vielen Dank.

Joachim: Danke für den Hinweis. Eine Sanierung wäre wünschenswert, allerdings steht wohl noch immer der Nordflügel leer?

ICE1223/Berlin-Express: Wie ich schrieb, ist die Linie derzeit in Umstellung von 628 auf 623 befindlich. Bei DSO war vor ein paar Tagen ein 623 in Lübeck zu sehen. Dem Vernehmen nach bleiben zwischen Pasewalk und Stettin die 628 noch eine Weile, die 623 sollen noch keine Polenzulassung haben.

Und der Fehler bei Bild 25, der ist ganz schlimm: Da habe ich zweimal auf "Rahmen hinzufügen" gedrückt. :-D

Viele Grüße in den Osten des Taunus, den Taunus des Ostens und in den Rest der Welt
Sören

vielen Dank:) Fahren die 628er eigentlich noch? Da sollen doch auch Linte eingesetzt werden, oder ist das wieder eine andere Baustelle? Hab da zumindest bei DSO was gelesen.

Ich bin im August auch noch erfolgreich 628 gefahren, wann es mit dem Schrott los geht weiß ich nicht.

Angeblich sind ja schon welche(oder nur einer) auf Fahrt.

PS: Den Fehler bei Bild 25 bitte ich zu entschuldigen.

Der Fehler sei verziehen;-)

Was war denn da?

Keine Ahnung, wenn ich ehrlich bin^^ Konnte es aber irgendwie nicht lassen dazu etwas zu schreiben;-)

Gruß aus dem Taunus

Gruß aus dem Osten

Der Osten ist aber groß, der Taunus nicht :O

Nabend Sören,

vielen Dank:) Fahren die 628er eigentlich noch? Da sollen doch auch Linte eingesetzt werden, oder ist das wieder eine andere Baustelle? Hab da zumindest bei DSO was gelesen.

Ich bin im August auch noch erfolgreich 628 gefahren, wann es mit dem Schrott los geht weiß ich nicht.

PS: Den Fehler bei Bild 25 bitte ich zu entschuldigen.

Der Fehler sei verziehen;-)

Was war denn da?

Gruß aus dem Taunus

Gruß aus dem Osten

vielen Dank:) Fahren die 628er eigentlich noch? Da sollen doch auch Linte eingesetzt werden, oder ist das wieder eine andere Baustelle? Hab da zumindest bei DSO was gelesen.

PS: Den Fehler bei Bild 25 bitte ich zu entschuldigen.

Der Fehler sei verziehen;-)

Gruß aus dem Taunus

Guten Tag,
(…)
4 Auweia, wo treibt der sich denn rum? - Lübeck Hauptbahnhof, Bahnsteig 1/2. Das ist die Rückansicht des Bahnhofsgebäudes. Vor zwei Jahren hing da noch ein Werbeplakat vor.

Hallo zurück,
vielen Dank für die Bilder und für die informativen Texte! – Eine Ergänzung zu Bild 4 habe ich noch: Das großformatige Transparent war an der gleiszugewandten Seite des EG im Jahr 2008 angebracht worden, um die Fassade zu verdecken. Deren Anblick sollte vermutlich nicht der Prominenz zugemutet werden, die zur feierlichen Eröffnung der Bahnhofshalle nach deren Neubau anreiste. Das Plakat hing dort bis vor wenigen Wochen. Ob nun endlich auch die EG-Fassade saniert werden soll?

7 Angekommen in Herrnburg. Das Empfangsgebäude (links) wurde 2011 abgerissen. Der Bahnhof wird seit November 2003 ferngesteuert. Die anderen Bahnhöfe auf der Strecke nach Bad Kleinen sind noch örtlich besetzt und auch nach dem Umbau des Bahnübergangs in Grieben mehr oder minder fotogen.

8 Gleis 1 ist das durchgehende Hauptgleis, Gleis 2 (links) wird nur bei zwei morgendlichen Zugkreuzungen genutzt. Die Taktkreuzungen auf der Strecke finden im Betriebsbahnhof Menzendorf statt, hierbei muß der weniger Halte bedienende Zug auf den überall haltenden warten.

