Du musst ja nicht gleich von Gleis 7 durch den Zug auf Gleis 5 nach Gleis 2 gehen. Aber wenn du vom Zug auf Gleis 7 zum Zug auf Gleis 5 möchtest (das ist nicht der Gegenzug) dann wäre es ein Bahnsteiggleicher Umsteig statt erst durch den ekligen Tunnel.

Dürfte aber immer noch schöner sein als der Finnentropper Tunnel, da hatte SvenTX Glück immer vom Hausbahnsteig abzufahren ;).

Weiß jemand warum es in Finnentrop keinen Fahrkartenautomaten gibt?

Weil es keine Stadt ist^^

Düsseldorf hat aber auch Automaten und ist ein Dorf.

Hm, vlt. haben die die Automaten ausversehen bekommen?

Und nun die ernst gemeinte Antwort: In allen dort verkehrenden Zügen gibts Automaten:)

und wenn ich als Finntröper nach Moskau fahren möchte? Aber dafür gibt es ja wohl diese Anschlussfahrkarten.

Die Finntröper wollen dort doch gar nicht wech. Wenn doch, gibt es ja noch eine Agentur vor Ort.

Du musst ja nicht gleich von Gleis 7 durch den Zug auf Gleis 5 nach Gleis 2 gehen. Aber wenn du vom Zug auf Gleis 7 zum Zug auf Gleis 5 möchtest (das ist nicht der Gegenzug) dann wäre es ein Bahnsteiggleicher Umsteig statt erst durch den ekligen Tunnel.

Dürfte aber immer noch schöner sein als der Finnentropper Tunnel, da hatte SvenTX Glück immer vom Hausbahnsteig abzufahren ;).

Weiß jemand warum es in Finnentrop keinen Fahrkartenautomaten gibt?

Weil es keine Stadt ist^^

Düsseldorf hat aber auch Automaten und ist ein Dorf.

Und nun die ernst gemeinte Antwort: In allen dort verkehrenden Zügen gibts Automaten:)

und wenn ich als Finntröper nach Moskau fahren möchte? Aber dafür gibt es ja wohl diese Anschlussfahrkarten.

Du musst ja nicht gleich von Gleis 7 durch den Zug auf Gleis 5 nach Gleis 2 gehen. Aber wenn du vom Zug auf Gleis 7 zum Zug auf Gleis 5 möchtest (das ist nicht der Gegenzug) dann wäre es ein Bahnsteiggleicher Umsteig statt erst durch den ekligen Tunnel.

Dürfte aber immer noch schöner sein als der Finnentropper Tunnel, da hatte SvenTX Glück immer vom Hausbahnsteig abzufahren ;).

Weiß jemand warum es in Finnentrop keinen Fahrkartenautomaten gibt?

Weil es keine Stadt ist^^

Und nun die ernst gemeinte Antwort: In allen dort verkehrenden Zügen gibts Automaten:)

Wenn man unbedingt von Hannover nach Hannover oder von Buchholz nach Buchholz umsteigen mag, ja ;)

Du musst ja nicht gleich von Gleis 7 durch den Zug auf Gleis 5 nach Gleis 2 gehen. Aber wenn du vom Zug auf Gleis 7 zum Zug auf Gleis 5 möchtest (das ist nicht der Gegenzug) dann wäre es ein Bahnsteiggleicher Umsteig statt erst durch den ekligen Tunnel.

Dürfte aber immer noch schöner sein als der Finnentropper Tunnel, da hatte SvenTX Glück immer vom Hausbahnsteig abzufahren ;).

Weiß jemand warum es in Finnentrop keinen Fahrkartenautomaten gibt?

Wenn man unbedingt von Hannover nach Hannover oder von Buchholz nach Buchholz umsteigen mag, ja ;)

Du musst ja nicht gleich von Gleis 7 durch den Zug auf Gleis 5 nach Gleis 2 gehen. Aber wenn du vom Zug auf Gleis 7 zum Zug auf Gleis 5 möchtest (das ist nicht der Gegenzug) dann wäre es ein Bahnsteiggleicher Umsteig statt erst durch den ekligen Tunnel.

aber wenn beide Türen offen sind, dann gibt es ja einen "Durchgang" :D

Schade dass man nur auf der einen Seite aussteigen darf. Dudurch dass Gleis 5 ja auf beidenn Seiten einen Bahnsteig hat hätte man schön beide Seiten freigeben können und somit "bahbsteiggleichen" Anschluss von Gleis 7 zu 5 und von 5 zu 2 bieten können. Da ja alle Züge zum umsteigen gleichzeitig da sind wäre das ein großer Vorteil...

