"Das Europa-Spezial IC-Bus ist ab dem 14.06.2015 nicht mehr buchbar, wenn eine NE-Bahn in der Reiseverbindung enthalten ist."

BR752

BR752

- Und das WC im Bus ist sowieso besser,

Das sollst du mir bitte mal erklären. Ich habe es auf meiner Testfahrt einmal ausprobiert und mir danach geschworen, egal wie nötig ich eine Toilette habe, im Fernbus werde ich sie nicht nutzen.

Vielleicht ist es ja auch nicht so schlimm, wie wir alle befürchten.
Hier im Forum habe ich etliche Male gelesen, dass "die Bahn" FGR auch bei gebrochenen Fahrscheinen anerkannt hat. Andersherum kann ich mich an keinen Fall aus dem ICE-Treff erinnern, bei dem es umgekehrt war.
ABER: Die Angst fährt trotzdem immer mit.

Das ist vom Gesetzgeber auch so vorgegeben.
Aber im konkreten Fall?
Für den IC-Bus gibt es diese gesetzlichen Fahrgastrechte nicht - sondern nur die weitgehend inhaltsgleichen in den Bahn-AGB.

Ich bin gespannt wie es sich entwickelt, für eine für alle faire Einnahmenverteilung sehe ich hier eigentlich nur die Zugbindung auch im Nahverkehr. Aber da dies vermutlich nicht kommen wird, wird es immer mehr Alleingänge von DB Fernverkehr geben...

Da werden uns die FGR recht schnell teuer werden. Den Scheiss wollten die Kunden doch!!! Die "tollen" FGR in denen alles geregelt ist. Man bekommt doch jetzt 25,50 oder von mir aus auch 75% des Fahrpreises zurueck (Super bei 19 Euro Ticketpreis und 2 Stunden Verspaetung), aber der doofe Kunde hat die Rechnung ohne den Wirt gemacht. Dieser versucht nun Tickets anzubieten wo diese Regelunge nicht greifen. Was ja auch erlaubt ist.

Also demnaechst Normalpreis zahlen und damit einem durchgehenden Fahrschein mit "ins Bett bringen" Garantie bei Verspaetung/Anschlussverlust/Umleitung haben oder eben einen 14 Euro FV Sparpreis und beim NV Nachlauf auf die Lotterie hoffen.

Aber das ist wichtig:
- Wir brauchen mehr Wettbewerb.
- Privatbahnen haben schoenere und neuere Zuege.
- Privatbahnen sind puenktlicher
- Die Busse zeigen der Bahn wohin der Preis zu gehen hat.
- Der Kaffee im Bus ist auch billiger.
- Und das WC im Bus ist sowieso besser, genauso wie das Bistro auf 7 Stunden Busfahrt.

Man kann ein VerkehrsSYSTEM in diesem Land auch irgendwie kaputt machen. Und da ist in diesem Fall politisch gewollt.

Mir waren die 21/29/39 Sparpreise schon recht. Kein Preisdumping aber eine sehr gute Leistung! Da passen Preis und Angebot sehr gut zusammen. Und wenn man mal einen Euro mehr zahlt auch gut. Aber der nun kommenden Ticketkampf geht wohl zu ungusten der Reisenden aus, aber alle stehen am Strassenrand, pardon am Bahnsteig und beklatschen diesen Irrsinn. (Und das in diesen Zeit auch noch in doppelten Sinne)

Prognose: Mit dem Fahrplanwechsel, bzw. im naechsten Jahr, wenn man dann Sparpreise noch am Abfahrtstag kaufen kann wird es noch so manche Ueberraschung geben. ltur, SommerFVSpecial und Upgrades die nur bei DB Bahn gelten sind erst der Anfang. (Beim Thalys hat man es als Kunde ja schon geschluckt)

BR752

Das Problem ist aber, dass jedes EVU schaut wie es am meisten Gewinn macht.
Wenn es wirklich stimmt (irgendwo hat letztens einer dazu einen Beitrag geschrieben, vielleicht finde ich ihn noch), dass bei den Sparpreisen DB Fernverkehr mit den einzelnen EVU ihren Anteil individuell aushandeln müssen und am ende unter Umständen der Fernverkehr den Nahverkehrs-EVU mehr zahlen muss als das Ticket überhaupt kostet, kann ich den Weg der 19€ Tickets (wo nach Abzug der Provision für DB Vertrieb und MWST alles in der Kasse von DB Fernverkehr landet) von DB Fernverkehr verstehen.

Ich bin gespannt wie es sich entwickelt, für eine für alle faire Einnahmenverteilung sehe ich hier eigentlich nur die Zugbindung auch im Nahverkehr. Aber da dies vermutlich nicht kommen wird, wird es immer mehr Alleingänge von DB Fernverkehr geben...