9 Nördlich der beiden Gleise steht ein Einkaufszentrum.

10 Was ist denn das?

11 Das ist der Rest vom Kontrollbahnsteig. Stört nicht weiter, hat man stehengelassen.

12 Die Bushaltestelle befindet sich am Einkaufszentrum. Nahbus (ehemals Grevesmühlener Busbetriebe, "EKZ") und Stadtverkehr Lübeck ("Bahnhof") haben eigene Haltepositionen.

13 Der Bahnübergang.

14 Auch in der Wildnis zwischen BÜ und Bahnsteig 2 finden sich noch Eisenbahnreste.

15 Bahnsteigende.

16 Bahnsteigbild.

17 Die Wartehalle wurde von der Vereiniung mecklenburg-vorpommerscher Biologielehrerinnen und -lehrer gesponsort. Bloß: Was wächst da draußen? Und gibt es auch zahme Birnen?

18 Richtung Lübeck.

19 In Herrburg fuhr gerade einer der wenigen Linienbusse in die Haltestelle. NWM-B 110 der Nahbus. Als Busfoto taugt das aber nichts, der Bus ist zu wenig formatfüllend. Und das angeschnittene Auto stört auch.

20 Die erstmals 1319 erwähnte Kirche ist eher schlecht festzuhalten. Links das alte Zollhaus. Das Plakat erinnert an die gescheiterte Volksabstimmung zur Justizreform.

21 Hinter der Kirche. Im Hintergrund die Straßenkreuzung: Geradeaus nach Lüdersdorf und Schönberg, rechts geht es nach Duvennest und Schattin. Hier ist Herrnburg dörflich geblieben, auf der anderen Seite der Bahnstrecke befindet sich ein großes Neubaugebiet: Lübeck ist nah.

22 Das letzte Kirchenbild in diesem Beitrag.

23 Weiter Himmel, leider nur ansatzweise zu erkennen.

24 Die Hauptstraße, Richtung Bahnhof gesehen.

25 Bahnsteigzugang.

26 Richtung Bad Kleinen.

27 Gesamtansicht vom Ostende Bahnsteig 1.

28 Wie altmodisch: Eine Internetadresse. Andererseits ein Fortschritt: Früher, als die Baureihe 628 noch jung war, stand da der Zielbahnhof. Das schwarze Ding überm Erstklassabteil ist keine Sonderausstattung, sondern aus Bild 15 bekannt.

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29 Gestatten: Lübeck-St. Jürgen.

30 Irgendwie ziemlich schattich.

31 Da steht ein Zug im Gebüsch.

32 Der Hinterausgang führt in ein Wohngebiet. Die Straße dort heißt Bürgerweide.

33 Hingegen haben die Häuser an der Elswigstraße keinen direkten Zugang zum Zug.

34 Der namenlose Bahnsteigparallelweg.

35 Blick ostwärts. Nach dem BÜ Ratzeburger Allee verläuft die Schlutuper Strecke noch eine Weile parallel zur Hauptbahn nach Bad Kleinen.

36 Westwärts.

37 Der direkte Weg wird bevorzugt.

38 Das Empfangsgebäude. Im Gegensatz zu Herrnburg gibt es hier sogar einen Automaten.

39 Der Eingang.

40 Bushaltestelle südlich des Haltepunkts.

41 HL-SL 1409 war auf der Linie 1 unterwegs zum Hochschulstadtteil. Hier am Mönkhofer Weg stehen Einfamilienhäuser.

42 Auf dem Bahnübergang stehend schauen wir gen Hauptbahnhof.

43 Gesamtansicht des Haltepunkts. Links stand früher das Gebäude vom Abzw. Strecknitz.

44 Der Bahnübergang Mönkhofer Weg.

45 Der Haltepunkt ist wirklich sehr gut an den Stadtverkehr angebunden: In beiden Richtungen befinden sich die Bushaltestellen auf Höhe der dreistreifigen Bake.

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Vor die Alternative gestellt, zweieinhalb Euro für eine Busfahrt auszugeben oder 40 Minuten auf den nächsten Zug zu warten, entschied ich mich für die Busfahrt. Positiv bleibt in Erinnerung, daß ich einen Sitzplatz hatte und am Hauptbahnhof angekommen bin.

Viele Grüße
Sören

.

