Ein Problem gibt es tatsächlich, denn diese Bm235 haben die selben MD 36 - Drehgestelle, wie die daraus entstandenen Bimz.
Das EBA hat aufgrund der längst überschritten ursprünglich vorgesehenen Einsatzzeit von 32 Jahren dieser Wagen einige Beschränkungen angeordnet. Siehe Einsatz von Schienenfahrzeugen mit Drehgestellen der Bauarten Minden-Deutz 33-36.

Ich ergänze mal einen Link zur späteren Ergänzung der ursprünglichen Allgemeinverfügung des EBA:
23.07.2013: Link

Bei ARkimbz wird der erhöhte Aufwand mit "D3+" durchgeführt. Bimz werden dagegen abgestellt, was bekanntlich schon zu einigen IC-Streichungen führte.
HectorRail unterliegt diesen Bestimmungen ebenfalls. Besonders wirtschaftlich ist der Einsatz dieser Wagen jedenfalls nicht.

Solange sie nicht die alten V250 kaufen ist alles im Lot!

Nun ja, wer es schafft, für die 4010er (für die es ja wohl keine vernünftigen Unterlagen bei der ÖBB mehr gab) zugelassen zu bekommen, bekommt vielleicht auch eine AnsaldoBreda-Kiste zum Laufen ;-)
(Ja, ich weiß, zum Zeitpunkt der Zulassung war Locomore schon nicht mehr am HKX beteiligt, aber es scheint ja über die Gesellschafter trotzdem noch Verbindungen zu geben.)
Aber nein, mangels Deutschland-Zulassung dürfte das auch bei dem größten Idealismus nichts werden.

Die soll es auch geben. Ich schätze mal, dass dort lediglich der Mittelplatz freigehalten wird.

Stand nicht irgendwo, dass das 6er Abteile mit 3er Belegung werden? Oder war das ein anderes Feature?

Ein Problem gibt es tatsächlich, denn diese Bm235 haben die selben MD 36 - Drehgestelle, wie die daraus entstandenen Bimz.
Das EBA hat aufgrund der längst überschritten ursprünglich vorgesehenen Einsatzzeit von 32 Jahren dieser Wagen einige Beschränkungen angeordnet. Siehe Einsatz von Schienenfahrzeugen mit Drehgestellen der Bauarten Minden-Deutz 33-36.
Bei ARkimbz wird der erhöhte Aufwand mit "D3+" durchgeführt. Bimz werden dagegen abgestellt, was bekanntlich schon zu einigen IC-Streichungen führte.
HectorRail unterliegt diesen Bestimmungen ebenfalls. Besonders wirtschaftlich ist der Einsatz dieser Wagen jedenfalls nicht.

Die gleichen Probleme dürften dann aber auch bei den Bauarten Avmz111 und Apmz121 samt ihren Umbauten sowie bei den Bvcmz248 auftreten.

Dachte, dass die technische Zuverlässigkeit bei solchen Wagen analog zum Alter abnimmt. Oder warum hat uns HKX mit den unzähligen bunten Wagen verwöhnt?

Ah ok, dann weiss ich, warum der ICE 1 so schlecht ist, im Gegensatz zu seinen Nachfolgern :-)
Ansonsten: Google mal nach Badewannenkurve.

Wenn der Wgen in eine Revision, oder Retrofit kommt, bevor die Verschleissausfälle beginnen, dann kann der Wagen fast eweig leben. Nur weil das in Deutschland, aus Börsentechnischen Gründen nicht so gesehen wurde, und auf Verschleiss gefahren wurde, ist das nicht im Rest der Welt so.
In der Schweiz fahren planmässig über 100 jährige Elektrolokomotiven (Schynige Platte Bahn.
Die EW IV sind auch schon über 30 Jahre, wurden gut im Schuss gehalten und sind heute noch die beliebtesten Wagen. Von den Dominos hat man auch schon gesprochen. Alle diese Fahrzeuge sind nicht störanfälliger als die Neuen.

Interessant ist, das die Aufarbeitung unter Beibehaltung des Austauschsystems gerade in Deutschland entwickelt wurde. Nach einer Revision sollte alles wieder im grünen Bereich sein.
Fazit: Wer beim Unterhalt spart, gibt Geld der Nachfolger aus:
So wies Weibel bei den SBB gemacht hat.
http://www.srf.ch/konsum/themen/umwelt-und-verkehr/vernachlaessigter-gleisunterhalt-geh...
Und der Mehrdorn war wohl sein Vorbild.

Platzverhältnisse und fehlende AC sollten die Macher noch einmal zum nachdenken veranlassen. Verkaufen aktuell nicht auch die ÖBB gutes Material an die CD?

Neue Wagen kosten halt (Wobei ja wohl der Locomore-Chef war, der der ÖBB die 4010er für den HKX "abgeschwatzt" haben soll).
Für die ÖBB-Wagen haben bisher stets die CD und / oder RegioJet Interesse gezeigt, insbesondere CD dürfte weiterhin Bedarf haben.
Bleiben noch die ausgeschlachteten Eurofima-Wagen der SNCB/NMBS (Asbestsanierung), die an ein "privates Eisenbahn Unternehmen in Slowakei" verkauft worden sein sollen. Mal sehen, ob und wann wir diese wiedersehen.