Wenn man unbedingt von Hannover nach Hannover oder von Buchholz nach Buchholz umsteigen mag, ja ;)

vielen Dank fürs Kommentieren.

Michael: Danke. Da waren meine Zweifel ja durchaus berechtigt.
In der Ostausfahrt sind keine Ersatzsignale vorhanden, soweit ich als Laie das beurteilen kann.

611 040: Soltau ist kein Vollknoten. Die Heidebahn hat Kreuzung zur halben, die Amerikalinie zweistündlich zur vollen Stunde. Es gibt nur einen (inoffiziellen) Übereckanschluß Bremen <-> Hannover. Ferner ist Bahnsteig 7 auch ein wenig weiter weg vom Zug.

ICE 1223: Ja, endlich Leben.
Der Durchblick in Ulzburg Süd ist lustig.

Das AKN-Streckenportrait ist unbestimmt verspätet. Könnte man irgendwann fotografieren und in 15 Jahren ins DSO-Hifo einstellen...

In Soltau Nord war nach meinem persönlichen Empfinden einiges los. Jedenfalls bezogen auf die Lage.

Jörg: Da fehlt nur noch Deine Forderung, wir bauen auf und reißen nieder. Nein, andersrum.
Und danke zur Recherche zu Herrn Lindloff. 24 Jahre, das ist nicht wenig.

Nächstes Mal ist schon das vorletzte in dieser Serie, da sind etwa 27 Kilometer dran.

Viele Grüße
Sören

Da müßte jedem Verschwendungskritiker doch ein begeisterndes Lächeln über's Gesicht huschen: Man hat nun in Soltau aber wirklich keinen einzigen Bahnsteig-Pflasterstein zu viel verlegt. Und auch sonst tatsächlich alles unterlassen zu erneuern, was nicht wirklich erneuert werden muß.

Und so kann man sich an altem Krams umgeben von ein paar schicken neuen Steinchen, zwischen denen munter das Grün wächst und gedeiht, erfreuen. Da dreht sich dem Ästheten wieder der Magen um. Aber das ist ja im Bahnwesen nun nicht unbedingt was neues... ;-)

251 18 Minuten reichen völlig.

Zum Umstieg in den Zug der Gegenrichtung...

Ach, waren das noch Zeiten, als ich dort zählen und befragen durfte im Blechspielzeug. Die Agentur in Soltau hat mir sogar mal einen HVV-Fahrschein verkauft ;-) (nebst diversen Fressalien und Coke....) Und auf der Bank davor habe ich schon mal ne Weile verbracht ;-)

Über den bahnhofsvorplatzbenennenden Bürgermeister Lindloff ist erstaunlicherweise nicht viel zu finden im Netz. Es war Boss von 1948 - 1972 und Ehrenbürger. Aber ansonsten scheint er sooooo unendlich viel außersoltauisches nicht hinterlassen zu haben.

Schöne Grüße von

jörg

danke für die Bilder aus Soltau, wo ja wirklich mal ein wenig Leben in die Bude(oder eher ins Land) kam.

232 Ein Dreier von Osten: 475 nach Uelzen und 481 nach Buchholz von vorne, links der 472 nach Hannover. Beachte die Lage von Gleis 5 zwischen den beiden Bahnsteigdächern. Aussteigen darf man nur auf einer Seite.

Irgendwie sieht das nach gewollt, aber nicht gekonnt aus. Z.b. in Ulzburg Süd bei der AKN kann man problemlos von Gleis 1 durch den Zug auf Gleis 2 zu Gleis 3 gelangen.

233 Eine Aussage...
234 ...zwei Formulierungen.

Hm, früher wurde noch bitte dazu geschrieben, heute nicht mehr.

