kurz vor Bremen.
Durch die deutsche Teilung kam Salzwedel dicht an der Zonengrenze zu liegen. Das war für auch Bergen (Dumme) dumm, denn der Bahnhof des niedersächsischen Örtchens lag in Sachsen-Anhalt. So entstand westlich der Grenze als neuer Endpunkt Nienbergen (dort bitte auch die Links zu K.D. Tröger beachten). Zwischen Salzwedel und Bergen endete der Reiseverkehr Anfang Oktober 1951, später wurde der Abschnitt abgebaut. Die verbliebenen Streckenteile wurden verloren ihre einstige Bedeutung als Fernstrecke.
Nach der Wende sollte es noch ein Jahrzehnt dauern, ehe die Strecke wieder in Betrieb ging. Zunächst wurde der Abschnitt Stendal - Salzwedel komplett modernisiert, hier besteht seit dem 18. Dezember 1997 elektrischer Betrieb. Zusammen mit der Modernisierung des Abschnittes Wieren - Uelzen erfolgte der Wiederaufbau der Teilstrecke Salzwedel - Wieren, am 19. Dezember 1999 war Eröffnung, die Zugangsstellen Bergen (Dumme), Nienbergen und Varbitz (zwischen Schnega und Soltendieck) wurden nicht wiedereröffnet.
Der Verkehr ist relativ schwach, die Hauptlast trägt die zweistündliche RE-Linie Magdeburg - Uelzen, gefahren mit der Baureihe 112/114 und den komfortablen Doppelstockwagen der Elbe-Saale-Bahn. Zwischen Stendal und Salzwedel verkehren auch Regionalbahnen, hier kommen auch Triebwagen der Baureihe 425 zum Einsatz. Salzwedels Bahnhof verfügt über zwei moderne Mittelbahnsteige. Das Empfangsgebäude befindet sich in Privatbesitz und ist war am Besuchstag (20. August) nicht zugänglich.

In erster Linie für den Güterverkehr wird auf der Strecke derzeit das nur teilweise vorhandene zweite Gleis auf kompletter Länge wiederaufgebaut. Daneben gibt es in Gestalt der IRE-Züge Hamburg - Berlin auch einzelne Verbindungen des Fernverkehrs, die Salzwedel einen Anschluß an die große weite Welt verschaffen. Die Verbindung nach Krakau und Breslau wurde im Vorgriff auf das wieder auseinanderwachsende Europa bereits vor wenigen Jahren eingestellt.

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Von den stillgelegten Strecken wurde nur eine durch die innerdeutsche Grenze unterbrochen. Das war die am 1. Oktober 1891 eröffnete Verbindung Lüchow - Salzwedel. Sie war Teil der Strecke Dannenberg - Salzwedel (Verkehr Lüchow - Dannenberg seit 1. April 1911) und hatte stets nur regionale Bedeutung. Zwischen Lübbow, dem letzten Bahnhof im Westen, und Salzwedel endete 1945 der Verkehr. Am 21. Mai 1955 fuhr der letzte Reisezug zwischen Lüchow und Lübbow, am 4. Juli 1960 auch zwischen Dannenberg und Lüchow (wodurch die Personenzüge der Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn nicht mehr per Zug erreicht werden konnten). Hier verkehrten vom 21. August 1965 bis zum 31. Mai 1975 jedoch wieder Reisezüge. Die Teilstrecke Lübbow - Wustrow wurde am 23. Mai 1971 stillgelegt, der Abschnitt Lüchow - Wustrow am 1. September 1996 und der Betrieb zwischen Dannenberg und Lüchow zum 30. September 1997. Seit 2001 gehört die Strecke zur Deutschen Regionaleisenbahn (DRE). Ab und an gibt es zwischen Dannenberg und Lüchow Sonderfahrten.

Am 1. November 1889 wurde die knapp 60 Kilometer lange Bahnstrecke von Salzwedel nach Oebisfelde eröffnet. Am 28. September 2002 verkehrten die letzten Reisezüge, die trotz Taktverkehrs immer weiter sinkenden Fahrgastzahlen rechtfertigten keinen Neubau der Mittellandkanalbrücke nördlich von Oebisfelde. Am 1. Januar 2007 pachtete die DRE die Strecke, 2008 wurde das Gleis zwischen Klötze und Oebisfelde abgebaut. Von Salzwedel nach Klötze gibt es sehr selten Sonderfahrten, das nächste Mal am 13. Dezember - es ist vielleicht gut, daß ich da nicht kann.

Bedingt durch den 1. Weltkrieg konnte die Strecke von Salzwedel nach Wittenberge erst 1922 eröffnet werden: Am 4. Mai 1922 bis Arendsee, am 15. Dezember bis Geestgottberg an der Hauptstrecke Stendal - Wittenberge. Ab September 2002 wurde die Strecke nur noch am Wochenende bedient, am 12. Dezember 2004 war es auch damit dabei. Auch diese Strecke gehört zur DRE, zwischen Salzwedel und Arendsee soll sie befahrbar sein.

Zwei weitere Bahnstrecken ab Salzwedel wurden bis zur Verstaatlichung durch die Salzwedeler Kleinbahnen betrieben und waren anfangs schmalspurig. Am 27. September 1980 endete der Reiseverkehr zwischen Salzwedel und Badel; die Strecke nach Diesdorf wurde in zwei Abschnitten stillgelegt: Am 23. Mai 1993 auf dem kurzen Abschnitt zwischen Dähre und Diesdorf, am 31. Dezember 1995 auch zwischen Salzwedel und Dähre; beide Strecken sind heute abgebaut. Die Kleinbahn endete in Salzwedel gegenüber dem Staatsbahnhof.

Nachfolgend zunächst Salzwedels Fahrplanangebot im schon bekannten Jahresfahrplan 1986/1987 (sogar mit einem Schnellzugpaar nach Dresden), anschließend besuchen wir Salzwedel ein klein wenig ausführlicher als Schnega.

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1 Glücklich angekommen.

2 Bahnsteig 1/2 und im Hintergrund das Stellwerk.

3 Fahrplan und Wagenstandanzeiger mit nur einer Abfahrt, um 21:55 Uhr.

4 Ausfahrt gen Westen, gesehen vom Bahnsteigende.

5 Bahnhofsbild mit 114 032.

Reicht das für einen Zweiteiler?