Eine faire Einnahmenaufteilung wäre es, den sich aus Sparpreis und Normalpreis ergebenden Rabattfaktor einheitlich auf Nahverkehrs- und Fernverkehrsanteil anzuwenden. Welchen Vorteil eine Zugbindung für die Nahverkehrs-EVUs haben soll, sehe ich nicht.

Hoffentlich nicht!
Wenn das mal nicht ein Schuss ins Knie wird... Mit jeder Einschränkung von NE-Gültigkeit oder Umschwenken auf nur teilweise FGR-fähige Angebote wird auch die DB-Bahn an Attraktivität verlieren.

das ist klar, dass hier die Attraktivität schnell abnimmt.
Das Problem ist aber, dass jedes EVU schaut wie es am meisten Gewinn macht.
Wenn es wirklich stimmt (irgendwo hat letztens einer dazu einen Beitrag geschrieben, vielleicht finde ich ihn noch), dass bei den Sparpreisen DB Fernverkehr mit den einzelnen EVU ihren Anteil individuell aushandeln müssen und am ende unter Umständen der Fernverkehr den Nahverkehrs-EVU mehr zahlen muss als das Ticket überhaupt kostet, kann ich den Weg der 19€ Tickets (wo nach Abzug der Provision für DB Vertrieb und MWST alles in der Kasse von DB Fernverkehr landet) von DB Fernverkehr verstehen.

Ich bin gespannt wie es sich entwickelt, für eine für alle faire Einnahmenverteilung sehe ich hier eigentlich nur die Zugbindung auch im Nahverkehr. Aber da dies vermutlich nicht kommen wird, wird es immer mehr Alleingänge von DB Fernverkehr geben...

Viele Grüße

Und beim von mir beschriebenen Fall ist es noch eine Ecke härter: Wenn bspw. auf dem Weg vom Startbahnhof per NBE zum ersten "DB-Bahnhof" (wo das ESP-Bus dann beginnt) Verbundexklusivität gilt, bleibt fraglich, inwiefern die Bahn sich auch dann noch kulant zeigt und das ESP "freischreibt", wenn der DB-Zug durch die Verspätung eines NBE-Zuges zum Verbundtarif verpasst wird.
Die früher im ICE-Treff beschriebenen Fälle (einen hab ich selbst erlebt) bezogen sich nach meiner Erinnerung immer auf zwei echte DB-Fahrkarten.

Falls nein: Was schlägt denn die Bahn vor, um eine wasserdichtes ESP für die entsprechende Relation zuerhalten?

Der Vorschlag ist klar: Normalpreis! In diesem Fall kann man eine NE Bahn mit IC-Bus ins Ausland kombinieren.

Freier Wettbewerb eben.

BR752

ESP-Bus gelten generell nicht in "Privat"-Bahnen!

Das ist seit ca. einem halben Jahr so. Weiß jemand, was die Bahn zu dieser Änderung bewogen hat?

Vermutlich will sie schlicht den NE-Bahnen nichts mehr abgeben. Meines Erachtens wird dieser Schritt so oder so ähnlich bei noch viel mehr Angeboten kommen.

ESP-Bus gelten generell nicht in "Privat"-Bahnen!

Das ist seit ca. einem halben Jahr so. Weiß jemand, was die Bahn zu dieser Änderung bewogen hat? Kundenfreundlich ist es nicht, und eine Weiterentwicklung des stückwerkhaften Tarifsystems ist es auch nicht. Ich kann ehrlich gesagt NUR Nachteile erkennen.

Und wie ist das auf Strecken, auf denen ausschließlich nichtbundeseigene Eisenbahnen unterwegs sind? Dann bin ich gezwungen den Fahrschein zu brechen. Was ist, wenn jetzt es jetzt an der Fahrkartenbruchstelle zu einem Anschlussverlust kommt? Wird dann die Zugbindung für das ESP aufgehoben?
Falls nein: Was schlägt denn die Bahn vor, um eine wasserdichtes ESP für die entsprechende Relation zuerhalten?

Ist es nicht so, dass die ERB den DB-Tarif anerkennt?? Demzufolge müsste mit "NV" die abschnittsweise Reise in der ERB möglich sein.

Das ist ja meine Frage. ;-) Auch wenn es nicht _buchbar ist, ist es doch trotzdem _fahrbar_ , oder?

BR752

so viel ich weiss, kann man kein Europaspezial Bus mehr buchen, wenn z.B. die Eurobahn mit drin ist. Also bucht man den gleichen Bus aber mit einem DB-RE.

Auf dem Ticket steht an dieser Stelle nur NV drauf. Was nun?

Soll das jetzt heissen: Ich kann es nicht mehr buchen, darf aber trotzdem damit in der Eurobahn fahren? Kommt mir nicht mit §99b Absatz 2 wo steht, dass Eurobahnen und IC-Bus nur bei Sonnenfinsternis zusammen erlaubt sind. ;-) Da muss es doch einen Hinweis geben?

BR752