245 Somit wurde diese Bahnsteigaufnahme möglich.

Soltau Nord liegt ja irgendwo im nirgendwo. Da ist bestimmt nicht ganz so viel los.

Gruß aus dem leider immer noch viel zu warmen Taunus

221 Abstellgruppe, im Hintergrund die Ausfahrsignale gen Süden und Westen. So ganz lichtsignalfrei ist Soltau nicht. Oder ist das gar kein Signal?

Der Fahrtanzeiger ist in der Tat kein Signal nach Eisenbahnsignalordnung, sondern ein Orientierungszeichen. Siehe Ril 301.9001, Abschnitte 1 und 5.
Zur Lichtsignalfreiheit: Hat Soltau keine Ersatzsignale an den Hauptsignalen ?

233 Eine Aussage...

234 ...zwei Formulierungen.

Das ältere Schild formuliert ja nur eine Bitte, der man bei Fahrzeugen ohne seitenselektive Türfreigabe, die zur Entstehungszeit des Schildes wohl noch öfter in Soltau verkehrten als heute, ja nicht unbedingt nachzukommen brauchte. Das neuere Schild ist da deutlicher in seiner befehlsartigen Formulierunng inkl. Piktogramm für die des Lesens deutscher Sprache nicht kundigen Personen.

216 Soltaus Bahnhofsplatz, benannt nach einem Bürgermeister, mit Moschee und dem Sitz von Erixx.

217 Bürgermeister-Lindloff-Platz, verrät das Straßenschild.

218 Innendrin eine Bahnagentur...

219 ...und eine Ungaststätte.

220 Smf.

221 Abstellgruppe, im Hintergrund die Ausfahrsignale gen Süden und Westen. So ganz lichtsignalfrei ist Soltau nicht. Oder ist das gar kein Signal?

222 Stellwerk So, daneben auf Linie 256 seltsamerweise ein Bus vom Kraftverkehr Celle. Neben dem Bahnübergang gab es früher mal einen Fußgängertunnel, 2012 standen die Zugangsbauwerke noch.

223 n7 stört das Bild, ebenso der Funkmast hinter P1.

224 Sw ist von den Bahnsteigen aus eher schlecht fotografierbar. Das Gerüst ist mittlerweile weg. Am 18. September 2014 entstanden in Soltau weitere hier gezeigte Aufnahmen.

225 Das Empfangsgebäude.

226 Die recht schlichten Treppenüberdachungen passen nicht ganz zum übrigen Bild des Bahnhofs.

227 Der Personentunnel.

228 Treppenaufgang. Die Bahnsteiggleise sind 1, 2, 5 und 7. Das muß man nicht verstehen.

229 Blick zurück.

230 Es tut sich was.

231 Eine kleine Spiegelei zwischendurch.

232 Ein Dreier von Osten: 475 nach Uelzen und 481 nach Buchholz von vorne, links der 472 nach Hannover. Beachte die Lage von Gleis 5 zwischen den beiden Bahnsteigdächern. Aussteigen darf man nur auf einer Seite.

233 Eine Aussage...

234 ...zwei Formulierungen.

235 Ein anonymer 648 nach Uelzen (wohl immer noch der 475), der 486 nach Buchholz und der 472 nach Hannover.

236 Das Empfangsgebäude.

237 Hinter Baum und Fahrradabstellplatz der nichtfotografierte Busbahnhof.

238 Ruf` doch mal an.

239 648 485 kommt an.

240 Smf von der Rückseite.

241 648 472 neben der Tankstelle.

242 Und weiter.

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243 648 475 in Soltau Nord.

244 Die Schranken heben sich.

245 Somit wurde diese Bahnsteigaufnahme möglich.

246 Bushaltestelle stadteinwärts.

247 Die letzten der sechs Warnbaken.

248 Das Bahnübergangshäuschen.

249 Blick nordwärts.

250 Blick südwärts.

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251 18 Minuten reichen völlig.