PS: Den Fehler bei Bild 25 bitte ich zu entschuldigen.

nach dem spontanen Ausflug nach Hohenwulsch gestern (statt einer Sammelantwort: Danke für den Kommentar!) setzen wir heute planmäßig unsere Reise entlang der innerdeutschen Grenze fort. Als ich in der ersten Folge mit der zweitnördlichsten Bahnstrecke begonnen hatte, fragte prompt jemand nach der Reihenfolge. Heute im sechsten Teil steht nun endlich die nördlichste Strecke auf dem Programm. Logisch? Ja!

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Am 1. Juli 1870 eröffnete die Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn ihre Bahnstrecke von (Bad) Kleinen nach Lübeck. Sie hatte die von der Lübeck-Kleinener Eisenbahn-Gesellschaft geplante Strecke im Bauzustand übernommen. Vor dem Krieg war die Strecke für den internationalen Verkehr mit Skandinavien wichtig, hier verkehrten Züge über Gedser nach Kopenhagen und über Trelleborg nach Stockholm und Oslo. Nach Kriegsende blieb die Strecke befahrbar, auch während der Berliner Blockade rollten Güterzüge. Nachdem 1946 in der Sojewischen Besatzungszone das zweite Gleis abgebaut worden war, war seit dem 3. Juni 1949 auch der westliche Abschnitt nur noch eingleisig. Ab dem 15. Mai 1952 sperrte die DDR den grenzüberschreitenden Verkehr. Nach vielen Bemühungen wurde am 1. Februar 1960 die Gleislücke geschlossen und am 20. März 1960 fuhr erstmals seit 1945 wieder ein richtiger Reisezug zwischen Lübeck und Herrnburg, am Folgetag wurde auch der Güterverkehr aufgenommen. Zunächst verkehrten ein Reisezug- und vier Güterzugpaare. Im Jahr 2002 endete der Fernverkehr, seitdem sind nur noch Regionalzüge unterwegs. Zwischen Bad Kleinen und Lübeck besteht ein Stundentakt, der zweistündlich bis Stettin durchgebunden ist. Derzeit befindet sich die Strecke in Umstellung von der Baureihe 628 auf die Baureihe 623.
Zwischen Lübeck und Herrnburg wurde am 15. Dezember 2002 der Haltepunkt Lübeck-St. Jürgen in Betrieb genommen. Unmittelbar westlich von ihm, am Abzw. Strecknitz, zweigt seit den 1950ern die am 20. August 1902 eröffnete Bahnstrecke nach Lübeck-Schlutup von der Hauptstrecke ab, sie hatte zuvor ein eigenes Gleis nach Lübeck hinein. Der Personenverkehr nach Schlutup endete bereits 1916.

Lübecks Hauptbahnhof habe ich im Rahmen meiner Hauptbahnhofsserie vorgestellt. Dort beschränke ich mich auf wenige Aufnahmen und stelle stattdessen den Hp. St. Jürgen vor, zuvor aber besuchen wir Herrnburg. Vergleichsaufnahmen aus Herrnburg 1990/2011 findet ihr im HiFo, im Beitrag ein weiterer Link.

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1 Die St.-Lorenz-Brücke bietet einen guten Überblick übers Geschehen im Hauptbahnhof. Hier sehen wir einige alte Güterschuppen.

2 Blickrichtung Südwest. Ob das Stellwerk nun Wittmund heißt oder Trassenmoor weiß ich nicht. Dranstehen tut jedenfalls Wtm. Vielleicht bedeutet das auch einfach nur Westturm.

3 Die Sonne schwächelte ein wenig. Auch ohne Formsignale und fast ohne Dieselloks ist Lübecks Bahnhof noch immer sehenswert.

4 Auweia, wo treibt der sich denn rum? - Lübeck Hauptbahnhof, Bahnsteig 1/2. Das ist die Rückansicht des Bahnhofsgebäudes. Vor zwei Jahren hing da noch ein Werbeplakat vor.

5 Damit ihr es mir glaubt.

6 Während 628 588 sich ausruht, wird 628 672 in Kürze zurückfahren. Wir fahren bis Herrnburg mit.

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Die Zeit nutzen wir für einen Blick in den Jahresfahrplan 1986/1987. Es fällt auf, daß D 439 nach Rostock in Grevesmühlen hält, während für den Gegenzug D 438 kein Halt angegeben ist.

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Gehg gleich weiter.