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?31,6922410,page=all

Wurde ja schonmal gepostet.

http://www.drehscheibe-online.de/foren/file.php?31,file=100290

Der Link läuft aus irgendwelchen Gründen recht schnell ab, kann also sein, dass er defekt ist. Aber weiter oben kann man die Bilder dann nochmal sehen.

Hier ist das Tischbein halt nicht so groß und naja, scheint ja so, als würde da mehr hinkommen als beim ICE.

Wobei ich den Denkfehler hatte, nicht zu wissen, dass es darum ging, die Füße nebeneinander zu stellen.

Macht man wohl am liebsten bei bekannteren Leuten (bei mir würde fast sympathisch reichen, wo man bei längeren Reisen im Abteil ja allzusehr versucht ist, etwas soziale Interaktion mit dem Gegenüber anzufangen. ^^

Wie auch immer, ich denke schon, dass man auch unter der Kondition des Beinenebeneinanderstellens halbwegs das mit dem Tischbein arrangieren kann.

Am besten wäre es, man kann den Tisch am Fenster hochklappen, dann würde sich das Problem von selber lösen ^^

Locomore hat eine FAQ online gestellt. Dort wird unter anderem die Frage nach der Lok mehr oder weniger beantwortet:

Mit welcher Lok-Baureihe werden eure Züge bespannt sein?
Vorraussichtlich mit einer Taurus oder Vectron (BR 182 bzw. BR 193)

https://locomore.com/de/faq.html

...denn das Tischbein sieht so aus, als würde es den beiden Beinen im Normalfall nicht im Wege stehen... wo ist jetzt ganz genau das Problem? Immerhin müsste man doch bisschen sich verrenken, dass das Tischbein ein Problem sein würde...

Ich hatte glaube ich einen Denkfehler, so dass das Problem tatsächlich nicht so groß sein wird.

In meinem Kopf waren die Tische im 2. Klasse-Abteil eines ICE 1 bzw. Bvmsz abgespeichert. Wenn du dir diese anschaust, siehst du, dass zwischen Kabelschacht und Tischbein nur eben so zwei Füße passen (Foto: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:ICE-2_Int%C3%A9rieur_2.jpg ). Du bekommst deine Füße also hin, dein gegenüber muss seine Beine aber eingezogen behalten (oder ungekehrt).

Was ich nicht bedacht hatte ist, dass es im Bm ja noch Sitze in vernünftiger Breite gibt. Da dürfte zwischen Kabelschacht und Tischbein tatsächlich drei bis vier Füße passen.

Von daher ziehe ich meinen Kritikpunkt zurück.

Und daa wird man schon mit sozialer Interaktion rechnen müssen ^^

Die Tischhöhe scheint ja auf gleicher Höhe mit der Oberseite der Armlehnen zu sein - was ich spontan als hoch genug bezeichnen würde.

Kann mir jemand denn das Problem genauer erläutern? Ich stehe etwas auf dem Schlauch.

Hoffen das auch diejenigen Reisenden, die am Gang sitzen und sich fürstlich über die beiden Plätze (2. Klasse!) ausgebreitet haben?
Oder bedeutet 2. Klasse auch "Bezahl einen Platz und nutze zwei!"?

Für für mehr als genug Bahnnutzer + insbesondere Bahnnutzerinnen: Eindeutig ja!

Hmm, also Nürnberg Prag ist bisschen weit weg von Hamburg ^^

Zählen auch PKP-Abteile? http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/PL/PKP_Bmnouz-XB-FPS.php

Auch UIC-Z. UIC-X-Abteile dürfte es - außer beim Bim(d)z(f) - anderswo nicht mehr im Planbetrieb geben. In Mittel-/Westeuropa wurden diese dank der Eurofima-Wagen durch UIC-Z ersetzt. Die Staaten des RGW (der "Ostblock") haben nie UIC-X-Wagen gehabt, dort gab es in der 2. Klasse nur UIC-Y und UIY-Z, dafür mit 8 Plätzen pro Abteil.

Mit denen hatte ich dann auch keine Probleme ^^

Man kann sich damit arrangieren. Durch das, was einem im Nahverkehr teilweise geboten wird, ist man ja ohnehin abgehärtet (z.B. LINT-Reihenbestuhlung mit extra wenig Fußraum).

und hoffen, dass mich niemand anschaut/anspricht.

Das war gut!
Hoffen das auch diejenigen Reisenden, die am Gang sitzen und sich fürstlich über die beiden Plätze (2. Klasse!) ausgebreitet haben?
Oder bedeutet 2. Klasse auch "Bezahl einen Platz und nutze zwei!"?
Herzliche Grüße
Jörg

Ich war im Bimz, im Bwmz, im Eurofima...

Bwmz und Eurofima haben (deutlich) mehr Abstand von Sitzreihe zu Sitzriehe.

Und im einen oder anderen tschechischen Abteil. Wo fahren denn besagte Bms?

Alle ALX München - Prag, die nicht mit tschechischen Wagen gefahren werden, führen Bm235 mit. Dies sind folgende: http://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=2015&vuz=RBG+Bm*&najit=Hledat

Hmm, also Nürnberg Prag ist bisschen weit weg von Hamburg ^^

Zählen auch PKP-Abteile? http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/PL/PKP_Bmnouz-XB-FPS.php

Mit denen hatte ich dann auch keine Probleme ^^

Zumal, wie wahrscheinlich ist es, dass sich mehrere großgewachsene Menschen in einem Abteil treffen? Sowas passiert zumindest nicht in meiner Welt.