Gute Frage.

Ich denke aber mal, dass die Russen unsere alten Wagen gekauft hätten.
Die Polen wollen im Winter ja warhscheinlich die alten BR 614er kaufen.
Da könnte ich mir auch gut vorstellen, dass die Russen altes Wagenmaterial von uns nimmt.

Gruß
moe

Wäre schade gewesen, ein Farbtupfer weniger in München Ostbahnhof...

Ich denke aber mal, dass die Russen unsere alten Wagen gekauft hätten.
Die Polen wollen im Winter ja warhscheinlich die alten BR 614er kaufen.
Da könnte ich mir auch gut vorstellen, dass die Russen altes Wagenmaterial von uns nimmt.

Gruß
moe

Der seltsamm dunkle Maschienenwagen, war eine Testlackierung für die russische Staatsbahn. Diese hatte daran gedacht die Talgowagen zu kaufen.

Was wollte die Russische Staatsban kaufen? Den Talgo-Zug gebraucht von der DB? Oder einen neuen bestellen beim Hersteller?

...dass die Rangier in Amsterdam nicht rangieren können. Das liegt dadran dass dort 2 Privatfirmen am rangieren sind und die sich dann in die Quere kommen.

Da stimme ich die zu! Das Problem sind nicht nur die zwei Firmen, sondern das sie privat sind! Die Bahn muss ein Staatliches Unternehmen bleiben! Schade das dies keiner versteht! (ich bin nur Kunde!)

Gruß
moe

Anbei:

Vor wenigen Tagen habe ich in der Abstell- und Wartungsanlage Berlin Warschauer Straße den (für mich) ersten Nachtzug-Talgo im neuen rot-weißen Farbdesign gesehen. Sieht eigentlich ganz gut aus. Ist der schon etwas länger im neuen Farbkleid?

Sehe den Talgo-Nachtzug fast täglich (meist abends) am Münchener Ostbahnhof stehen ! Da es sich wohl um einen zweitägigen Umlauf handelt, sind mindestens noch 4 Züge im blau-blau-weißen Design.

Und mindestens ein Zug hat einen farblich etwas seltsamen Maschinenwagen in dunkelblau mit einem roten Streifen.

Aber ansonsten: Noch keine "roten" Talgo gesehen..

Gruß
moe

Ist das der CNL eigentlich klar?

Ich denke schon. Allerdings hat man den "neuen Knotenpunkt Amsterdam" im Dezember noch groß angekündigt und als neuen Endpunkt vieler Linien eingeführt. Vielleicht ist das eine Art Bock-Syndrom: Was man einmal angefangen hat, will man auch selbstbewusst aussitzen. Da wäre ein Rückzieher doch ein Faustschlag gegen die "Revolution im Nachtverkehr" mit neuer Marke, neuem Design, neuem Auftreten und neuem Streckennetz.

Anbei:

Vor wenigen Tagen habe ich in der Abstell- und Wartungsanlage Berlin Warschauer Straße den (für mich) ersten Nachtzug-Talgo im neuen rot-weißen Farbdesign gesehen. Sieht eigentlich ganz gut aus. Ist der schon etwas länger im neuen Farbkleid?

Was bedeutet das?

Sofort nach diesen wochenlangen, nein monatelangen Katastrophenerfahrungen auf Amsterdam in diesem Fall pfeifen, maximal Zubringer, die man nicht groß rangieren muss, nach Duisburg fahren lassen.

Vorhandene Buchungen?

Um Reservierungen hat man sich seitens DB Nachtzug schon öfters nicht geschert, z.B. wurde seiner Zeit von einem Tag auf den anderen der Schlafwagen Mü-Milano via Karlsruhe gecancelled.

Das Problem, was passiert, wenn man nahezu täglich 120 und mehr Minuten Verspätung quer durch Europa trägt, teilweise Bahnhöfe überhaupt nicht mehr anfährt (selbst Köln z.B.), ist viel viel schlimmer, wenn es ungelöst bleibt.

Ausser Touristen wird bald Niemand mehr CNL in Richtung München, Milano, Prag, Kopenhagen Wien fahren. Und was Touristen angeht: Auch die Sommerferien sind irgendwann zu Ende. Was wird bleiben?

Ist das der CNL eigentlich klar?

Möglicherweise nicht, ansonsten hätten sie bereits reagiert. Dann kämen die Züge wieder von EDo und würden meinetwegen in Duisburg auf die Zubringer aus der Stadt der 1000 Coffeeshops warten.

Diese bekloppten Amsterdamer Privatrangierfirmen werden sich kaum von heute auf Morgen durchgreifend ändern, ansonsten hätten sie es längst getan.

WRmz 135, WRbmz 138, Tausend Sterne Bistro,
Jan Kipura Bistro,
CNL Bord Restaurant ....

Aber jetzt ....

Um 06:20 Uhr war dort immer noch nicht durch.

Ebenso wenig klärt dieser Umstand das immer wieder auftretende Therater mit dem Aussetzen von Wagen unterwegs o.Ä., so z.B. gestern wieder einmal von Kopenhagen (+140).

Ebenso wenig erklärt der Thread die oftmaligen Verspätungen nach Prag (siehe ebenfalls DSO).

Ebenso wenig erklärt es die Ausfälle von Schlafwagen von Mü nach Paris.

Etc. pp.

Was ich auch sehr ungut finde, sind die langen Umläufe bis ein Wagen in seinem BW wieder fit gemacht werden kann. Auf einer Fahrt im Mai von Kopenhagen nach Ddorf berichtete mir ein Mitarbeiter, dass der Speisewagen mit bestimmten elektrischen Problemen bereits seit Wochen hin- und her zwischen München und Kopenhagen pendeln würde - es tue sich einfach nichts....

Und das ist ein ganz altes Thema bei der CNL/DB Nachtzug ......