252 Der Ausgang.

253 Blick nach Norden.

254 Das Bahnhofsgebäude von der Straßenseite.

255 Eisenbahnerwohnhaus.

256 Fahrradbügel am Ortsschild. Der Haltepunkt ist gleich rechts.

257 Das war doch wirklich nicht weit, oder?

258 Das Bahnhofsgebäude.

259 Der neue Bahnsteig.

260 Am Bahnsteigende ein Überwachungssignal für einen Bahnübergang weiter hinten.

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Viele Grüße
Sören

Die Reise auf der Heidebahn sieht uns heute in Soltau. Letzte Woche waren wir weiter im Süden, hier findet ihr den Bericht.

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Soltau ist der Betriebsmittelpunkt des Heidekreuzes. Hier kreuzen sich die Heidebahn und die Amerikalinie, der aktuelle Fahrplan bietet allerdings lediglich Richtungsanschlüsse Walsrode <-> Bremen. Die drei Stellwerke Sw, Smf und So wurden 1935 gebaut, was man ihnen auch ansieht. Weiterergehende Informationen zu den Signalen in Soltau bietet die DREHSCHEIBE 263 - abseits der Bahnsteige ist kaum ein Signal frei zugänglich.

Gleich drei Privatbahnen schlossen in Soltau an die Heidebahn (und die Amerikalinie) an. Sie alle hatten mit dem Bahnhof Soltau Süd eine eigene Station mit Gleisverbindung zur Staatsbahn und alle gingen in den 1944 gegründeten Osthannoverschen Eisenbahn AG auf.
Am ältesten ist die Strecke nach Celle. Sie erreichte Soltau am 23. April 1910 mit Eröffnung der Teilstrecke ab Bergen. Seit 1961 bedienten die Reisezüge in Soltau den Staatsbahnhof, zum Sommerfahrplan 1975 endete der Reiseverkehr, ein Jahr später auch zwischen Bergen und Celle.
Am 13. Juni 1913 erfolgte die Eröffnung der Strecke nach Lüneburg. Auf der sogenannten Gebirgsbahn endete am 26. Juni 1975 der Reiseverkehr zwischen Soltau und Schwindebeck, zum Sommerfahrplan 1977 auch auf der Reststrecke. Für den Güterverkehr und gelegentliche Sonderzüge sind beide Strecken noch in Betrieb.
Erst am 15. Mai 1920 ging die Bahnstrecke nach Neuenkirchen in Betrieb. Sie verläßt Soltau in westlicher Richtung. Am 27. Mai 1961 endete der Reiseverkehr endgültig, nachdem er bereits von 1928 bis 1947 geruht hatte. Eine Einführung der Züge in den Bundesbahnhof wäre nur mit Kopfmachen möglich gewesen. Güterverkehr bestand noch bis 1986, am 31. März 1996 erfolgte schließlich die offizielle Stillegung. Etwa ein Kilometer im Raum Neuenkirchen wird als Draisinenstrecke weiterbetrieben.

Die nördliche Heidebahn, also der Abschnitt Soltau - Buchholz, wurde in den 60ern und 70ern modernisiert und rationalisiert, landete aber dennoch auf der Stillegungsliste. Ab 1978 gab es Proteste und diverse Aktionen zum Erhalt. Das führte zum Erfolg: Zum Sommerfahrplan 1989 wurden die Schienenbusse durch Triebwagen der Baureihe 628.2 abgelöst, es ging aufwärts. Der wochentägliche Stundentakt konnte aber erst im Dezember 2011 nach der Streckenmodernisierung eingeführt werden. Zusammen mit den neuen Fahrzeugen hat er hoffentlich für eine weitere Nachfragesteigerung gesorgt. Für lange Jahre gab es zwischendurch übrigens in Soltau keine durchgehenden Züge, es war generell ein Umstieg erforderlich.

Kurz nach Soltau quert die Heidebahn die Strecke nach Uelzen auf einer Brücke, zuvor war rechts der OHE-Bahnhof Soltau Süd zu sehen. Soltau Nord ist ein Haltepunkt im Wald. In fußläufiger Entfernung befinden sich ein Hotel, eine Berufsschule sowie eine Bushaltestelle. Wolterdingen erhielt im Zuge der Modernisierung einen neuen Bahnsteig. Der alte lag vor dem Empfangsgebäude, der neue auf der Gleisseite direkt am Bahnübergang. Seit 1979 ist hier nur noch ein Haltepunkt.

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Die Bilder in Teil 6b.